le_momone

Salut. Merci pour l'info. Le fil se raccorde en fait sur le condo (mon alumeur n'a pas la borne avec la vis mais un connexion directe entre le condo et le rupteur). J'ai testé ca marche le moulin est reparti comme en 14 ! Thanks

Merci mais je vais rester sur du traditionnel ... je suis un peu intégriste sur le stricte origine ! :-D Donc une petite photo de la cosse n°3 (oeillet d'ailleurs ...) au niveau du distributeur d'allumage me faciliterait la tâche ... Merki !

Salut. Oui tout est d'origine. Est ce que le condo doit être raccordé à la borne (-) de la bobine ? Si oui c'est ça car le fil n°3 en question part de cette borne. A+

Salut à tous, Après 6 ans je reprends le remontage de mon J7 de 75 (J7PX20) ... oui je sais ça fait long ... petite question, quelqu'un pourrait il me dire ou prendre en photo l'emplacement du raccordement du fil n°3 au niveau de l’allumeur car même avec le schéma élec, ben je sèche ... merci d'avance

Ok je fignolle ça et je l'enverrai aux modos pour qu'il paraisse en lien de téléchargement avec les rta ! a suivre

Bonjour tout le monde, Pour ceux que ça intéresse, je peux envoyer un tuto pour montrer comment démonter complètement les deux demi-trains avant (démonter les triangles, changement des rotules, roulements, disque, ....) Je viens de terminer la manip sur mon J7 pour les 2 cotés ... a+

Salut, Effectivement our changer les courroies, il vaut mieux tomber le radiateur, il n'y a rien de compliqué. Pour ce qui est de la courroie d'alternateur, elle se remplace facilement car ce dernier sert de "tendeur" via une vis de tension, pour la courroie de ventilateur, pas de tendeur, elle est tendue par l'écartement entre la poulie de sortie de vilbrequin et la poulie de ventilo. Por la changer, il faut "bourriner" un peu car elle doit rentrer "en force" ... Voilà tiens nous au jus a+

salut pour ma part c'est une 306 srdt (306 "chamade" à coffre...) 360 000 km, qui roule comme au premier jour, madame a une c4 hdi 110 qui va pas mal, et pour le taf un kangoo dci 85 qui envoie du feu de dieu à vide (85 cv, 800 kg ...), mais qui reste un utilitaire (on trouve vite la limite des freins et de l'adhérence sur les routes sinueuses du jura .... voilou.

up !

salut a tous une petite adresse utile ou j'ai trouvé des glissières de vitres au mètre .... http://www.melun-retro-passion.com/accueil.asp a+

salut sur le miens il est situé là (J7 ess de 1975) voir les cotes sur photo ... il est près du plancher alors si tu découpes, fais gaffe de pas aller trop profond ....

je vois que tu as un attelage, est ce que tu t'en sers ou envisagerais tu de t'en séparer ????? tiens moi au jus ... a+

salut, pour le filtre a air normalement il se trouve "sous le capot" c'est un filtre métallique permanent à bain d'huile qu'il faut nettoyer à l'essence et changer le bain d'huile (trait sur le bocal du filtre) ... pour le filtre à huile, regarde chez oscaro avec ton n° de carte grise, il te donnent la référence direct. a+