HIKULI

slt pascal,
merci pour ton message ,,
c est un garagiste qui m 'a dit , au bruit , "y a pas de compression !!"
en effet , il fait vraiment très froid et je ne vais pas le brusquer maintenant
la semaine prochaine peut être :::
je persévère;;;;;;;;;;;

bonjour,
j' attends que les températures remontent et je continue l'investigation . je vous tiens au courant
merci !

merci pour vos réponses si rapides , ca fait plaisir de se sentir soutenue je suis pas mécano et je m'y suis mise depuis 2 ans seulement .
désolé d'avoir employé le mot essence au lieu de diesel ;;;; erreur de syntaxe d'une novice ,,,,
en effet c'est un diesel 2,5l de 1988 ,
si une pièce est grippée , le starpilote ne risque t il pas de forcer sur les pièces ?
je vais de ce pas faire glisser de l huile dans les injecteurs ;;; je vous tiens au courant ,,,

bonjour , et bonne année à tous
après une longue absence , je vais retenter de sauver mon j9 ;
je vais essayer de passer l huile dans les cylindres comme disait fred 33 et de contrôler les autres points
j ai trouvé un compressiometre à louer mais suivant plusieurs avis il faut mesurer moteur chaud , le mien ne démarre pas du tout ,mais l'essence arrive donc pas de prises d'air ,donc je vais d abord tester toutes les autres possibilités ,
bref si quelque 'un à un avis sur la mesure de compression à froid ,,?? se serait génial !
merci d'avance

Salut tout le monde... J ai cassé la vis de retour diesel de la pompes à injection Roto-Diesel [img].... du coup je recherche soit une vis sur une pompes qui ne sert plus a quelqu'un ou sur une pompes qui serait morte.... et en meme temps je me demande quels autres vehicules ont ete equipés de roto diesel??? merci à vous tous!!!

Ola,
Bon je suis toujours sur le moteur d'hikuli, mais là je bug, c'est pour changer la pompe à injection.
Quel est votre méthode, vos astuces pour le faire sans instrument de mesure.
Car entre les infos du diéséliste d'à coté, les rta, les docs, bah je me dis que quoi que je fasse, je vais faire de la m...e.
est ce qu'on a besoin de déposer le carter de distri ? faut il piger la distri ? piger la pompe ?
merci si des gens peuvent expliquer quelque chose.

Ola ola,
ici ça va Youbaba, vu qu'on a commencer ça va, on attend le moment ou le nouveau moteur fera son petit vroum vroum
Bon bah voila, ça avance et vous le bus les festoch ??
Du coup on répare embrayage, on prend le meilleur des pièces moteur qu'on a, on nettoie pour que ce soit clean la dessous, on attend des pièces là et du coup me penche sur le changement de PI

Pour la boite, lors de la vidange la flaque d'huile à disparu ( seulement 2.5L récupéré ) . Du coup je pense que c'est le joint extérieur de la plaque qui était abimé.
Mais bizarrement il n'y avait pas de joint autour de la plaque de protection avant de boite Dans la RTA il me semble comprendre qu'il doit y en avoir un.

Merci beaucoup Kmouflages, pour l'explication, ça m'a sauté au yeux une fois dessus.

Là je suis sur le changement de pompe à injection, mais la je me pose énormément de questions, et je trouve pas les réponses, donc je stress un peu , veux pas faire de conneries.

? Quelqu'un aurait une méthode ? je sais pas si la mienne fonctionne, si je vais pas faire de la merde aussi.

En me servant du capteur de PMH, du volant moteur et des tiges de culbuteurs.
Vu que le cycle 4 temps est sur 2 tours , qu'il y a un repère sur le volant moteur et que le capteur de PMH est au même endroit sur les 2 moteurs, je peux donc caler le volant . Sauf que j'ai deux position , donc en regardant la position des tiges de culbuteurs, j'arrive a trouvé laquelle est la bonne pour avoir les 2 moteurs calés sur le même moment durant leur cycle.

Dites moi svplé , si la méthode est bonne, si j'ai d'autres choses à faire pour m'assurer que les pompes soit au même moment de leur cycle ?
J'ai lu des trucs sur "piger la pompe", je comprends pas trop, est ce que des gens peuvent m’éclaircir, sur ça.
Je me renseigne, je me renseigne mais je perd un peu le nord.

Est ce que je dois retirer le carter de distribution , coincer les poulies pour pas que ça bouge et là je peux changer la PI ?
Mais est ce que en retirant la PI je risque de décaler quelque chose ? et en la remontant aussi ?

Ola,
Yes merci Kmouflages,
Juste chez serie04 , j'ai pas trouvé.
Sinon Chasiscgc en parlais dans un post
/t3104-joint-spie-guide-de-bute?highlight=joint+echappement
donc je vais voir là.

Après je me pose juste une question avec serie04 , les délais de livraison ????
J'ai lu que les délais sont très fluctuants , info intox ?

ola ola,
ok merci pour les infos, pour la PI je prend Patience avec moi pour plusieurs jours .
Pour l'embrayage je vais vérifier tout ça.Vu les dernières news de la banque

Par contre pour le joint spi de queue de boite , c'est un truc compliqué ?
merci encore

Ola ola,
merci pour les réponses,
donc si je comprends bien :
- Pour la PI, je fais un échange complet, genre pour rester quasi caler, je met les 2 moteurs en point mort haut ou bas et je change. Après j'ai lu la galère que ça peut être, je demande à Patience de venir avec moi.

- Pour l'embrayage, prendre le plus épais, le moins marqué si on a pas de thunes ( ça risque d'être le cas malheureusement).
Sinon on est obligé de changer le kit complet ( disque, mécanisme et butée ) ???

- Pour la boite, je suis ok de la nettoyé, c'est le but du WE (tout nettoyé) !!
Ce que je me demande c'est si l'huile sous la fourchette d'embrayage c'est normal ? Ou si il y a une fuite quelque part


merci, je vous tiens au jus

Merci Camarguais pour les infos , le lien.
Les deux joints à changer, ceux sont les mêmes ?
yes c'est les mêmes, j'ai juste à lire.
Merci

Ola ola,
En ce moment je change le moteur d'Hikuli, donc j'en profite pour regarder c'te fuite (ça fait pleins de bu-bulles) qui oblige régulièrement à faire une purge du circuit d'embrayage.
Donc après avoir regardé l’émetteur et le récepteur, j'ai l'impression que ça vient du récepteur.



On peux voir sur la 3ème photos, que la bague caoutchouc est abimée. Assez pour être à l'origine de la fuite ????
ou est ce que cela peut venir du capuchon (sur la 2ème photo) (entre la tige et le piston sur la RTA ) qui est complétement foutu qui serrait à l'origine de la fuite ?????

Dans tous les cas, je cherche à remplacer ces pièces (le capuchon et la bague caoutchouc 6.5x10x7.5), est ce que quelqu'un sais ou je peux trouver ça ????
Je suis sur la région parisienne ( mais j'ai un vélo je peux bouger!! ), ou sur le net ?

Aussi je voudrais changer la durite qui est bien usé je crois, dur comme du métal et transparente comme un vieux slip jaune .
Mais le hic c'est la jonction au niveau de l’émetteur ( j'ai pas voulu trop forcé)


Quelqu'un a une technique ou c'est moi qui fait trop ma fillette ????

Merci d'avance pour les infos, l'aide ou même pour rien

Ola ola,
Suite problème de consommation excessive d'huile de notre ancien bourrin, on s'est fait avoir comme des bleus (et oui ça existe encore et toujours ), on a abimé un coussinet de bielle et vu la complexité du bordel on a finalement opté pour un changement de moteur.

Merci beaucoup à Youbaba pour leur moteur qui rentrait dans le budget super ric-rac qu'on a.
Il a fallu passer le moteur de une scenic (je crois) à dans le J9. (ou comment démonter le hayon arrière d'une voiture devant son proprio et lui dire " ça va le faire ... ou pas. A minuit en pleine région parisienne.)

l'endroit ou il faut arriver

là d'où on part

Finalement ça a marché et j'ai rien cassé.
Mais du coup on peu a personne d’expérimenté pour aidé, donc j'y suis aller .... mon pote de Nantes est venu, il en sait pas plus mais à deux on fait moins de conneries.


Bon on y est depuis mercredi et on a réussi à sortir le moteur, tant bien que mal avec ces écrous impossible d'accès, etc...



mais bon c'est fait on l'a sortit.

Maintenant, avant de remonter l'autre je me pose des questions; j'ai deux moteur identiques sauf sur 2,3 points.

Voici les photos des deux pompes a injections, il manque la partie supérieur sur le futur moteur, donc problème.
l'ancienne entière.
la nouvelle a qui il manque quelque chose.

Qu'est ce que je fait, je fait un échange standard de pompe ou un échange standard de la partie supérieur ??????


Après je ne sais pas quel disque d'embrayage choisir, l'ancien qui marchait bien ou le nouveau que je ne sais pas???????
celui de l'ancien moteur
celui du nouveau

Aussi j'ai ça entre la boite et le moteur là où il y a la fourchette d'embrayage, une belle flaque d'huile (vu la viscosité ça vient de la boite, pas sur et certain non plus.)
c'est grave ? je retire ? je laisse ? je remplace par l'eau bénite ?



Donc vu que le moment est à une petite réflexion

,je prend le temps de regarder la fuite dans le circuit d'embrayage et de nettoyer tout le caca qui est collé sous le camion.

Voila comment faut laisser l'endroit tous les soirs, et déballer tous les matins, un peu chiant mais mieux que rien


Merci à tous ceux qui porteront un intérêt à notre histoire, à ceux qui pourront m'éclairer le peu de neurones qui me reste et à ceux qui voudront donner des conseils pour la suite, je suis ouvert à toutes sortes d'infos, astuces, etc...
Si vous avez des mise en garde à faire pour le remontage, n’hésitez pas !!!
++
nicolas

ps: je poste un message ailleurs concernant l'embrayage.

Ola,
bah je passe par ici tant qu'a faire pour me présenter, nicolas ,le deuxième hikuli. Celui qui répare, qui a les mains sales, qui avait un gros gros Hanomag-Henschel F45, paix à lui, et qui maintenant cherche un bon gros 609d super long.
Du coup pour le moment j’apprends la mécanique sur le j9 de mademoiselle ( vu qu'il faut changer le moteur et qu'on a pas de sous pour avoir quelqu'un en plus, bah j’essaye, on verra le résultat )
Sinon pour finir , je touche à tout, je test tout, histoire de pas finir trop con, et même que maintenant j'arrive à remonter les choses sans avoir des pièces en trop.
Voili voilou, je pense qu'on se croisera ici ou dehors ( je préfère dehors, il fait plus beau ).

Tchabiz.

salut à vous ,
je me greffe au sujet ,,,
j'ai vu que certain en savent bcp sur la dépose du moteur ,,, pour moi se sera une 1 ère ,, je voulais savoir qu'elle est la méthode pour sortir le moteur avec 1 trans palette ? y a t il assez de hauteur pour récupérer le moteur , ou faut il une chèvre pour le déposer sur le transpalette en douceur ?
si quelqu un à des infos ,,
,merci d'avance ,,

Bonjour,
Et merci pour les réponses.
heu juste pour info, je suis pas mécano et faute de place, on n'a pas déposé le moteur, donc je fait ça à l'envers.

leo a écrit:

Un marbre, 2 vés, des cames, des comparateurs et normalement tu dois pouvoir vérifier ton vilebrequin.

Je peux trouver ça ou? c'est quoi des vés?

cruzeur a écrit:

Moi je changerai les quatre... surtout que le plus gros du budget c'est la MO.

C'est quoi la MO?

Donc si je ne vois pas de marques sur le vilo, c'est que ça va, pas besoin de le verifier? ( les marques si il y en a sont de quel grandeur, taille ou profondeur.)

Est ce qu'il y a différents épaisseurs,tailles, cotes pour les coussinets de bielles?
Et pour les segments c'est pareil, y a-t-il plusieurs tailles?
Sinon comment on choisit si il y a plusieurs cotes?
Et par hasard vous auriez pas des bonnes adresses pour ces pièces.

Merci encore

Après avoir roulé sans huile le camion s'est arrêté il a plus tard redémarré mais en faisant un bruit de claquement métallique , nous l'avons donc tracté -

nous avons vérifié que les soupapes ne soient pas tordues , la 2ère soupape du 1er piston a tapé et marquée légèrement le piston .
Pour aller plus loin nous avons vérifié l' état du coussinet de bielle , il est complètement mort , mais voilà à partir de là , problème , comment savoir si le villebrequin est endommagé , ? et à quel point ? si villebrequin nickel , on change le coussinet on remonte le tout ou faut il impérativement changer les 4 coussinets ? si quelqu un peut nous renseigner,,,,
merci d avance ,,,

merci pour cette jolie photo , si j'ai pas a retirer la courroie ca m arrange en effet ,,, de ne pas avoir à la remonter ,,,
as tu d autres conseils ??? je veux changer aussi changer les segments ,,
a +

bonjour
je parle de la chaine en effet pas de la courroie ,, il semble que c est tres compliqué à remettre et pas facil a retirer ,,, juste pour savoir si il y a 1 truc , 1 astuce ,,,
pour les joints je vais regarder de nv ,
merci de ta réponse ,, si t as d autres conseils hesites pas ,,,

bonsoir,
mon j9 diesel 2l5 de 1988 a 1 soupape défectueuse , je vais donc déculasser , regarder si le piston n est pas percé !!! affraid
je vais m en occuper dans un garage associatif , mais j ai besoin de conseils ,,svp ,, c est 1 opération délicate ,
-au niveau du déculassage il y a t il des problèmes spécifiques liés à la courroie et pour la remonter également ,
- comment connaitre le type de joint ? , il y a 3 modèles correspondant à la carte grise
- faut il repasser la culasse au marbre avant de la remonter ,,
- il y a t il des erreurs a ne pas commettre ,,,
voici beaucoup de questions mais j ai l espoir que quelqu'un un parmis vous à déjà réalisé cette opération et qu il pourra m aider ,,

d avance merci ,,

salutations à tous !!

j ai acheté mon J9 (1988), il y 2 mois à peine , on a parcouru 1 bonne partie de la bretagne sud , nord et jusqu 'à Brest ,, sans aucun pb ,,, puis la pompe à vide a laché dans le Massif central ,, et j ai trouvé 1 pièce en Ardèche ,,,,, maintenant je le prépare pour de nvlls aventures ,,,
C'est gràce au forum que je connais à fond le système de freinage , les indications et les shémas m 'ont permis de remonter la pompe et de trouver la bonne pièce donc un grand merci pour tout ça ,,,

bonjour, g 1 petit pb et il faut ke je démonte les portières avant ,
je souhaitais savoir si klk 1 l 'a déja fait (portières coulissantes, ), et si c 'est le cas pouvez me dire si C compliqué et si il y a 1 piège ( ca a pas l 'air trop dur ,,, mais ,,,) et comment procéder ,
voilà c'était au cas où ,,, merci ,,