wolfhound

Je viens de discuter avec Frédéric Gandelin qui me dit que les moteurs indenor 2,5 litres ont été montés, entre autres, sur certain Ford Transit, sur la peugeot 505 donc, et quelques autres véhicules. Quelqu'un sait-il s'ils sont équipés de pompes Bosch ou Roto ?

Je vais essayer de trouver un peu de temps demain pour voir ça.

La solution la plus simple donc et la plus rapide et avec de belles photos bien explicatives. Merci Jorge :-) Donc 20 km/h d'écart, tu as eu l'occasion de vérifier avec un gps ou autre ? Remarque, ça peut donner l'impression de rouler plus vite et plus silencieusement ;-) C'est peut-être pour ça que je l'avais trouvé silencieux et efficace ton camion une fois essayé ;-)

De plus en plus étrange : ce matin j'avais 5 minutes, donc j'ai regardé voir si je pouvais localiser fusibles et relais. Pas trouvé. Néanmoins je refais un essai en shintant la sonde et le ventilo tourne. Je recommence et pas de souci... Troisième essai rien ne se passe, il ne tourne plus... A priori entre le ventilo et la sonde il n'y a pas de relai.

Ca y est on a reçu la carte grise, on vient de commander une plaque d'immatriculation et dès qu'elle arrive je fabrique un petit support :-) Merci encore pour ton aide Pétarou !

Faut trouver le temps, là je me fabrique une terrasse, ça prend quelques heures aussi pour environ 40m² en bois "sur piloti" ;-)

Oui je vais jeter un oeil à tout ça ce week-end, si je les trouve ;-)

C'est une essence avec 1 seul ventilo. Quand j'ai réussi à faire tourner le ventilo, c'est en le branchant directement sur la batterie, juste pour m'assurer qu'il fonctionnait. Je n'ai pas pensé aux fusibles, je ne savais même pas qu'il y en avait, je regarderai demain si je les trouve :-) Mais a priori si je parviens à faire tourner le ventilo c'est que le jus passe bien je pense ? Sur le thermocontact je n'ai que deux fils, donc une seule vitesse pour un seul ventilo, ce qui simplifie les tests : ça ouvre ou ça ferme, n'est-ce pas ?

Donc ma logique semble correcte (hormis pour nos J dont le ventilo est entraîné mécaniquement). D'ailleurs j'avais changé sur mon premier J7 en le remplaçant par un ventilo électrique pour qu'il ne tourne que quand c'est nécessaire et ainsi "économiser" un peu de puissance...

Non, je débranche le fil arrivant à la borne et l'alimentant en courant positif, je débranche l'autre fil, donc qui repart de la sonde et qui n'est alimenté que quand la sonde ferme le circuit de fait de la chaleur. Et je connecte ces deux fils, de ce fait le courant continue sa route jusque à l'alimentation du ventilo. Enfin, du moins ça c'est ma théorie de béotien.

Je ne sais pas pour le relai, il va falloir que je dépiotte tout ça pour pouvoir visualiser tout le circuit j'imagine car une bonne partie est "enturlubannée" de scotch noir.

Pour moi, en fait (mais je me trompe peut-être vu mes faibles connaissances en mécanique), la sonde est un interrupteur qui commande le ventilo. Donc si je débranche cette sonde et relie les deux fils, je ferme le circuit éléctrique et donc j'alimente le ventilo... Non ? Et pourtant quand je fais cette manip le ventilo ne se déclenche pas alors que je l'ai testé en direct sur la batterie et qu'il fonctionne si je ne passe pas par le circuit de la sonde...???

Ah bon ? Je croyais que le calorstat s'ouvrait à une certaine température et que si ça ne suffisait pas le ventilo se mettait en route ? Quoi qu'il en soit d'un point du vue éléctrique, si je shinte la sonde manuellement, le ventilo devrait marcher, calorstat ouvert ou non il me semble puisque je fait le contact en reliant les deux polarités de la sonde ? Le calorstat d'ouverture de liquide de refroidissement en devrait pas influer sur mon branchement éléctrique, non ?

Tu veux dire calorstat ? Si oui, il fonctionne puisque l'eau circule (ou alors il n'y en a pas, mais l'eau circule).

Heuuu, non je ne pense pas que la sonde soit morte (ou du moins je ne sais pas encore) mais quand je prend l'arrivée et le retour de la sonde et que je les relie ça ne change rien, donc même en shintant la sonde j'ai pas de résultat. Donc certes ça ne veut pas dire que la sonde soit morte, mais je pense que vivante ou décédée il y a un autre souci.

Le genre de tuto qu'on appréciera tous, donc n'hésite pas tu feras des heureux :-)

Donc en gros faudrait que je "défasse" les fils alimentant la sonde et que je refasse un circuit ?

Oui et il avance bien vite :-)

Et bien alors là je ne comprends pas le raisonnement mais le résultat est effectivement là, l'ampoule ne s'allume pas... Du coup j'ai poussé plus loin, ampoule ou ventilo sur la masse cablée et directement sur le plus de la batterie et rien non-plus... Pourtant le testeur indique du courant sur les cables dédiés au ventilo uniquement quand je shinte la sonde, il se passe donc quelque chose, non ?

Bonjour, la question suivante est due à un problème qui survient au niveau d'une 205 mais je pense que c'est d'ordre général et donc valable sur nos J (pour ceux tout du moins qui on un ventilo éléctrique d'installé) et je me permets donc de poser la question ici. Si elle ne devait pas y rester les modos pourront la déplacer ou la supprimer sans que je ne m'en offusque. Donc voilà, le ventilo de ma 205 fonctionne quand je le branche en direct sur batterie. Quand je shinte la sonde du radiateur (donc en "accouplant" les deux fils qui y sont reliés) le ventilo ne se déclenche pas, ce qui pourtant devrait arriver selon moi. J'ai donc vérifié que le jus arrivait bien aux connectiques de mon ventilo quand la sonde était shintée et c'est bien le cas et pourtant il ne se met pas en fonction. De plus quand je branche le + du ventilo sur l'arrivée logique du circuit (et toujours en shintant la sonde) mais que je branche le - soit sur le - de la batterie soit sur une masse de la carosserie, toujours pas de déclenchement de ventilo !!! J'ai du mal à apréhender que le ventilo branché en direct sur la batterie fonctionne mais qu'il ne fonctionne pas quand il est branché sur son circuit "normal" et bien que, vérifications faites, ce dit circuit est correctement alimenté. Le problème persiste donc également si (dans l'idée que la masse soit mauvaise) je change la masse ventilo sur la carosserie ou même sur le - de la batterie... Pour moi, arrivée certaine d'éléctricité plus masse ne devrait pas poser de problème ? Et donc je suis en présence de ce qui reste un mystère pour mes faibles connaissances éléctriques. Je ne sais pas si j'ai été bien clair ? Quelqu'un aurait une idée ? Merci d'avance. Wolf

Ok c'est noté ;-) On attends tes "impressions ferose" ;-)

Merci beaucoup de ta réponse très complète :-) Ca me convient bien, surtout du fait que je trouve l'ancien tableau de bord bien plus joli et que a priori ça m'évite les galères de faisceaux éléctriques donc. je garde ceux de l'ancien :-) Juste une petite question, comme les embouts sont les mêmes si j'ai bien suivi ton exemple... Si je branche directement le cable sur l'ancien tachymètre... ça va faire quoi ? Ca tourne pas à la même vitesse ou un truc comme ça et mes données seront faussées ? La carosserie ça sera certainement que début 2013, mais du coup j'ai regardé ce qu'était le ferose et ça m'a l'air pas mal du tout :-) Côté chauffage, je crois l'avoir déjà côté passager mais c'était peut-être une option due au fait que c'était un mini-bus à l'origine. D'ailleurs j'ai aussi le chauffage à l'arrière ;-) Faudra que je voie si je le garde quand j'aménagerai la bête ;-)

Je suis bien d'accord, c'est une véritable oeuvre d'art qu'il a entreprise... Pour moi il faut que je transforme à terme le camtard en quelque chose de fonctionnel, relativement confortable et fiable pour pouvoir séjourner dedans. Je n'ai pas le côté "collectionneur" qui veut respecter la charte. Ok, je vais essayer d'accrocher Mika et Camarguais sur la question ;-) Merci. J'ai une école aussi, mais le chef cuisto est en arrêt cette année donc c'est mort jusque septembre. Une déchet aussi mais elle a fermé du fait de l'éboulement de ses quais de déchargement... je vais recommencer à faire le tour des restos je crois ;-)

Bonsoir Paracels, Mon J est de 1981 et vraissemblablement le donneur est d'après 1987. Pourqoi ne pas les mettre ensemble ? Hummm, disons que principalement je préfère amplement l'esthétique du plus ancien, et que je n'ai pas l'impression que les systèmes de fixations soient les mêmes. De plus je n'ai pas récupéré le chauffage par exemple, ou autres petites bricoles qui sont dédiées au nouveau tableau de bord. Et enfin parce que je suis partisan du moindre effort donc si je peux me contenter de changer un cable au lieu d'un tableau de bord, bah ça me convient Tu m'étonnes, 0,56 le litre par les temps qui courrent c'est tout bonnement génial. Moi je suis toujours à 100% mais il va falloir que je me re-fournisse en huile ;-)

Je ne suis pas chauvin et je pense que, en matière de champagne comme de vin, il y a de très bons produits hors hexagone ;-)