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toocool

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Messages posté(e)s par toocool

  5. Posté(e)

    Module amplificateur débranché

    Vérification du générateur d'impulsion interne de l'allumeur
    Le générateur d'impulsion envoie un signal modulé en fréquence en fonction du régime du moteur. Il est préférable de vérifier sa resistance au niveau de la prise du module amplificateur afin de s'assurer du bon état du faiseau.

    Vérifier la Résistance du Générateur d'impulsion de l'allumeur (Rg):
    -Mesures à effectuer:
    .entre bornes 5 et 6 de la prise du module amplificateur:

    Suivant la marque les valeurs peuvent être comprise entre 300 ohms et 1000 ohms

    les bornes sont numéroté de 1 à 7 de droite vers la gauche

  6. Posté(e)

    Vérification de la bobine d'allumage
    Note: la bobine peut parfaitement fonctionner à froid et être défectueuse à chaud. Son rôle est d'élever la tension électrique.
    Elle fonctionne suivant le principe du transformateur, elle possède donc 2 enroulements.

    -Mesures à effectuer : OHMMETRE
    Débrancher la bobine pour ces mesures
    .A: faire la mesure sur enroulement primaire entre bornes (-) et (+)
    entre 0.7 et 1.7 ohms

    .B: faire la mesure sur enroulement secondaire entre bornes (-) et sortie HT
    entre 7.500 et 10500 ohms


  7. Posté(e)

    Vérification rapide de l'allumage



    -Vérification partie Basse Tension :
    Contact mis et bobine branchée, vérifier qu'il y a 12V par rapport à la masse sur les 2 bornes de la bobine (+) et (-). Cette mesure permet de valider la bonne alimentation électrique de l'allumage-> le faisceau de la partie basse tension de l'allumage est considéré bon.



    -Vérification partie Haute Tension :
    .Brancher et placer une bougie à la masse puis actionner le démarreur. L'étincelle valide le fonctionnement de l'allumage. ! ! ! ATTENTION : HAUTE TENSION ! ! !
    .Il est possible de brancher directement une bougie en sortie de bobine en cas de doute sur le fonctionement de la tete de distribution d'allumeur.
    La couleur de l'étincelle peut donner une indication de mauvais fonctionnement:
    .bleue : OK
    .blanche : bougie noyée ou défectueuse.
    .rouge ou violette : tension trop basse, bobine d'allumage ou cable défectueuse

  16. Posté(e)

    As tu trouvé le problème????
    Voici d'autre piste à ne pas négliger.
    -faiblesse de l'alternateur. Si si c'est une source de ralenti instable.
    -débit mètre encrassé.
    -Une mauvaise connexion d'un contacteur électrique, faux contact.
    -régulateur de ralenti encrassé, il se trouve près du volet papillon.
    -capteur acc et pmh, vérifier les connexions
    -sonde lambda
    -calculateur.

  21. Posté(e)

    Petite piqure de rappel. (Source autogrif)




    UNE REGLE EN OR :

    Toujours vous informer sur la faisabilité de l'homologation d'une voiture américaine AVANT de l'acheter, même si la voiture vient de la communauté européenne, même si le vendeur vous affirme que le véhicule est homologable, même si on vous fournit un certificat de conformité européen !


    Avec cette règle qui ne souffre aucune exception, vous éviterez de grosses déconvenues ! Tous les véhicules américains ne sont pas homologables en France, et d'autres ne sont pas économiquement homologables... il est évident qu'un véhicule que vous aurez acheté 1500 euros et dont l'homologation et la francisation reviendrait à 3500 euros, ne présente, sauf exception, aucun intérêt !



    UNE DEUXIEME REGLE EN OR :


    Un particulier qui a importé un véhicule américain en France, doit l'homologuer et l'immatriculer A SON NOM AVANT de le revendre ! C'est la Loi et cela ne souffre aucune exception !


    Malheureusement, les annonces fleurissent de particuliers résidant en France qui vendent des voitures encore immatriculées aux USA, en Belgique, en Allemagne etc... N'achetez JAMAIS de tels véhicules, quels que soient les dires du vendeur ! Votre préfecture refusera d'immatriculer le véhicule et vous demandera de retourner voir le vendeur pour qu'il établisse d’abord une carte grise à son nom... Comme vous lui aurez déjà payé le véhicule, il y a peu de chances qu'il obtempère et vous allez droit au procès, si... le vendeur est encore joignable et solvable !


    Les seuls habilités à vous donner un avis objectif AVANT tout achat, c'est votre préfecture, la DRIEE ou un professionnel de l'homologation indépendant du vendeur ! Ne vous laissez JAMAIS emporter par la passion sur le plan administratif, ne croyez JAMAIS aux affaires trop belles pour être vraies ! Il y a des économies qui finissent par coûter horriblement chères !

    UNE TROISIEME REGLE EN OR :


    Les véhicules de plus de 30 ans n'ont pas besoin d'être homologués ! Pour les immatriculer en France Contactez la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque)

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