Yéyé

Ben moi j'ai essayé avec de l'huile de Colza de chez Lidl: mélange approximatif sur le parking du discount, histoire de rigoler en voyant la tronche des contribuables qui observaient incrédules le manège. Grosso modo, j'avais acheté autant d'huile qu'il me restait de gasoil dans le réservoir, soit un mélange à 50%...en théorie car si c'est miscible, ça ne se mélange pas tout seul et l'huile sédimente comme dans un cocktail et si on ne secoue, ben la pulpe elle reste en bas. Donc un démarrage très lymphatique mais au bout de quelques centaines de mètres, bosses et nids de poule, faut croire que ça a été bien mélangé puisque ça roulait beaucoup mieux et le tout dans une joyeuse odeur de frites qui ne manquait pas de nous amuser, surtout avec les portes ouvertes ! Bref, on a pas poussé l'expérience plus loin, j'avais peur de disloquer la pompe à cause de cette viscosité trop élevée, mais ça a le mérite de fonctionner, on ne peut pas en dire autant de tous les véhicules diesel: certains refusent de démarrer avec ces proportions (J5 par exemple). Je pense qu'avec un bête réchauffeur, ça doit aller très bien, mais le gain économique reste modeste, c'est avant tout l'idée de rouler dans une odeur de frites et sans résidus pétroliers à l'échappement qui est séduisante. Par contre, l'injection d'eau, ça j'y crois...

Les Turcs ont la chance d'avoir des J9 2.8 Tdi....oui môssieur... Si vous en voulez un, cliquez ici

Salut tout le monde, Comme je l'ai dit dans ma présentation, j'ai un J7 camping car avec cellule composite donc légère, mais aérodynamique comme un fer à repasser ou une armoire normande. Sur plat, le brave 1.8 essence arrive à emmener tout ce monde là à la vitesse ahurissante de 88 km/h à fond les manettes, mais je n'oserais certes pas traiter cette brillante mécanique de la sorte sur de longs trajets. De la Lorraine vers la Vendée en passant par la Bretagne, il y a donc énormément de temps consacré au trajet: 2000 kms à 40 km/h de moyenne, ça fait environ 50 heures de route !! J'ai décidé la mort dans l'âme de ne plus prendre Nénesse pour aller si loin...les congés sont trop précieux et rares pour les gaspiller, même si c'est agréable de rouler à son volant. Et la puissance est trop faible pour envisager d'aller en montagne. Bref, depuis ces vacances, je me demande comment gratter des km/h et de la puissance. Grâce aux différents intervenants du forum, voilà ce que j'ai appris: - Tous les groupes moteurs-boites J7 et J9 sont permutables - Les boites de vitesses sont permutables avec différents moteurs mais pas tous - Le bloc 1971 essence est le même que celui de la 505 GL ou GR qui peut monter à 96 CV DIN Le groupe idéal pour un camping-car pourrait donc être une boite 4 longue (type BC3D si j'ai bien compris) couplée à un moteur de 505 GR. Qu'en pensez vous ? J'ai regardé grâce à Maoxiung la construction de la boite, apparemment, elle n'a rien de commun avec celle des propulsions 505, donc on ne peut guère modifier le rapport de transmission final autrement qu'en retaillant des pignons ou en montant des roues de 21 pouces ! Pour ce qui est de retailler des pignons, je vois deux solutions foireuses: - Trouver une entreprise compétente en pignons spiroconiques capable de refaire l'ensemble couronne de diff + arbre d'attaque....et pas chère ! - Faire usiner un pignon récepteur de 4ème (fastoche à part la synchro) et trouver un kamikaze qui veut bien charioter le pignon moteur 4ème de l'arbre primaire pour ressouder un pignon plus petit ! Bref...un peu de la science fiction.... Voilà en supplément gratuit les quelques questions subsidiaires que je me pose maintenant: - Le moteur ZEJ et ZDJ de la 505 injectée (STI et GTI) a-t-il un lien avec le XN1 et XN2 ? Autrement dit, peut-on envisager de le monter sur une boite de J7 comme un XN1 ? - Et le V6 PRV ? il était monté avec quelle boite sur les 505 et 604 ? Est-il possible qu'ils aient gardé un format de cloche identique ou presque ? Si oui, ce moteur a évolué pour passer en 24 soupapes lors de ses dernières années d'existence: conso faible, puissance waouuuu - Le 2.8 à injection directe des Jumper est monté sur les J9 fabriqués en Turquie, ce qui signifie qu'une boite de vitesse a été créée pour ce moteur: j'ai bien essayé de chercher chez eux mais ce ne sont pas des as des langues étrangères et on ne trouve pas facilement à part si on cause le klingon...dommage car ce moulbif a toutes les capacités pour emmener un J9 dans la circulation moderne. Bref, on a encore du chemin à faire pour rattraper le niveau de compétence américain pour les permutations, et nos monocoques ne nous facilitent guère la tâche, mais l'idée d'un J7 mû par un V6 24 soupapes...hmmmm Des fois, je me dis qu'il serait presque plus facile de coller un groupe motopropulseur d'oldsmobile toronado V8 (traction AV) à l'arrière sous la banquette et de virer le moteur avant pour aménager un coffre...c'te blague

Mon ex fourgon J9 2.5D à 4 vitesses: 12 L de GO Puissance suffisante à vide pour rouler à 85 km/h constants. Mon camping-car J7 à capucine, moteur 1800 essence: 11L à 70 km/h (soit 40 de moyenne) et 14L à fond de cale. Puissance notoirement insuffisante en montées, mais confort d'utilisation supérieur, poids moindre sur le train, je préfère cette motorisation.

Salut tout le monde, Moi c'est le Yéyé, certains me connaissent peut-être du forum Gazoline, où on a souvent causé de J7 et de J9 dont voici mon exemplaire: C'est une construction belge de maque Maillet, modèle Eric III, avec cellule en composite (ça fait au moins une chose qui rouille pas) assez bien équipée: douche autofuyante, cagouinces autobouchables, capucine autocognante, frigogidaire autononréfrigérant, chauffage à gaz, toit ouvrant, et "salon" convertible (à condition de comprendre le mode de pliage typiquement belge). Un moteur essence 1.8 toujours prêt à démarrer, à un point qui m'étonne chaque fois que je m'en sers, une bonne volonté ne se trouve que chez Peugeot à ma connaissance: une batterie et zou !!! roulez jeunesse ! Pour le freinage évidemment...c'est une autre histoire, il faut purger régulièrement. Bref, un bon bahut avec lequel on a traversé la france d'Est en Ouest, mais pas encore de Nord en Sud vu que ça roule tout de même pas vite et que c'est d'ailleurs en recherchant des infos sur les motorisations que je suis arrivé sur le présent forum qui constitue une merveilleuse initiative !