Raskass

ça y est, j'ai acheté un émetteur neuf (sur les J de Peugeot - personne rapide à contacter, possibilité de paiement par Paypal et envoie des pièces dans la même journée, réception le surlendemain, rien à redire, comme d'hab - même si c'est un poil plus cher que sur d'autres sîtes). Pose hier soir, purge en 5 minutes et ça marche!!! C'était donc certainement l'émetteur qui déconnait. Affaire résolu et pour la purge, rien ne vaut la seringue!!! Bonne journée à tous.

Tout d’abord, il n’y a pas, dans le Code de la Route, de règle spécifique qui détermine le choix du type de la carrosserie d’un véhicule destiné au transport de chevaux. Si la carrosserie bétaillère prévue à l’annexe II de l’Arrêté du 5/11/1984 relatif à l’immatriculation des véhicules correspond bien aux véhicules aménagés pour transporter des animaux vivants, le Code de la Route n’interdit pas pour autant d’effectuer ce type de transport dans des véhicules réceptionnés avec une autre carrosserie (fourgon par exemple). Le Ministère de l’Agriculture m’a par ailleurs confirmé qu’il n’y a pas de lien entre l’immatriculation d’un véhicule destiné au transport de chevaux, et en particulier son type de carrosserie, et l’agrément qu’il doit avoir au titre de la réglementation relative à la protection des animaux en cours de transport. Pour ce qui concerne la modification des véhicules, l’Article R 321-16 du Code de la Route, impose que tout véhicule ayant subi des transformations notables est soumis à une nouvelle réception par une Direction Régionale de l’Industrie de la Recherche et de l’Environnement ; une transformation notable étant définie à l’Article 13 de l’Arrêté du 19/7/1954 relatif à la réception des véhicules comme : - une transformation du châssis d’un véhicule déjà en circulation susceptible de modifier sa situation au regard des Articles R.312-1 à R.312-8, R.314-1 à R.316-10 et R.318-1 à R.318-8 du Code de la Route ; ou - une modification des indications d’ordre technique figurant sur la carte grise, à l’exception de la carrosserie (à condition qu’il soit présenté un certificat tel que prévu à l’annexe VII du présent Arrêté), du poids à vide, ou bien du poids total autorisé en charge, ou du couple poids total autorisé en charge, poids total roulant autorisé dans le cadre des dispositions de l’Arrêté du 7/10/1982 relatif aux modalités d’application des Articles R.321-20 et 317-9 du Code de la Route. Cécile PETIT Directrice de la Sécurité et de la circulation routières ». Donc effectivement, il n'est pas nécessaire d'avoir la CT en bétaillère pour transporter des chevaux, maintenant il faut faire gaffe lors de modif de la caisse car là il faut passer par la DRIRE (modif du Poid à vide et c'est là que ça va vite..., modif du chassis...) Moi je dis ça, c'est juste une histoire d'assurance car en cas d'accident, si on se fait mal tout seul, pas de pbl par contre, dès qu'il y a des tiers à rembourser, je vous jure que les assurances iront chercher loin pour éviter qu'ils payent... Pour la fiabilité du J9, je ne la remets pas en doute, ça c'est clair; mais c'est juste ma femme qui n'a pas confiance en un long trajet chargé, elle préfère pas essayer...

Comme c'est un véhicule assez vieux (1983), ma femme n'a pas confiance pour des trajets longs (+ de 100 Km) chargé. Comme elle souhaite faire des stages sur plusieurs jours à plusieurs centaines de kilomètres de la maison de temrps en temps, elle estime ne pas faire confiance au J9. Mais moi j'estime que oui sauf que de se retrouver en panne sur l'autoroute avec un cheval dans la caisse, c'est pas top et autant ne pas tenter le diable Puis au niveau du confort, sur quelques heures de route, ça commence à fatiguer. Voilà les raisons de la vente, maintenant elle fait régulièrement des trajets d'une trentaine de kilomètres et jamais eu de soucis Bonne recherche

Moi ce qui me fait peur pour toi, c'est que ton véhicule a été modifié (en bétaillère) sans que la carte grise le soit (passage par un carossier et aux mines)...

Tiens nous au courant

à vérifier avec ton assurance... mais il me sermble que tu ne sois pas en règle lorsque tu transportes tes animaux vivants avec...

Salut, Je me permets d'y mettre ma touche perso. Il y a un an ou deux, on était dans le même cas : pas trop de budget mais il était nécessaire d'avoir un transport chevaux. Et bien sûr, comme toi, on tombe sur des J. On est tombé sur un J9 de 1983, diesel 2.5L Bétaillère à 3500 € (ou 3 000 € je ne sais plus). Rien à faire dans un premier temps. Et puis ça va très vite sur ces vieux véhicules : freins, embrayage, plancher, entretien... Il faut bien avouer qu'ils sont plus très jeunes et il faut les entretenir... Mais l'avantage c'est que tout le monde peut mettre les mains dedans!! En bref, je te conseille les points suivants : - état des freins (savoir s'ils ont été refaits ou pas, devant, derrière) - Nbre de kilomètres - Carburant et cylindré car les chevaux, c'est lourd - année du véhicule, plus c'est vieux, plus y a de l'entretien - état du chassis (rouille, surtout aux passages de roues) - Carte grise : qu'elle soit bien bétaillère (souvent, c'est pas le cas..) - état du plancher (accident le plus fréquent dans les transports de chevaux : passage à travers le plancher du pied du cheval, et non c'est pas comme qu'on gagne des chevaux sur un véhicule...) - l'essayer est primordial (on peut entendre le moteur, les bruits suspects, l'état des freins, de la direction, du bon fonctionnement des feux... perso, j'acheterai jamais un véhicule sans l'essayer. Pour nous, il est vrai que ça était un gouffre pour le remettre à neuf (freins complets AV AR, pot échappement, plancher (bois + granilastique)...) Aujourd'hui, on se tourne vers un van. On a donc mis en vente le J9 mais au prix qu'on l'estime (avec nombreuses pièces en stock, au dessus de ton budget). Je sais que ça fait cher mais il est propre et en bon état. En résumé, il faut mettre un minimum de budget pour être un minimum emmerder pas la suite... Bonne recherche.

Ah alors c'est que j'ai mal compris entre plus (+) et plus (comme plus rien du tout), desfois je suis un peu con... Bon je verrai la prochauine fois, en tout cas, moi il s'allumait à frois dans les virages et + dans les virages à chaud... Quelle histoire de dingue!!!

Oui je l'ai fait et le voyant s'est bien éteint. C'est sûrt qu'il me manquait du liquide mais le pble s'est que le voyant s'est allumé lors d'un transport chargé et un peu long, arrivé en ville!!! Pure coïncidence ou chauffe du moteur, that is the question!! il faudrait essayer à nouveau mais bon... Mais pour ta conclusion sur le niveau, c'est donc l'inverse. Si ton voyant s'allume plus à chaud dans les virages, c'est que ton niveau baisse à chaud, non?

Merci pour ces réponses rapides. Pour le ventilateur, je vais essayer ce soir si j'arrive à le faire tourner à la main. En ce qui concerne le niveau du liquide, c'est bizarre. Lorsque le véhicule était plus froid et moins chargé, le voyant restait éteint. Alors s'est-il allumé parce qu'il avait chaud ou que la jauge me jouait des tours...??? Dernière question, il y a t'il un autre voyant que celui du niveau du LDR qui s'allume lorsque le moteur chauffe de trop? encore merci.

Autre question également : moteur XD3P donc ventillateur débrayable : est-ce normal qu'il tourne dès le démarrage et à froid?

Personne ne sait?? Ca serait cool d'avoir une idée avant d'acheter un émetteur neuf. Merci d'avance.

En fait pour résumer, je me demande si c'est normal que je retrouve de la résistance lors de la purge avec la seringue à un moment donné alors que j'arrive à mettre 20 ou 30 mL de liquide sans problème puis blocage. Normalement je devrais arriver à pousser tout le volume que je veux, non?

Salut à tous, encore des soucis avec ce J9... Ma marche arrière et ma première commençaient à craquer... Une purge s'imposait. Hier, on essaie par tous les moyens, rien à faire pas moyen de faire partir les bulles d'air entre l'émetteur et le récepteur. Je regarde sur ce super forum et apprend la pratique de la seringue par la purge du récepteur. je m'y colle ce matin et là j'arrive à envoyer mes bulles d'air vers l'émetteur (pas moyen d'envoyer plus de liquide, ça bloque!!!) mais il me semble (car j'étais tout seul) que l'air n'est pas remonté jusqu'au bocal... Et effectivement, plus moyen de passer une vitesse. Je suis en train de me dire que normalement, je ne devrais pas rencontrer de résistance!!! On a tout essayé hier et on a remarqué que le circuit n'était pas bouché mais pas moyen de faire une purge correcte. Celà pourrait-il venir d'un problème de l'émetteur? Comment voir s'il est encore bon car il n'a pas de fuite. Je n'ai pas envie de le démonter pour rien. Merci d'avance pour vos réponses et bon dimanche à tous.

Effectivement, hier le niveau du liquide était un peu faible (signe qu'il a consommé de l'eau sur une distance d'environ 300 Km...). lorsque j'ai allumé le J, le voyant était allumé, j'ai débranché une cosse du vase d'expansion et le voyant s'est éteint. C'est donc le niveau : je fais le plein jusqu'en haut de la languette du bocal et le voyant s'éteint, cool... et pas cool. Car il y deux points qui me chagrinent : quelle est la consommation d'eau à partir de laquelle on doit s'inquiéter?? Lorsque le moteur chauffe un peu (lors de situations décrites ci-dessus, ville, bouchons,...), le niveau de l'eau doit-elle baisser dans le vase d'expansion?? Il y a t'il une consommation de LDR?? En fait ça fait 3 questions . Merci d'avance si quelqu'un a un début de réponse.