nismo1

je vais faire faire une rectif des sieges,des soupapes et du plan de joint (-0,2/-0,3)....j'ai pas encore décidé......j'ai un joint cometic en 1,6 a monter donc faut que je recalcule ca.... apres j'ai des arbres a cames brian crower a levées et temps d'ouverture majorés,ainsi que des ressorts speciaux,mais je ne les ai sorti qu'une fois de la boite pour jeter un oeil dessus.... aujourd'hui ca a bien avancé,j'ai mon chef qui est pas la,et y'a pas de boulot (enfin si un peu,mais j'ai sous traité a mes collegues qui se faisaient chier et ne savaient pas quoi faire pour s'occuper.....^^)

dans mon cas,ca apporteras toujours un plus,aussi minime soit il.....un peu plus de reactivité au niveau du turbo,peut etre....mais rien de transcendant non plus,quoi...... Est ce que c'est compliqué pour un non mécano? bah le truc,c'est que moi j'utilise des outils pneumatiques avec des fraises carbure....une dremel electrique,tu vas la mettre a genoux.... apres,ca fait plein de copeaux....moi je m'en fout,la culasse va etre surfacée a la fin,donc elle va etre nettoyée.....sur un moteur fermé,perso je tenterais pas... dernier truc,j'ai pas monté betement un joint de collecteur sur le collecteur et la culasse et gratté betement ce qui depassait,c'est un peu plus subtil que ca..... les goujons de la culasse sont en 10mm.....les trous du joint en 11mm.....et y' a 3 goujons sur les 10 qui font 11mm a la base,justement pour centrer le joint....de ce coté la,aucun probleme..... par contre coté collecteur,c'etait autre chose: les trous sont en 12mm,donc le joint peut se positionner n'importe comment.....il faut donc etre sur,une fois qu'on remonte la culasse sur le collecteur apres avoir tout aligné sur le joint,que tout tombe en face....... j'ai usiné des bagues que j'ai inséré en force dans les trous du collecteur en 12 exterieur et 11 interieur: en gros j'ai diminué le jeu de montage,je suis sur que tout va etre parfaitement aligné.... J'en ai déjà entendu parlé sur le forum Secma F16 et je me suis dit que je le ferais bien quand je l'aurais. gain minime sur un atmo aussi peu poussé....c'est le 1,6 16v 110ch renault dedans,c'est ca? c'est vraiment se faire ch.er pour pas grand chose......sauf si tu as la culasse déposée et que tu as 20 ou 25h a perdre (bah oui,y'a plein de trucs a faire sur une culasse,une fois démontée,en plus d'aligner les conduits... )

baie moteur poncée,mastiquée a certain niveaux,ressoudée a d'autres: après,je suis en train de gratter la culasse: j'aligne les conduits d'echappement de la culasse sur le joint.....et pareil sur le collecteur d'echappement en inox....comme vous pouvez le voir,c'est loin d'etre parfait d'origine: apres travail a la "dremel"(mais ler modele pour homme,pneumatique avec une grosse fraise: j'ai deja lissé mais pas fait de photos......je suis en train d'attaquer la culasse,la.......la suite c'est changement de tous les joints de queue de soupape par des supertech,rodage des 16 soupapes,et surfacage du plan de joint (- 0,2) et je remonte sur le bloc.... tiens,en passant,j'ai vu un truc sympa recemment: V6 evinrude e-tech 3,4l 2t........300ch......X2 moteurs..... ce bruit..... Shocked Shocked Shocked ......on aurait dit une f1! j'suis trop près de l'echappement,la....mais ca donne deja une idée.... Twisted Evil

ah,ca avance,meme si j'ai pas remis de photos.......j'ai tourné pas mal de pieces pour adapter fourche inversée et jantes sm sur un enduro,donc j'ai perdu un peu de temps... la j'ai enlevé toutes les soupapes,et je suis en train de lisser les conduits d'echappement.....

si tu vas sur le site d'ACL,c'est expliqué:il n'y a que 4 cotes,dont 3 pour des vilos avec des manetons réalésés lis ca: /t4317-refection-d-un-sr20 c'est le meme montage et ca va repondre a tes questions......mais ca ne te dispense pas de faire le plastigage quand meme pour verifier......

c'est bien ca.......le reservoir est saturé par les vapeurs d'essence,et il n'y a pas de comburant(d'oxygene) en quantité suffisante pour que ca prenne feu,meme avec une etincelle.....

mouais....tu partais pas dans les favoris.....

ah,manu m'a fait les freins,pendant que je jouais avec photoshop et l'hebergeur......

vous remarquerez que je m'améliore...... ....j'ai hésité a balancer une pub pour alain afflelou en complement......

t'as testé deja?

la vache! elle a presque 45 ans! c'est marrant une boite americaine sur une japonaise de cette epoque....

la suite: j'avais abimé un racleur en essayant de mettre un piston,un sacré bordel pour en recommander un.... chez JE pistons aux states: "on livre pas a l'etranger,mais on a une plateforme europe en hollande" la plateforme en hollande: "ah non,c'est un jeu de segments complets pour le piston,pas de detail...." >>>>"ah bon?et pourquoi j'arrive a avoir la reference pour le segment seul,moi?" reponse: "ah ben oui,on connaissait pas,effectivement on peut......" 15 jours de delai,presque 3 semaines..... donc une fois recu,verif du jeu entre les becs,et montage: je suis pas resté sans rien foutre pendant 15 jours,je me suis occupé de la culasse: tout bouché,un coup de baguette magique: nettoyage dans la foulée.....karcher,diluant pour pistolet a peinture...... la suite bientot.....

+1 la lotus derriere la testarossa,il veux dire........... elle doit etre plus proche des perfs d'une 348 gtb (la petite soeur de la testarossa a la meme epoque en V8 3,4 litres).....la testarossa,c'est un V12 de 5 litres,quand meme......faut pas etre trop optimiste non plus.....

joli jouet......j'en ai essayée une préparée pour le circuit (vidée,arceautée),j'ai bien aimé.... par contre,tu es un peu optimiste sur les perfs......le poids que tu annonces (1200kg) me paraissait etonnement bas pour une voiture de cette taille,je me suis permis de verifier.... elle est donnée pour 1330kg et un peu moins de 6 secondes au 0/100 (5,9) http://www.automobile-sportive.com/guide/lotus/espritturbose.php

moi ca m'a rien couté,vu que je l'ai fait moi meme..... si tu peux le ramener sur brest,je peux te le faire pour une somme modique.....