FesTeN

maoxiung a écrit:

c'est le 1, je suis formel, je viens de le faire
d'ailleurs j'ai mis eau + antigel comme on en parlait ici
ça a l'air de bien marcher, on verra cet été

Merci

cruzeur a écrit:

Cyber-PAPY a écrit:

passez donc un coup d'acide phosphorique dans le circuit de refroidissement

Cela détartre très efficacement mais aussi cela réduit la rouille en un phosphate de fer qui protège le bloc contre la corrosion.

L'acide phosphorique se trouve en droguerie pour moins de 10 euros le litre
ou chez Restom sous l'appellation PAC2030 Dérouillant phosphatant.
suivant l'état de votre moteur comptez de 1 à 4 litres.

Pur?
Comment remplir à la place du LDR?

PAPY, j'avoue que je suis curieux de savoir comment on fait pour nettoyer son circuit ainsi.

Donc on remplit 4L d'acide avec les 6L d'eau restant, ou juste l'acide
Et ensuite on fait quoi : - on laisse comme ça et ça agit tout seul et on vidange, pour remettre de l'eau.
ou - on fait chauffer le moteur sur place et on vidange, pour remettre de l'eau.
ou - on laisse tel que et non peut rouler jusqu'aux prochaines chaleur

FesTeN

Est-ce suffisant, Joen

[mode lecture : ON]

Pour mémoire, voici la procédure de vidange du manuel d'utilisation :


et la procédure donnée dans la RTA :


[mode lecture : OFF]


Je pense donc que ce foutu bouchon à son utilité.

Mais effectivement, comme sur mon radiateur, je n'ai pas de robinet, mais une pastille en plastique. J'ai préféré désaccoupler la durite basse au lieu de risquer de flinguer la pastille. (comme expliqué dans la RTA d'ailleurs)




A+

Salut,

en vue de prochaine gelée (oui sur Toulouse, on est pas trop emmerdé par cela pour le moment ), je cherche à vidanger mon circuit de refroidissement car pour le moment il n'y a que de l'eau !

seulement, il y a un point sur lequel je lutte, l'emplacement du bouchon de vidange d'eau sur le bloc-cylindres.
Je ne le trouve pas...

il est schématisé dans la RTA mais c'est sur la face cachée du dessin :


il y a bien une photo dans le manuel d'utilisation du J9 :


mais rien, je ne vois où il se situe en réalité.


Voici une photo de mon bloc moteur, de l'endroit où je pens equ'il doit se trouver.


Est-ce le boulon 1, le 2 ??? ou un autre ?

Je sais en 2, il n'y a qu'un trou, mais peut-etre qu'il est absent et que c'est pour cela que je ne le trouve pas


HELP !!

FesTeN

PS : j'ai un moteur XDP90 (diesel 2,1L)

Salut,

Profitant de ce "viaduc" qu'offrait ce weekend de pentecôte, je me suis lancé dans le remplacement du joint de culasse de mon J9.
Je prends donc ma RTA, j'effectue les vidanges, je dépose les accessoires. Les doigts dans le nez.
J'attaque enfin la culasse. Et là, c'est le drame

L'un des goujons céde lors du déserrage !!

Celui flèché en rouge sur la photo.

Je suis trop dégouté.... Alors j'en appelle à vous pour m'aider, me donner vos astuces quand vous êtes dans le même cas.
Je prends toutes les réponses.

D'avance merci.



FesTeN

Bonjour nimkaj


Pour t'apporter une réponse complète.

pour ton instal. il te faut

• une masse
  
• un +12V pour alimenter ton autoradio (généralement "après contact")
  
• un +12V "permanent", histoire de garder les stations radio et les réglages audio en mémoire
  
• enfin des HP

Après une petite analyse de ta photo, je dirais que ton fil rouge isolé au scotch doit être le +12V permanent.
(à vérifier avec un voltmètre, ou en suivant le fil)
Ensuite, le fil noir avec le domino doit être la masse (à vérifier avec un voltmètre mode sonnette, ou en suivant le fil).
Bon, bien sur, le fil d'antenne caractéristique.

Par contre, les fils verts ne font pas parti de ton instal. audio.
Normalement, ils sont gravés M29 (ou 29B, je ne sais plus).
Il s'agit des réserves PEUGEOT dans le harnais électrique pour la lunette dégivrante .
Il ne s'agit pas de haut parleur ou autre !!! comme le pense Cyber-papy
Maintenant, tu peux te servir. Moi, c'est ce que j'ai fait. Car il s'agit d'un +12V protégé par un fusible et d'une vraie masse. Généralement, les masses bricolées laissent un peu à désirer...


Reste à te passer les câbles des HP, et te choisir un endroit pour les monter.


Si tu as d'autres questions, n'hésite pas.

Re,

J'ai fini de numériser le bouquin
c'est un fichier PDF de près de 17Mo tout de même

merci de ne pas le remanier....

RTA peugeot J9



En plus, j'ai mis dans une "annexe" les plans élec qui sont en double page dans la RTA. Histoire de les avoir sur une et unique page, l'intégralité du plan, sans avoir le collage au milieu (moi, je préfère comme ça, ça passe mieux quand c'est scanné) :


Plans élec format A3

Tchao

personne pour m'aider

Salut à tous,

J'ai une version papier de la Revue Technique Automobile du J9 parue en avril 88.
Elle regroupe les moteurs Essence 1618cc et 1917cc et les moteurs Diesel 2112cc - 2304cc et 2498cc.

Si ça vous dit, il y aurait moyen que je la scanne en intégralité pour la mettre à disposition en ligne. Un peu comme MAOXIUNG l'a fait pour l'Expert Auto et le manuel d'utilisation.

Salut,


Mon j9 est en train de me faire un petit joint de culasse (de l'eau dans l'huile)
Je voudrais le commander chez oscaro, mais je ne sais pas quelle est la référence qui va bien.

Si quelqu'un pouvait m'aider. Il s'agit d'un bloc 2.1 diesel de 57cv. 1ère MEC 30 aout 1989 (Type 888A601).


Par avance merci.


** FesTeN **

Salut@tions Jineufistes et Jiseptistes,

Je me présente Stéphane, je suis dans la haute-garonne.
Et depuis cette nouvelle année, je suis propriétaire d'un J9 fourgon de 1989. Il s'agit d'un bloc 2.1 D qui a 209000Kms.
Quelques grosses réparations sont prévu très prochainement et aussi un peu de carrosserie.

Je suis bien content d'avoir trouver ce forum car j'espère obtenir quelques éclaircissements...

Place aux photos :



Il n'était pas très propre pour la séance photo, mais il venait de faire près de 1000 bornes dans le weekend.

Voici l'objectif de la future restauration


a+
** FesTeN **