mecamann

tu as pris soin lors de ton remplacement de durite entre le bloc et la pompe a vide de ne pas plier ta nouvelle durite ?

tu peut toujours repasser en boite manuel ,avec toutes les modifs que cela impose ,pedalier ,cable ,boite a vitesses ,peut etre meme les supports,et trouver une boite auto en occaz ,c est changer un ane pour un mulet ,a moins de pouvoir essayer l auto avant ,ou de bien connaitre celui qui te la vends

comme tu dit "fou" ça gueule un peu ,generalement les boites automatiques sont a 3rapports ,maintenant avec les nouvelles generations de boites robotisées ,on peut avoir jusqu'a 7 rapports ,le top c est une "dsg'avec palette au volant ...pour bien s amuser .coté fiabilité ,peu de retour ,faire les vidanges et les filtres avant tout principe de la boite a vitesse "dsg" DSG : la boîte plus rapide que son ombre. Première publication : 20 avril 2008, mise en ligne: dimanche 15 février 2004 La nouvelle boîte "hautes performances" DSG de Volkswagen est dotée de 6 vitesses à engagement automatique, qui permettent des changements de rapports aussi rapides que ceux d’une boîte manuelle. Si sa technologie est révolutionnaire et très élaborée, le principe en est simple : grâce à deux embrayages internes qui agissent alternativement, tous les temps morts sont éliminés lors des passages de vitesses. Explication : l’embrayage n°1 commande les rapports impairs (plus la marche arrière) et l’embrayage n°2, les rapports pairs. La boîte est également dotée de deux arbres primaires et de deux arbres secondaires. Grâce à cette association, le rapport directement supérieur à celui engagé est en permanence "en attente" et prêt à être activé. Exemple : lorsque la voiture roule en 3è, la 4è est déjà engrenée mais pas encore embrayée (d’ou la nécessité des axes doubles). Dès que le point de passage idéal est atteint, l’embrayage associé à la 3è s’ouvre tandis que l’autre se ferme. Résultat : un changement de vitesses éclair dont la durée totale n’excède pas les 3 à 4 centièmes de seconde !

oui ça marche aussi ,on peut meme les monter avec une multiprise

cava tout seul quand on sait !tu met ton ressort sur une des garnitures ,avec un tournevis plat tu prends appui sur le bas de la garniture(l'autre) et sur la vis de fixation de la fusee,tu ecartes et hop !ok?

votre 16s vous le preferez avec ou sans compresseur ?

tu as pas mesurer avant de le mettre ? pour le carter c est un de golf 2 diesel qu'il faut mettre je crois

sur la mienne j ai supprimé la pompe a vide ,et j ai monté a la place une pompe de g2 diesel (bon ca freine pas mieux )

si ça peut t'aider tant mieux

apres faut voir si pas problemes d 'etancheité avec les soupapes

un bon nettoyage du carburateur ,et ensuite un reglage de co2.

je voudrais pas dire de betises mais je crois que oui:roll:

pas mal celle ci

,met en route et essais de voir vers ou ça fuit ,pas facile de dire a distance ,une durite un raccord ?reservoir perçé?

j avais le probleme inverse quand j ai monté mon kit suspension sur la gti ,plus basse devant que derriere ,j ai changé les ressorts ar maintenant nickel ,je vois pas beaucoup de solutions si les ressorts touchent les pneus ,changer les jantes en jouant sur l ET,ou mettre des cales pour la rabaisser encore plus de l avant ,tu peut mettre des coupelles de rabaissement .

c est plus de la restauration a ce niveau la ,mais de la reconstruction ,chapeau quand meme !

je viens de recevoir la confirmation du tarif pour les bas d ailes ar (parties apparentes ) soit 46€ avec frais de port inclus pour les deux cotés http://www.hoffmann-speedster.de/frgolf/prod/wob.asp

je suis en plein dedans ,j ai recuperé des morceaux sur la blanche que je viens de racheter ,mais c est pas le top ,je vais commander des bouts d aile ar . pas facile de trouver des elements pas corrodés

je viens de retrouver je met le lien pour ceux que ça interressent http://www.hoffmann-speedster.de/frgolf/prod/wob.asp

je cherche l adresse d'un site proposant des elements de tolerie vw golf,"hoffmann"quelque chose comme ça ,j arrive pas a retrouver dans mes favoris merci

voila un compartiment moteur comme je les aime

pas encore un probleme de rotor ?

si c est de la crasse ,depot gris ,tu peut essayer avec un karscher ,puis rincage

je connais pas de produit miracle ,permettant de nettoyer correctement un reservoir ,a part le remplacer

faut pas hesiter ,des fois on galere comme un ...,et puis y as pas de honte a demander