Loki01

cest vrai quon tavais fais le meme coup mais la cest troop flagrand cest pour sa que je lai mis .....

je sais bien , mais on a le droit de ce marrer , cetai pour montrer quil yavais des gens assez stupide pour prendre les gens pour des pigeons , cest pas nimporte qui qui achete sa et les mec il mette twin turbal pour 180ch , enfin cest con parce quelle sont propre ........

voila ce que je vien de voir et ya un gros bins , ya pas lair davoir de turbal et elle est a 4500 roro pour une pur caisse vous en penssai quoi http://www.autoscout24.fr/fre/detail.asp?ts=3713640&id=69059876 ya celle la aussi http://www.autoscout24.fr/fre/detail.asp?ts=3713640&id=68802305

vous avez enfin trouver un nouveau swap faut bien penser a ce renouveler , pour la dispo par contre va falloir etre patient , etonnant que sa ne tire que 150 ch ...

trop dement cest clair quil ya pas besoin de beaucoup de poney

je ppense pas que tout le monde connai la théorie deja , avoir des chevaux cest bien mais mettre le bon coup d'embrayage au bon moment en cummmulant laccelerateur et bien juger de la vitesse de trop a avoir en entrer de virage cest plus dure ...

yes mais bon ya pas encore beaucoup de propuls dans le team et puis le drift avec une traction cest pas mon kiff ..... sa se fais pourtant

moi javais directement fais imprimer sa va beaucoup plus vite mais bon je comprend pour la longueur ..... je pensais que sa vous interesserai ...

FEINT DRIFT C'est lorsqu'on fait partir la voiture dans le sens opposé au virage pour la remettre ensuite dans le sens du virage en se servant du transfert de masse. Attention grosse technique de rally ! 1. En aprochant du virage, tourner l'auto dans le sens opposé au virage. La distance à partir de laquelle vous tournez dans le sens inverse au virage depend de votre vitesse d'arrivé. Pendant que vous tournez dans le sens opposé au virage, vous allez tasser (charger) les suspensions d'un côté du véhicule en compressant les ressorts, donc quand vous allez tourner dans l'autre sens la voiture va "sauter" dans la direction voulue. 2. Quand vos suspensions du côté oposé au virage seront compréssées, tournez rapidement le volant dans la direction opposée. Le mouvement de "feinte" doit etre fait de façon trés fluide mais pas forcement trés rapide. Si vous tournez vos roues directrices trop rapidement l'auto va sousvirée. 3. Aprés avoir fait "rebondir" l'auto dans la direction désirée, apuyez sur l'accelerateur. Le "rebond" de l'auto combiné à l'acceleration vont faire partir l'auto en drift. Sur une auto traction avant, vous pouvez utiliser le frein à main pour la faire survirer à la palce de l'acceleration. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). JUMP DRIFT Cela consiste à faire rebondir la roue arriere (celle à l'intérieur du virage) sur le rebord de la route de façon à perdre de l'adhérence d'où le survirage. 1. Entrer dans le virage à vitesse moyenne. 2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l'accélérateur, MAIS en laissant les roues du côté intérieur sur le bas côté. 3. Lorsque la roue arriere rebondira sur le rebord maintenez l'accelerateur. Quand les roue arriere vont retoucher la route, elles vont tourner trop vite causant une perte de traction de l'arriere. maintenez l'accelerateur jusqu'à ce que la voiture drift. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). BRAKING DRIFT Cela consiste à freiner fort dans un virage de façon à bloquer les roues, donc perdre de l'adhérence puis controler avec le volant et l'accelerateur. C'est une technique pour les virages lent à moyen. 1. Entrer dans la virage avec une vitesse trop élevée pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait enormément. 2. Talon pointe de façon à passer une vitesse sufisament petite pour faire patiner l'arriere en accelerant (2nde). 3. Tourner les roues brusquement dans le sens du virage en même temps que vous finissez de retrograder. A ce moment là vous devriez être à l'apex du virage. 4. Accelerer fort mais de façon à maintenir le drift. 5. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). KANSEI DRIFT Cela se réalise à trés grande vitesse, dans un virage à grande vitesse. Il faut lacher l'acceleratuer d'un coup de façon à produire un survirage moyen puis de controler avec le volant et l'accelerateur. La voiture utilisée pour cette technique doit avoir un comportement neutre car le survirage est induit par elle même. 1. Entrer dans la virage avec une vitesse trop élevée (le Kansei Drift se fait à vitesse de course) pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait ENORMEMENT. 2. Tourner les roues brusquement dans le sens du virage, et lacher rapidement l'accelerateur. La force centrifuge du virage combinée à la perte d'acceleration vont causer un survirgae. 3. Lorsque le véhicule commence à perdre son adhérence réaccelerer rapidement, les roue arrieres vont patiner de façon à perdre encore plus d'adhérence envoyant la voiture en drift. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). LONG SLIDE DRIFT Cela consiste à tirer le frein à main dans une ligne de droite de façon à prendre beaucoup d'angle et le garder pour le virage qui arrive. Cette technique s'effectue uniquament à grande vitesse. 1. Arriver à grande vitesse à l'approche du virage. 2. Tourner les roues avant le virage. 3. Tenir le bouton du frein à main et le tirer brusquement puis le relacher (ça doit durer 1 seconde). Sur une voiture propulsion il faut débrayer en même temps. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz. 5. Si le vehicule commence à perdre de la vitesse en glissant de côté, talon pointe pour retrograder de façon à conserver la glisse. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). SWAYING DRIFT (Choku Dori) C'est une technique lente du style du FEINT drift où l'arreire de l'auto est balancé d'un côté et de l'autre. 1. Entrer dans le virage à vitesse lente à moyenne. 2. Tourner les roues dans le sens opposé au virage. 3. Tenir le bouton du frein à main et le tirer brusquement puis le relacher (ça doit durer 1 seconde). Sur une voiture propulsion il faut débrayer en même temps. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz. 5. La voiture glisse alors dans un angle opposé au virage qui arrive. 6. Lorsque vous voulez tourner votre véhicule dans le sens du virage, relachez violament et completement l'accelerateur. En relachant l'accelerateur la voiture va se jeter dans la direction opposée. Quand la voiture est à l'angle désiré, réaccelerer pour maintenir le drift. 7. Lacher le volant jusqu'à ce que les roues soient allignées avec la route. Contrebraquer si necessaire. 8. Si le vehicule commence à perdre de la vitesse en glissant de côté, talon pointe pour retrograder de façon à conserver la glisse. 9. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants

SUITE CLUTCH KICK Lors d'un drift "moyen", un petit coup sur la pédale d'embrayge permet de faire perdre l'adhérence au roues arrieres pendant un court instant. 1. Entrez dans la virage avec une vitesse trop élevée pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait enormément. 2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l'acceleration. 3. A ce niveau là vous devrier sentir la voiture sous virer, juste à ce moment ou un peu avant débrayez tout en maintenant la pédale d'accelerateur. 4. Le moteur va prendre beaucoup de tour d'un coup (tjs la pédale d'embrayage enfoncée). Dés que c'est le cas, rembrayez (en lachant la pédale d'embrayage), l'arriere va perdre son adhérence. 5. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route.Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). SHIFT LOCK DRIFT Il s'agit de laisser le moteur perdre des tours lors d'un retrogradage et de rembrayer. Cela agit comme un E-BRAKE DRIFT car d'un coup les roues tourneront moins vites. Parcontre il vaut mieux pratiquer sur route mouillée car tout le pont morfle... 1. Entrez dans la virage avec une vitesse trop élevée pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait enormément. 2. Tourner le volant dans le sens du virage et retrogradez rapidement en 2nde. 3. En retrogradant rapidement (sans talon pointe), les roues motrice vont être entrainées par l'élan de la voiture, L'auto va ralentir et le moteur va prendre beaucoup de tours. 4. Aprés avoir retrogré, apuyez à fond sur l'accelerateur, les roues arrieres vont perdre leur adhérence. L'auto commence à drifter. 5. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route.Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). DIRT DROP DRIFT (J'adore)...C'est quand on place une des roues arriere sur le bas côté (en dehors de la route) pour commencer le drift. Cette technique permet de donner de l'angle au drift sans perdre de vitesse. Trés utile pour les autos pas trés puissantes. 1. Entrer dans le virage à vitesse lente à moyenne. 2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l'accélérateur, MAIS en roulant légérement en dehors du bitume avec le côté de l'auto opposé au virage. ( si vous tournez à gauche, mettez les roues droites de l'auto sur le bas côté). 3. Quand la roue arriere arrive en dehors du bitume, la poussiere (le manq de grip) va lui faire perdre de l'adhérence. Restez sur l'acccelerateur jusqu'à ce que la voiture retourne sur le bitume pour continuer le drift. 4. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route.Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants).

bon comme je sais que beaucoup connaissent et que RZM a sa tite bm je chopé sa sur un des forum où un mec a fais de la traduction , cest interessant et vous y trouverai des choses deja connu et inconnu ...... VOICI LES DIFFERENTES TECHNIQUES DE DRIFTS !!! TATANN HEEL TOE SHIFTING "Talon pointe" Bon c'est pas une technique de drift, mais c'est une des bases du pilotage Alors, le talon pointe permet de freiner en retrogradant tout en gardant un régime moteur convenable histoire de pas perdre en puissance. En fait on garde la même "vitesse de rotation" entre moteur, la boite et les roues de façon à ce qu'il n'y ai pas d'acoup lors du retrogradage. Sachez juste que pour drifter, le talon pointe est essentiel, car les roues arrieres (motrices) doivent continuer de tourner (burn), pour maitriser le drift. POWER OVER C'est le plus simple, mais il faut des watts. A l'entrée du virage, il faut mettre en grand coup d'accelerateur en tournant de façon à beaucoup survirer. 1. Entrer dans le virage à n'importe qu'elle vitesse (pas besoin d'arriver vite, il faut juste de la puissance). 2. Tourner le volant dans le sens du virage de façon brusque. Accelerer de façon à perdre de la motricité au niveau des roues arrieres(motrices). La force centrifuge et l'acceleration trop brutale vont créer un effet de survirage. 3. Quand vous sentez l'arriere de l'auto se "dérober" (perte d'adhérence), contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 4. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants). E-BRAKE DRIFT Trés basique, on se sert du frein à main pour faire perdre de l'adhérence aux roues arrieres. On peut aussi se servir du frein à main lors d'un drift pour corriger son angle. C'est la technique la plus utilisée pour drifter avec une traction avant. 1. Entrez dans la virage avec une vitesse trop élevée pour le passer correctement, c'est à dire que si ne fesiez pas de drift à ce moment là, la voiture sousvirerait enormément. 2. Retrogradez en faisant un talon pointe, de façon à avoir une vitesse idéale pour contrôler le drift : en 2nde par exemple. 3. Tournez brusquement le volant dans le sens du virage. Aprés avoir rétrogradé et fini de tourner, vous devriez etres au point de corde du virage (APEX). 4. Maintenez apuyé le bouton de déverouillage du frein à main, tirez le brsuquement et relachez le imediatement ça doit durer 1 seconde. Si vous utilisez une auto propulsion, débrayez et rembrayez en même temps, si c'est une traction avant il faut maintenir les gaz. 5. Quand vous sentirez l'arriere commencer à partir,contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route.Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accelerateur lors d'un gros survirage , la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route. 6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accelerateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avants).

cest clair , tu pourra te la donner meme avec un tct si tu en fais un bon montage tout propre regarde celle de toni tourne fort puis ta une touche avec les golf 2 jai limpression aller saute sur loccase ......

+100000 puis il été francais et bon , pas comme "alesi" : (dans le bac a gravier )

dun coté ils ont pas tort yannick, en investissement cest la folie , je vois mon projet qui est encore simple jen suis a 9000 roro et sans compter la caisse en elle meme ( ps: je devoile que qd je suis sur , env 2 semaine pour les curieux) un v6 faux le payer mais le bins cest la transmission et franchement a coté dun tct je suis pas sur que sa le tienne longtemps , si tony te dit sa cest pour ton bien , il sy connais qd meme beaucoup trop pour ne pas te le dire puis cest le genre de caisse avec laquelle tu ne tourne pas pour aller chercher ton pain , le tout cest dans les 7000 roro mais pense aux à coté , cales en tout genre , freins amortoss , barre anti rap inf et supp arceau embrayage (parce que les 800 kg de la 205 vont taper dedans ) enfin cest 1 an et demi de galere ruinante ................. reflechi a tout ce qui te faut ...

deja faut quil rentre mais ya pas que sa , le chassis et le freinage nest pas a oublier , cest une caisse legere en plus et je savais meme pas qu'un V6 pouvais rentré dans cette ptite bete bon courage qd meme et bon budget aussi ...

moi jaime pas alonso , gueule de pretention qui se la pete puis sur renault sa arrange rien , cest con que shoumi arrete parce quils fesaient a eux deux du beau spectacle et avec cest V8 sa va bien ...

Les futur gp sa va etre comme les F1 moin puissante mais plus nerveuse et plus magniable , cest vrai que cest con que tes pas eu de cam ou appareil photo, et maccoy, cest le drifteur du gp avec depose cerveau pour laisser place au casque

non cest pas son truc quil mavais dit , en meme temps il y connais quedal et il a lair un peu snob coincé, une biolé lui ferai pas de mal , par contre son mouls dorigine est super beau ... bref si je le revoi jessai de le motivé ...

en ce moment cest la mode detre en panne lol , alors donné nous des nouvels, bon courrage ...

pas mal javais jamais vu toutes ces stat pour la mienne , oui elle est rouge et je lai justement vu la bas mais sa linteresse pas de runner, pense qd meme que je ne sort plus tout a fais ces stat là merci pour le comparo bye

eh bé quand tu veux , je serai moin sur a ta place http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=1&show=88&pr=Alfa%20Romeo voi le lien , regarde juste le rapport poid puissance moi cest de celle la que je te parle , pas du 3.2 v6 moi il est de 7 a lorigine sauf que jai assez de kilo en moi et quelques chevaux de plus mais bon on sais jamais , amene si tu peu sa fera un test de plus ...

ouai voila pile sa , eh bé stock cest pas le top , cest tout ce que je voulais dire , mais cest pas comparable , la on parlé dun mouls semblable mais gonflé et pour une caisse de 500 kg plus de 2 fois moin que la gtv spider !!! le rapport poids puissance nest carement pas le meme ...

non jsuis serieux , jai vu une gt ché pas quoi en alfa , les coupé avec deux phare rond devans de chaque coté, enfin bref , il avait un v6 turbo de 205 ch et il me semble que cetait un 2.0l , et je nest jamais dit que ma civic été mieu, maintenant paye moi juste un kit turbal que je lol

sa va elle pete grave , jaime pas les damier mais la cest le petit jouet de gamin , ce v6 turbo nest pas encore un foudre de guerre stock mais modif avec un poid de 500 kg , bé je fais pas le con a coté a un feu rouge ils sont fou cest boch +10000 une fiat 500 tct

fais chier jai zappé , je remet a jour qd jai le temps dans la journée ... desolé pour le contre temps ...