agrololo

çà commence à dater mais au final, çà a marché la purge pneumatique ?

En me repassant la vidéo de Mitenne44 visible à la page précédente je me rends compte que je serai bien incapable de faire la même chose (= anticabrage) avec mon J9, tout délesté qu'il est de l'arrière. En fait mon J ne pile jamais. Impossible de lui faire crisser les pneus avant. Pourtant il freine plutot bien (encore heureux, tout est neuf...), même à pleine charge. J'ai jamais grillé un feu Mon J9 pécédent avait un freinage nettement plus brutal ; une mésaventure du genre de celle de Pickup70 aurait peut-être pu m'arriver ; mais çà n'a jamais été le cas. Question tenue de route à vide, encore quelques essais pas plus tard que ce soir sur 2cm de neige fraiche m'ont bien rassuré : vraiment RAS. Bien sûr, tout çà n'engage que moi !

Sur mes deux J9 successifs j'ai viré dès le départ le béton et la fonte. Meilleure conso à vide (9,5l/100km avec le 2,5l D). Meilleure capacité de chargement (chuis déjà monté à 1950 kg de cargaison...). Freinage : bof, de toute façon quand on pile il freine que de l'avant, c'est pas 150kg derrrière qui vont changer grand chose. Quand on passe un ralentiseur "un peu" trop vite les roues AR décollent. Et bein vous savez quoi ? On s'y fait ! Tenue de route : vraiment RAS (et pourtant les petites départementales sinueuses y'a que de çà chez moi). Non franchement çà me viendrait pas à l'idée de remettre ces masses (sauf pour le CT mais de toutes façons là çà suffit pas ! Lui en faut 300 de plus).

Content que çà vous plaise. Ce n'est qu'un juste retour d'ascenceur. Longue vie à ce forum, longue vie aux J9 !

Si par hasard un jour vous démontez complètement un cylindre de frein de roue avant pour le remettre à neuf, vous allez vous retrouver confronté lors du remontage à la repose du levier de frein à main situé à l'arrière du cylindre. Le problème est qu'il faut arriver à mettre la tige filetée (sur laquelle se visse le cylindre) en forte pression (contrariant celle obtenue par un empilement de rondelles Belleville) pour pouvoir faire passer l'axe rainuré et la petite came de liaison axe de levier-tige filetée. Avec une petite disqueuse et un écrou de 12 c'est facile. En l'occurrence, lors du remplacement d'un de mes cylindres (pour cause de rupture de vis de purge) je voulais réutiliser le cache en caoutchouc d'origine, celui du cylindre récupéré pour l'occasion étant naze (s'est complètement déchiré : là il n'en reste quasiment rien). Démontage, nettoyage et présentation des pièces (la petite came est à droite) : Il faut biseauter un peu la rainure de l'axe, çà aide bien, et çà ne nuit en rien à la sécurité ! Le truc tout simple, c'est ce bête écrou de 12, entaillé comme çà : On le pose en cavalier sur la tige avec la came dessous puis on met en pression les rondelles avec un grand tournevis plat, le deuxième cylindre servant de point d'appui : Au passage vous remarquerez le flambage du tournevis... inutile de vouloir remettre l'axe du levier en appuyant la came avec le pouce ! Là, on arrive à amorcer l'engagement de la came dans la rainure de l'axe. On peut enlever l'écrou, çà tient. On pousse l'axe au fond en rappuyant dessus avec le tournevis et le tour est joué !

Bon voilà, les semaines ont passé. Entre temps, pour en finir, et n'ayant pas pu sauver mon cylindre de frein initial à cause de cette maudite vis de purge, j'ai dû me résoudre à en récupérer un en urgence sur mon deuxième et plus vieux J9, le rendant par là même inapte au service... Il repose désormais sur cales. Une pensée pour lui Bref, une bonne semaine de bricoles pour changer une paire de disque ! Donc si vous avez lu tout ce topic, vous saurez désormais ce à quoi vous risquez vous engager ! Bon courage ! PS : j'ai rajouté des photos pour illustrer certains de mes posts précédents

Merci Christian49 pour ce conseil tout simple et efficace.

Si jamais vous en arrivez à mon stade d'emm.. et que vous voulez garder votre cylindre, allez voir là çà peut aider : Tuto d'extraction d'une vis de purge cassée C'est très bien rédigé. Rétrospectivement, j'aurais dû commencer par cette technique-là...

Ouaip, t'as raison ; c'est vrai que pour ce qui est du "respect de l'empreinte", le tournevis à frapper c'est royal. Et efficace en plus. Mais cher (quand on veut de la qualité) ! Je vois ce qui me reste à faire la prochaine fois que je vais faire des courses... fermer les yeux lors du passage en caisse. Pour le reste j'ai suivi les bons conseils de Cruzeur : démontage et inspection des pistons. Avant le démontage des flexibles de frein, j'ai étanchéifié le bocal de liquide avec du film étirable pour micro-onde ; çà évite la grosse dégoulinade et la vidange du maitre cylindre... Je n'ai pas utilisé d'outil spécial pour faire glisser les cylindres hors de l'étrier. Avec un peu de dégrippant et en tapotant alternativement sur les rails, bien calé sur un étau, c'est venu tout seul (faut enlever la petite vis de sécurité quand même... ). Après brossage exterieur... Le démontage à l'air comprimé est un peu impressionnant la première fois ! Faut bien anticiper l'éjection du piston... Pas d'oxydation... un peu de nettoyage au white-spirit sur les surfaces en frottement et hop, on remonte. Revissage des pistons avec un fer plat adapté. Contrôle du dépassement de la cote minimale à obtenir. Pas de problèmes majeurs donc... jusqu'à celui qui m'occupe depuis plusieurs heures et sans doute encore jusqu'à tard ce soir : une des vis de purge étant cassée à raz, il n'y à plus de purge possible. Donc problème à résoudre impérativement. Et bein c'est la galère. Je comprend pourquoi elle était cassée, mon prédecesseur ayant déjà dû forcer comme un malade pour essayer de la dévisser (ne faites jamais çà : utilisez du réfrigérant !). Comme çà : J'ai perdu dans la bataille un forêt spécial extracteur de goujon, un tourne à gauche pour extracteur (du Facom pourtant...), une demie bouteille d'aérosol réfrigérant, du chalumeau et du dégrippant, pas mal de temps et de patience... Là j'en suis à percer au raz du filetage d'origine. Les résidus de la vis ne bronchent toujours pas, ils restent collés au filetage femelle. L'extracteur, conique, n'a rien arrangé en plaquant la matière en périphérie. Je peux toujours agrandir le trou, tarauder et mettre un boulon standard mais je crains des pb insurmontable d'étanchéité. Je crois que je suis bon pour trouver en urgence un cylindre neuf... et annuler le RV pour le CT demain 15h Changement de disque = 1h30 pour chaque coté qu'il disait Camarguais... à suivre

Est ce que tu as vu que là y'a 4 docs dispo (dont celle que tu as) ? Bon allez zou, bonne nuit et @+

Salut Potiron (tiens au fait, c'est ta fête ce soir, t'as mis une bougie ? ) Pour les Renault serie 45-55-65, çà marche aussi les pièces par internet... Pour ton futur Super2D à moteur de J7, et les vieux tracteurs en général, je connais ces liens => là : tracto rétro archives et là : la boutique du tracteur et puis là : ACAD @+ et bonne installation (bio ?)

Pourquoi ce modèle de tracteur là précisément ? Pour info je suis moi-même agriculteur bio et j'ai un petit Renault de 55cv 2RM avec rampantes : le R556, acheté en 1974 par mon beau-père. moteur MWM 3cylindres, 9200h, 100% fiable si bien entretenu. Avantages : modèle de référence vendu pendant des décennies pour arbo, vignes, maraichage etc... Pièces faciles à trouver. Facile à entretenir. Voili voilou

40 N.m effectivement c'est dans la norme pour des vis de 10mm (vérifié sur catalogue FACOM) ; çà va de 36 à 53 N.m selon le coef de frottement. Bon, revenons à nos pistons ! A ce stade, que faire pour ne pas mal faire ?

Grand merci Rémy. Je t'envoie mon mail en MP. (çà me semble un peu faible 4 daN.m, mais bon...) Là je commence à angoisser grave sur la problématique : "et maintenant je repousse les pistons pour faire passer mes jolies plaquettes et mon beau disque neuf...". A la lecture des galères vécues par qq membres de ce bien sympathique forum, j'ai carrément la trouille de visser les pistons (car c'est bien par là qu'il faut commencer, non ?) Et j'ai rendez-vous pour le CT lundi...

Certes Maoxiung, le tournevis à frapper est un excellent outil... mais que je n'ai pas ! En alternant frappe modérée et dévissage on doit arriver au même résultat (?). Bon, pour l'écrou de moyeu bloqué, je m'en suis sorti en forçant comme çà (couple d'environ 650 N.m !) : Pour les BTR récalcitrantes, en dernier recours, j'ai tenté de chauffer au rouge la base du disque dans lequel elles sont vissées, puis de mettre du réfrigérant immédiatement sur la tête de la vis, sans résultat (trop de dispersion calorifique). Au final, l'hexacavité étant arrondie, c'est la perceuse avec forêt de 10mm qui a résolu le problème : adieu têtes de boulons (attention au centrage pour ne pas abimer le moyeu). Ce problème étant "réglé" je m'occupe de déposer les plaquettes et étriers : Attention, au remontage, la position de la rainure des pistons devra être identique à çà (sinon les plaquettes neuves ne passent pas, il y a un ergot) : Les vis de fixation du support d'étrier sont bien sûr grippées => faut du couple ! Attention il faut une (bonne) clé de 21mm et pas du 22 comme lu précédemment. Et là j'en viens enfin à utiliser la technique de Camarguais. Aucun problème à signaler, çà au moins çà marche ! J'en profite pour inspecter les roulements. RAS. Je gaverai tout de graisse adaptée lors du remontage. Nouveau disque + nouvelles plaquettes => le sandwich obtenu a fortement épaissi => va falloir inévitablement repousser les pistons, et là d'autres problèmes vont survenir ... Au fait, je ne trouve nulle part le couple de serrage des 5 BTR (fixation disque-moyeux). Help SVP !