kamanu2

Des nouvelles, de mes interventions : J'ai reçu mes flexibles, tout changé, tout purgé, essayé (en ligne droite), pas de fuite, ça freine droit, ça m'a l'air très bien. Mais en regardant le montage (ya un truc qui me semble bizarre !?). En fait il manque des écrous qui forment un angle à 90° entre les flexibles et les étriers, donc quand je tourne à fond les flexibles sont hyper tendus, c'est pas génial du tout !!! (C'est pour ça que le garagiste m'a mis des flexibles de 306 qui sont un peu plus longs) Je vais donc voir si Peugeot peux me commander les pièces, pour les rajouter au montage !!! La suite lors des prochains jours si tout va bien... J'ai encore espoir de partir en vacances avec le JiJi le 15 Aout... A+[img][/img]

C'est un très bon argument, merci du renseignement... J'ai commandé mes flexibles, je les aurai mardi au mercredi, je change tout ça et je vous tiens au courant... Kamanu.

Donc si je comprends tout, je peux m'en passer sans risque ?

Oui de toutes façon, je vais changer les flexibles et surtout ne rien bidouiller, j'imagine que je n’aurais plus de fuite après ça... (du moins j'espère). Le pb avec les plaquettes de ce site, c'est qu'il n'y a pas la lame ressort de maintien... Merci pour vos renseignements. Kamanu.

Pour la fuite, j'en sais rien, j'ai fait le fainéant après le CT, j'ai emmené le véhicule directement au garage sans me poser de questions (le garagiste m'a dit que l'étrier ne fuyait pas et était grippé), mais maintenant que j'y pense il est possible que j'ai du refaire l'appoint peut être six mois avant le CT. J'espère que le filetage de la durite rigide (avant ma durite flexible) n'est pas esquinté. Question peut être bête et téméraire: y a t'il moyen de rajouter un joint (cuivre) si le filetage est moyen ? . Il existe peut être des joints type frein-filet pour la plomberie des freins ? En tout cas merci pour tes renseignements... Kamanu

Salut, Ben en fait, un des deux flexible fuit au niveau du filetage quand je freine. Je vais déjà réparer cette fuite. Sinon, sais tu où je peux trouver le ressort de maintien des plaquettes (le ressort seul (RTA page 72, plan N°38, pièce N°7)), Peugeot peux me vendre un 'nécessaire plaquettes avant' où il est inclus, mais à 70€ (ça douille un peu pour seulement un ressort !). Merci. Kamanu

Bonjour, c'est a nouveau moi. Après investigation, j'ai vu une légère fuite au niveau du filetage d'une des durites (de 306 !!!), forcément un pas de 3/8 de pouce est un tout petit peu différent d'un pas de 10mm (306). Je vais donc changer ces durites. En plus il me manque le ressort de maintien des plaquettes (RTA page 72, plan N°38, pièce N°7) quelqu'un sait ou on peux trouver cette pièce ?, je n'y arrive pas ... Merci. Kamanu.

Re-bonjour, Je viens d’investiguer un peu, et je me suis aperçu que les flexibles qu'il m'a installé ne sont pas les bons !!!. Il m'a mis une référence Peugeot 4806 63 (pour 306) au lieu de la référence Peugeot 4806 15. A votre avis, ces flexibles sont compatibles ? si le diamètre intérieur est différent, cela peux créer un déséquilibre au niveau du freinage ? Merci de vos réponses. Kamanu.

Bonjour à tous, Cela fait très longtemps que je ne suis pas venu sur ce forum. Mon vieux J9 de 1981 a été recalé au contrôle technique à cause d'un souci de déséquilibre au niveau du freinage (avant droit). J'ai donc envoyé mon véhicule chez le garagiste (j’aurais peut être du regarder moi-même !!!), il me l'a gardé 3 semaines (Pb pour trouver un étrier avant droit). L'étrier à été finalement changé par un neuf (ça ma coûté un œil), j'ai récupéré mon véhicule hier et ce matin à la contre visite, le véhicule à été une nouvelle fois refusé (même déséquilibre de freinage à l'avant (environ 50%)). Dommage, la contre visite est valide jusqu’à lundi et c'est mon véhicule pour partir en vacances !!! Étant maintenant un peu coincé!!! je regardé tout à l'heure. J'ai démonté l'étrier et les plaquettes, pas de traces de graisse sur le disque et les plaquettes (j'ai quand même re-nettoyé). Les flexibles connectés sur l'étrier sont également tout neuf. J'ai re-purgé le circuit, pas de bulles d'air à priori. Pas de fuite visible même au niveau du maitre cylindre. lorsque mon fils appuie sur la pédale de frein, les 2 pistons réagissent (peut-être celui du bas un peu moins vite que celui du haut). J'ai tout remonté, et pb identique, lorsque je freine ça tourne à gauche. Je commence à penser fortement que mon étrier fonctionnait correctement et que c'est le maitre-cylindre qui serait responsable de ce pb. Suis-je dans le vrai ? Y a t'il un test qui peux valider ma théorie ?, peut-être le tuyau qui part du maitre cylindre au flexible de l'étrier ? C'est compliqué de changer un maitre cylindre (outils particuliers ?) ? J'ai pas bien envie d'aller en camping dans une tente moi !!! Merci de votre(vos) réponse(s) Kamanu

En fait, le séparateur qui était en place sur le J9 était simplement une sorte d'interrupteur qui séparait la batterie moteur et habitacle branchées en parallèle. Quand je roulais, je reliais les 2 qui se chargaient en même temps et je jes séparait pour utilisation de la batterie habitacle à l'arrêt. J'ai simplement mis un coupleur séparateur automatique entre les 2 batteries, c'est vachement bien et on est sûr de ne pas vider la batterie du moteur. On peux en acheter ici: http://www.narbonneaccessoires.fr/boutique/product_info.php?products_id=9131&osCsid=7f9f157f5c57d752988005342d3ad3a7 Ca coûte environ 50/60€, à mon avis ça ne vaut pas le coup de le faire soit-même. A+

YES!!! J'ai fait un petit tour hier soir (environ 20km), tout marche nickel. Le voyant rouge ne s'allume pas (il s'allumait quand je pompais beaucoup au ralenti et à l'arrêt). Ca freine normalement et tout et tout. Ben voilà, ya plus qu'a partir en vadrouille maintenant... Merci à tous... Manu.

En fait mes garnitures, ne seraient pas 'détalonnées'...

Oui, je crois que c'est un modèle 1900 (je confusionne).Le moteur, je crois que c'est un 2100 cm3 (j'ai jamais regardé). Pour résumer, je fais du 100km/h avec un vent favorable, mais ça me suffit ! Ben la rouille, ça va pas trop mal, je regarde régulièrement, c'est surtout délicat au niveau de la gallerie et de la porte arrière.Il y a aujourd'hui quelques points à revoir, mais 3 fois rien. A l'époque de la photo, je venais de traiter la gallerie et surtout il était propre. Depuis, j'ai rajouté un coupleur séparateur pour 2ème la batterie (avant j'avais un sérapateur manuel), changé les éclairages (Allogène éclaire mieux). A+

Voici, mon bolide, un J9 de 1981 diesel, moteur 1900, boite 4 vitesses, moteur 90000Km, caisse 120000Km, pas aménagé par mes soins. Il a été dans sa jeunesse camion de plombier, puis aménagé par ce plombier une fois à la retraite, puis acheté par une famille qui a fait la moitié du tour d'europe avec (ils ont changé le moteur et radiateur du retour du Kasakstan), puis acheté par une autre famille qui s'en servait surtout de caravane une fois par an. Dedans, il y a tout, cuisinière, frigo, deux batteries (bon pas de douche, ça prends trop de place). On l'a depuis 2004, et c'est l'idéal pour les week-end, vacances et tout et tout... A+

Je ferais un essai sur route demain après le boulot, parcequ'en essayant à l'arrêt et moteur au ralenti, c'est pas ça... Ma pédale de frein n'est pas plus dure ni plus mole qu'avant, dès que j'appuie sur le frein, ça réagit. Sinon au niveau des garnitures, celles que j'ai posé ne sont pas chanfreinées, il parait qu'il faudrait le faire pour éviter un éventuel bloquage de la roue en cas de freinage trop brusque ?. Je posterai demain le résultat de mon petit viron en camion, je met en attendant sa photo dans la rubrique 'Présentation des membres'... A+ Manu.