Yves Ladouceur1

#68 STÉPHANE GAUVREAU

#07 ISABELLE TREMBLAY, UNE DAME EN SPORTSMAN !! #12 STEVE CÔTÉ, CHAMPION 2010 SPORTSMAN ST-EUSTACHE

#42 CHAMPION CHALLENGE 4, ALAIN TARDIF

#12 PATRICK LEPORÉ, CHAMPION 2010

#26 STÉPHANE AUBIN CHAMPION 2009-2010

#31 STEVE LADOUCEUR 6 X CHAMPION + 3 x VICE-CHAMPION #422 MARC-ANTOINE DEMERS, Recrue de l'année 2010 DAVE COURSOL, 16 ans, CHAMPION 2010

Photo: Yvan Lavoie Réunion Sportsman du samedi 4 décembre à l’ASE. Les dollars resteront 100% au Québec ! C’est sous le signe de la détente et de la convivialité qu’un peu plus d’une quarantaine de personnes faisant partie de plus d’une vingtaine d’équipes ont répondu à l’invitation de la direction de l’ASE et se sont présentés à la réunion de la division Sportsman tenu samedi après-midi au VIP de l’Autodrome St-Eustache. La majorité ce ceux-ci se sont même présentés en fin d’avant-midi, répondant à l’invitation de prendre le dîner sur place, servi par Madame Ladouceur et sa fille Annie. Beaucoup de bonnes nouvelles bien accueillies par les équipes de courses ont été annoncées. Parmi celles-ci celle de l’annonce de l’abandon de la bannière NASCAR qui fera économiser dès leur adhésion de 350 à 400$ par équipe au niveau de l’achat de licences et permis de puits et surtout un fond de points qui bondira de 10 000$ à 26 200$ pour les onze courses de la saison 2011. « Nous avons apprécié les années passées sous la bannière NASCAR, nous avons accumulé de l’expérience, mais nous sommes d’avis que le retour d’argent dépensé par les pilotes et l’organisation de l’ASE pour détenir cette bannière, un retour qui se situe aux environs du tiers de ce nous (et les équipes) envoyons aux USA, était devenu insuffisant et c’est pourquoi nous avons décidé de payer nous même le fond de points et de distribuer directement aux équipes de courses une grande partie des sommes qui étaient payées à NASCAR…. » de préciser le directeur des opérations courses de l’ASE, Yves Ladouceur, le tout sous l’œil approbateur du président-fondateur de l’ASE, Monsieur Claude Aubin, qui nous a honoré de sa présence, et du président actuel Alan Labrosse, ainsi que d’une partie de l’équipe des officiels qui seront en place en 2011. Étaient sur place, des recrues qui s’illustreront en 2011 telles que l’équipe 422 du jeune Marc-Antoine Demers, l’équipe 73 de Steve Lagacé, le 71 de Claude Charest et Stéphane Aubin qui a annoncé « publiquement » son arrivée en Sportsman avec l’ancienne voiture du champion Steve Côté. Parmi les autres. Martin Goulet et Mario Bergeron qui ont été les premiers à se procurer leur licence ANCA SPORTSMAN 2011, Dave Coursol, André Coursol, Cindy et Mathieu Francoeur, Jason Labrosse, Sébastien Joseph qui pilotera l’ancienne voiture de Jonathan Bouvrette, Sébastien Dussault, Jean-François Bouvrette, Isabelle Tremblay, Benoît Juteau, Jonathan Bouvrette qui devrait faire quelques apparitions en 2011, une présence remarquée et appréciée a également été celle de Mario Carrier qui nous a annoncé son retour en 2011. L’équipe de Maxime Pelletier, le nouveau papa, était également représenté par Mario Lajoie. D’autres pilotes qui pourraient bien revenir plus régulièrement assistaient également à cette rencontre, parmi eux Normand Lavigueur qui n’a pu participer autant qu’il l’aurait voulu en 2010, et un autre qui n’est pas passé inaperçu, Guy Jubinville qui travaille très fort pour conclure une entente et revenir en piste en 2011. Il faut préciser que l’implication de NASCAR dans le système se situait exclusivement au niveau de la gestion des points et du paiement du fond de points. Le reste de la gestion (procédures de courses et règlementation) a toujours demeuré sous sanction ANCA même sous la bannière NASCAR. D’autres mesures économiques ont également été annoncées dont un système de gestion restrictif et contrôlé d’achat de pneus en 2011, et l’acception d’une deuxième marque de carrosseries moins dispendieuses. Quelques procédures de courses ont également été améliorés, parmi celles-ci, le fait que les points iront aux équipes qui pourront se doter d’un pilote de réserve qui leur permettra d’accumuler quand même des points en l’absence du pilote attitré, le tout sujet à certaines conditions qui seront déterminées un peu plus tard cet hiver. Le système ANCA prévoit également un système de pointage pour les qualifications, ce qui n’était pas le cas en NASCAR et un retour aux positions de départ déterminées par les moyennes inversées des trois dernières finale, tel qu’appliqué à toutes les autres classes de l’ANCA. En ce qui concerne le nombre de tours des finales, ils seront de 75 tours par finale qui comportera une interruption de 6 minutes au 50e tour et dont les 25 derniers tours seront disputés sur le vert. La confrontation ASE 150 sera également de retour en 2011. Cette confrontation en sera une de « voitures » qui mettra aux prises les SPORTSMAN et les SUPER-SPORTSMAN de l’est du Québec dans une finale mixte de 150 tours. « Nous avons en main une entente avec Monsieur André Poulin, Président des SS qui nous assure sa collaboration et la présence de vingt pilotes et plus de cette populaire organisation » de renchérir Yves Ladouceur. Il a également été annoncé que la série LMS de M. Tom Curley sera de retour à 3 reprises en 2011 et que la course NCATS sera remplacée par le St-Eustache 200 ACT le 16 juillet avec possiblement un ou deux gros noms qui se joindraient à nos vedettes de l’ACT comme participants à cette épreuve. En résumé, les changements et dispositions qui ont été favorablement accueillis par les équipes présentes et une confirmation qui rassurera tout le monde : NOS SPORTSMAN SONT LÀ POUR RESTER, une citation qui était attendue et qui en a rassuré plus d’un.

Au nom de l'Autodrome St-Eustache et les pilotes locaux de l'ANCA et NASCAR je désire souhaiter une Bonne Année 2009 à tous nos amis de TeufTeumTeam et du Speedway.

[quote="Nath69"]alors mon petit schumi c'est juste que rocket ne sais pas lire il ne connais pas la différence entre le mot PLAT et PLATE grosse différence entre les 2 plate=s'ennuyer plat=sans inclinaison quote] ,,,au Québec "plate" veut aussi dire pas de lolos !!!

et dire qu'en personne, elle est gentille comme tout !!!

qui a un problème vous ou moi??????? moi je vois les posts fait a la meme heure!!!!!!!! mais pas grave comme ont au québec l'age avant la beauté!!!!!!!! donc je vous cède la place pour ce post!!! Je ne sais même pas s'il y a un problème quelquonque, mais sur mon écran c'est écrit 0h53 sur mon post et 0h58 pour le tien ! Puis coudonc, on es tu pour venir "s'astiner" en Belgique en pleine nuit ???

Pardon, regarde l'heure, je suis 5 minutes avant toi !!

Chez nous c'est juste dans 5 heures, mais comme ici on est déjà au 2 janvier, donc BONNE FÊTE à notre TI-GAZ NATIONAL, pardon ! International !!

Merci !!

Super ! Quel est le nom de la catégorie où on voit la Honda #22, et où peut-on voir la règlementation de cette division. Merci !

A tous nos amis de TeufTeufTeam, nos meilleurs voeux de Noël.

Probablement as-tu raison Xavier. Je n'ai pas dit qu'on les avait inventées. Nous sommes cependant les premiers à en avoir produit au Québec, selon un règlement que nous avons mis sur pieds. Il y en a probablement eu avant nous au Etats-Unis. Il y en avait également dans l'ouest du Canada (à 5000 km d'ici). Ce sont de ces derniers modèles que Marcel Comeau, le tout premier constructeur, s'était inspiré pour construire son tout premier prototype en 1995. Ils ont portée le nom de Mini-Légendes au début et par la suite Légendes Mofifiées. C'est monsieur Claude Aubin, le propriétaire de l'Autodrome Saint-Eustache de l'époque qui a financé (un investissement d'au delà de 100,000$) et fait construire les 20 premiers modèles dans les ateliers ANGLE CHÂSSIS situés à l'Autodrome St-Eustache. En 1996 ces voitures se vendaient 6 000$ et Monsieur Aubin a remis 1 000$ à chaque acheteur qui s'était procuré un de ces bolides pour la saison 2006.

En fait, Yves, ACT est basé au Vermont, plus exactement Burlington, et la piste Thunder-Road International Speedbowl (Barre, Vermont) peut en être considérée la "HOME-TRACK", que ce soit pour les classes LMS, Flying Tiger Sportsmen et autres. La classe LMS a pris son envol en 1992 sous la réglementation et sanction ACT. Cette classe et ce règlement se sont rapidement étendu dans les états américain du Maine, New-Hamsphire, New-York, etc. ainsi qu'au Québec, bien que quelques variantes sur certains points (Pneus, amortisseurs, poids, détails mécaniques...). Merci pour les précisions MAG, une erreur de ma part. Je croyais cependant que le siège social ACT était situé dans la capitale du Vermont, Montpellier. Corrige-moi si je me trompe.

Pour moi chaque classe a son importance parce que chacun y va selon ses moyens et que nous avons des niveaux pour tous les budgets. . J'aime bien les Légendes parce qu'elles furent instaurées par nous et que les trente premiers de ces bolides on été bâties dans nos ateliers de l'époque en 1995. Cette catégorie continue de progresser de saisons en saisons. Depuis plus de 20 ans, j'ai aussi développé toutes les catégories 4 cylindres de l'ANCA J'aime bien les Sport Compactes, car ce sont nos meilleures voitures de nos catégories 4 cylindres, mon fils y a évolué pendant 8 ans jusqu'à cette année. En 2008, il avoluera en Pro-truck.

Ici, il y a des championnats locaux pour chacune des classes. Chaque piste a ses classes locales de développement et de champion de chacune de ces classes est champion de la piste où il évolue; par exemple: Le championnat Sport Compacte de l'Autodrome St-Eustache, le champion Force 4 de l'autodrome St-Eustache, le championnat Semi-Pro de l'Autodrome Chaudière, etc... À Saint-Eustache, nous avons 5 classes locales. Il y a aussi les championnats provinciaux, par exemple les camionnettes Pro-Cam qui participent à un circuit provincial sur des pistes différentes au Québec et une en Ontario. Il y a aussi les pilotes de la série LMS qui participent au Circuit ACT sur des pistes différentes. Il y a finalement le championnat Whelen NASCAR qui est une association d'une cinquantaine de pistes au Canada et aux États-Unis qui compilent leurs championnats locaux de leur division principale (A St-Eustache ce sont les Pro-truck) pour courronner un champion du Nord-est de l'Amérique du Nord. Les participants à ce Championnat ont été honorés lors d'un banquet qui s'est tenu à Las Vegas en novembre. Notre champion de St-Eustache s'est mérité la 17e position (sur 500 pilotes) au combiné de toutes ces pistes NASCAR. L'an dernier, notre champion local avant terminé en 2e position sur 500 participants.

Il arrive à l'occasion que des pilotes ayant des voitures conformes à certains de nos règlements nous rendent visite (et vice-versa) à l'occasion. En exemple, les pilotes de la Catégorie Sport-Compactes qui compétitionnent à Vallée-Jonction, en Beauce à environ 300 kilomètres de chez-nous, nous ont rendu visite au cours du dernier été. Nos pilotes ont fait de même. La piste de Vallée Jonction utilise ma règlementation ANCA dans cette division (Sport Compacte) depuis 2 ans, ce qui facilite les courses inter-pistes. Vallée Jonction invite aussi nos pilotes de la catégorie Légendes-Modifiées durant la saison de courses, dans ce cas on préférerait qu'ils partent cette catégorie à leur piste également, ce qui faciliterait des échanges inter-piste dans cette division en ayant leurs pilotes locaux qui pourraient nous rendre visite également. Cette piste a également essayé d'instaurer notre division de débutants, les Challenge Force 4, sans, il faut l'avouer, grand succès. Pourtant ici, à Saint-Eustache, on roule cette catégorie en la divisant en 3 divisions (puisque c'est la même règlementation) étant donné le nombre imposant de 50 voitures et plus participantes à chaque semaine. Le problème qui existe au Québec est le manque d'uniformité au niveau de la règlementation. Chaque piste se fait un devoir de mettre des "différences" dans leur règlement ce qui empêche les pilotes de voyager d'une piste à l'autre. Je dois souligner ici l'ouverture d'esprit des dirigeants de Vallée Jonction qui ont instauré des divisions semblables aux nôtres avec le succès connu en Sport Compactes qui après 2 saisons ont atteint un nombre satisfaisant de voitures locales. Lors des échange ça fait de beaux pelotons de 25-30 voitures en piste. J'ai bien confiance que leurs deux autres classes nous notre règlementation vont grossir à très court terme.

Le nouveau propriétaire de l'Autodrome, Alan LABROSSE, qui est le gérant de plusieurs personnalités majeures (pilotes de monoplaces, stock car et motos) dans le sport motorisé se propose de donner un nouveau "face lift" au site de l'Autodrome pour éventuellement y accueillir des courses d'envergure nationales. Pour le reste, la machine actuelle étant quand même bien rodée, le déroulement des courses au niveau provincial et local demeura le même.

L'ACT (American-Canadian Tour) est une organisation Canado-Américaine comme le dit son nom qui est basée dans l'État de New-York. La division qui compétitionne au Québec est composée des pilotes LMS du Québec et de quelques coureurs occasionnels américains.