Jean-Mi1111

Bonjour, Ce n'est pas un fourgon ou une bétaillère mais un camping-car que je mets en vente. Cordialement

Sur le coup je voulais le luxe total ... éteindre à la clé mais bon ... maintenant à moi de pas me faire piéger en laissant l'inter dans la bonne position (antivol improvisé). Mais j'ai encore des petits problèmes (refroidissement, et pédale de frein assez basse au freinage), ah les modifs ! tout ça pour avoir des freins à disques et le luxe sur mon CC !

Bonjour, Je vous tiens enfin au courant de l'avancer de mon problème. J'ai changé le neiman contre un plus récent avec la position accessoire ; l'éléctrovanne branchée sur la position accessoire, mais quand le démarreur tourne plus de jus : donc démarrage impossible. Brancher sur la position "route", idem pas d'arrêt possible dès que l'alternateur charge. Donc j'ai mis un interrupteur et là nickel, je coupe le moteur à l'inter. Le tout c'est de ne pas oublier de le remettre en position pour démarrer. Merci à vous pour vos suggestion.

Si, mais c'était de mémoire ; et ma mémoire flanche ! Donc 6 broches et toutes occupées. J'aimerai bien comprendre pourquoi j'ai un retour 12v lorsque l'alternateur charge, alors que le contact est coupé, un truc de dingue !

Bonsoir, Bon j'ai jeté un coup d’œil et pas de prise de dispo sur le boitier de préchauffage. J'avais déjà essayé de brancher mon fil avec le +contact qui arrive au boitier, d’ailleurs il va direct au neiman ... Si vous avez encore des idées ... car j'ai pas trop envie de mettre un interrupteur supplémentaire pour couper cette électrovanne. Encore Merci de votre aide

J'ai également un problème !! Après ce changement de tambours en disque, 4 flexibles neuf, MC neuf. J'ai fais la purge mais la pédale arrive à environ 3 à 5 cm du plancher et les freins arrière freinent juste, à l'avant c'est mieux. Je ne sais pas si la hauteur de pédale est normal, mais moi je trouve ça limite.

Sur les J7 à tambours avant, c'est le système à bille (en reculant plus de frein sur l'arrière). Ensuite il y a eu le bypass. Il faut partir du répartiteur vers l'avant et sous la caisse il relie une partie de la tubulure arrière (situé à la place du système à bille). Il existe sur les J9 même les plus récent (récupérer sur un de 80 et un avec le répartiteur dernière génération).

OK, j'essaye ça et je vous tiens au courant. Merci

Oui, vérifier au voltmètre. Et quand le moteur tourne j'ai mis une lampe témoin sur l'électrovanne et contact coupé, la lampe est allumée (donc un 12 volts qui vient d'où ; c'est là le mystère), et l'alternateur ne donne plus. Pour arrêter le moteur, je débranche l'électrovanne ...

Il vient directement du neiman, j'ai à côté le fil qui alimente le préchauffage .... Sur le boitier de préchauffe, je crois qu'il reste une broche de libre sur le relais. Ça serait là ? Quand je coupe le contact (le moteur continue), l'alternateur ne produit plus de courant (lampe témoin allumée).

Bonjour, Je déterre ce sujet, pour ne pas ouvrir un nouveau fil ... J'ai le même soucis !! mais pas tout à fait identique ! J'explique : j'ai changé le moteur et mis une pompe injection avec électrovanne électrique (avant, j'avais la tirette). J'ai pris le + contact. Ça fait quelques temps que je cherche car quand je coupe le contact, j'ai du 12 qui continu de transiter sur le fil (vérifier avec une lampe). Je précise que quand je débranche le fil, le moteur s'arrête (donc électrovanne correct). Ce matin, je me suis aperçu que si l'alternateur ne charge pas (il faut un peu accélérer pour que la charge soit effective) et bien le moteur se coupe à la clé. Je n'y comprend plus rien ; est-ce que quelqu'un à une idée ? Merci

Bonjour, Le by pass est sous le camion, à droite. Il relie la tubulure qui vient de l'avant et celle de l’arrière pas loin du limitateur.

Bonjour, Hier super temps, donc j'ai pu bosser sur le camion. J'ai vérifié tous les branchements qui étaient ok, vérifier la pression en partant du début et en avançant au fur et à mesure des éléments. Le by-pass me semblait un peu faible, donc je l'ai changé. Toujours pareil, et je me suis rendu compte que le seul élément du freinage qui restait du J7 était la pédale de frein ... celle du J9 est un peu plus longue ! Donc après avoir agrandit le trou de pédale (la course étant différente, avec le trou du J7 la pédale du J9 touche et ne peut pas descendre), j'ai mis celle du J9 ; et là ça marche ! Maintenant il faut brancher le master vac à la bonbonne/pompe à vide. Le boulot se termine doucement et je vais avoir un J7 avec un freinage intégral de J9. Je pense que le freinage sera meilleur que les 4 tambours car avec la cellule c'était juste. Merci à vous tous pour votre aide.

Bonsoir, Désolé de ne pas avoir donné de nouvelle plus tôt, mais j'avais pas rebossé sur le camion depuis ! Et oui, je bosse dort et vu la météo, pas évident et en plus il pleut tous les samedis, seul jour de dispo .... Bon, j'ai modifié le circuit : supprimer le système à bille , donc les canalisations sont plus simples qu'avant. J'ai également changé les flexibles (un était bouché). Le liquide arrive mais les cylindres de roue ne bouge pas d'un poil, donc pas de freinage. Démontage des cylindres de roue et toujours pareil. Samedi prochain, si le temps le permet, je vais vérifier tout le circuit car j'ai l'impression qu'il manque de la pression, malgré que le liquide coule par jet lors de la purge. Je précise que le répartiteur avait un serre-joint pour simuler la charge. Je vous tiens au courant, et si vous avez des idées ; elles sont les bienvenues. Merci

Je vois ça samedi et vous tiens au courant. Le répartiteur a été démonté et se lève quand on pompe donc il fonctionne. Le liquide arrive avant le clapet à bille, mais j'ai pas testé après par faute de temps. Ce clapet se trouve sous le camion à la jonction du tuyau qui va au répartiteur et reprend la sortie de la roue gauche/répartiteur et le tuyau de la roue gauche. Je pense que c'est mis uniquement sur les j7 à tambour avant et il a été supprimé après 73 avec l'arrivée des disques.