JB35

Bonjour, J'ai peut être ça s'il n'a pas été déjà vendu. Je vous le confirme demain. JB35

Pour la petite histoire, après la panne j'ai eu deux avis de professionnels. Un jeune garagiste qui n'avait jamais touché un J9 diagnostiquait le joint de culasse. J'ai donc commencé à démonter pour déposer la culasse et alors que j'allais commencer le desserrage des boulons de fixation, j'ai eu la visite d'un mécano en moteurs de bateaux qui m'a plutôt orienté vers l'alimentation en gas-oil et donc la pompe à injection. Comme il n'y avait pas de mayonnaise dans l'huile ... mais il faut dire qu'il n'y avait plus d'eau non plus; j'ai privilégié la piste injection. Après démontage de la pompe, j'avais constaté une fuite de gas-oil au niveau du pignon d’entraînement donc ce qui crédibilisait la piste injection. Comme après remontage le problème était resté identique, j'ai re-attaqué le démontage de la culasse. Et c'était le jeunot qui avait raison, après examen chez un rectifieur, la culasse est HS. Comme quoi ... la valeur n'attend point le nombre des années .... Je ne vais pas tomber dans l'acharnement thérapeutique et donc, à regrets quand même, je vais me séparer de ce brave J9 qui a vaillamment assuré les transports du cheval du fiston et de nombreux déménagements pour la famille et les amis. Je vous donne donc rendez vous donc à la rubrique Vente pièces détachées. JB35

D'accord Eagle3, pour un tour de volant moteur. Mais ici il s'agit d'un tour de la pompe d'injection. L'anneau à cames de la tête hydraulique comporte autant de bossages que de cylindres et l'arbre de la pompe autant de conduits que de cylindres. A chaque tour, la pompe envoi une dose de gasoil à tous les injecteurs.

Tout cela a déjà été fait Fred. Tiken, je ne comprends pas en quoi faire faire un tour à la pompe change quelque chose ? (et je n'aime pas ne pas comprendre). Si je lis bien les schémas, à chaque tour, tous les cylindres sont alimentés et faire un tour de plus ramène l'axe au même endroit.

OK merci Fred, mais cela me me donne pas la réponse sur le débit de gasoil qu'il devrait y avoir en faisant tourner le mteur au démarreur.

Non, il y a une canelure double sur l'arbre d'entrainement et j'avais pris des repères pour repositionner exactement le corps de la pompe sur le moteur.

Bonjour, Finalement, j'ai renoncé à démonter la vis rotule d'avance automatique car j'ai constaté en faisant tourner la pompe à la main que j'avais du gasoil à couler du côté de l'arbre d'entrainement. J'ai donc changé le joint Spi et remonté le tout. Mais je n'arrive pas à démarrer après avoir suivi la procédure de purge. En faisant tourner le moteur au démarreur, j'ai du gasoil à sortir vers les injecteurs mais il me semble qu'il y a peu de pression. Les connaisseurs de la pompe à injection peuvent-ils m'indiquer ce qu'ils ont constaté en faisant cette opération ? Cordialement, JB

Bonjour, Pour qu'il n'y ait aucune ambiguïté, quand tu dis Laurent dévissage à droite c'est dans le sens des aiguilles d'une montre ou sens horaire. Ce que j'ai appelé filetage à gauche alors que les filetages standard sont à droite c'est à dire vissage dans le sens horaire et dévissage dans le sens anti-horaire.

C'est la vis rotule (entourée en rouge sur le schéma joint) sur laquelle agit le piston d'avance automatique et qui est vissée sur l'anneau à cames.

Bonsoir, Bon j'ai attaqué plus tard que prévu ...C Comme l'indiquait Tiken, la pompe se dépose relativement facilement sans déposer le moteur. D'autant que j'ai trouvé chez Leroy Merlin des clés Allen super longues avec une extrémité en forme de rotule qui permet 25° de battement par rapport à l'axe de la vis. Je bloque actuellement sur le dévissage de la rotule d'avance de came. En principe il existe un outil spécial mais que je n'ai évidement pas, j'ai essayé avec une clé à molette assez longue sans succès et du coup je me demande si c'est un filetage classique ou un filetage à gauche.

L'électrovanne fonctionne et le gasoil arrive au moins jusqu'à ce niveau et même plus loin car il sort de la vis de purge qui sert aussi de fixation de la tête hydraulique, mais pas de celle située sur le carter de commande du régulateur.

OK eh bien je vais me lancer cet aprèm ou demain. Merci

Arrêt en pleine circulation comme s'il y avait panne de gasoil, mais ce n'était pas le cas. Vérification de l'arrivée de gasoil en retirant l'électro-vanne et en faisant tourner le moteur au démarreur, mais très très peu de gasoil en sortie vers les injecteurs.

Bonjour, J'ai un soucis de pompe d'injection et après avoir parcouru tous les sujets sur ce thème, je souhaite démonter ma pompe. La troisième vis à tête six pans creuse me semble difficilement accessible derrière la fixation moteur et j'aimerais savoir si quelqu'un a déjà déposé cette pompe sans avoir au préalable déposé le moteur. Cordialement, JB

Bonjour, Merci beaucoup à Christian 49 pour ses conseils avisés. J'ai réussi aujourd'hui à débloquer ma boite, mais il a fallu que j'utilise un cric losange pour retirer le levier de commande. Avec un tournevis dans le trou de la goupille de liaison du levier de manœuvre et du levier de commande, une chaîne et le cric pour tirer sur le tout. Effectivement, le doigt du sélecteur est bien usé, il y a une gorge qui s'est formée. Peut être pas assez lubrifiée, il faut dire que je n'ai pas de souvenir de l'avoir vidangée. Peut être à l'occasion d'un entretien chez le garagiste, mais cela doit faire un bail. J'ai remonté le tout tel quel et j'y vais tout en douceur quand je change de vitesse. Encore merci. A bientôt JB35