tof design 571

vous etes vraiment des tarlouses sur ce forum ca ne vous dérange pas de supprimer mes post?? aprés on va s' étonner que le forum est mort que plus personne ne poste je pense qu' il faudrais foutre un bon coup de balai sur le forum pour répondre au choumm...... la corsa, je veux bien te l' échanger contre ma 106, mais je veux l' ancienne propriétaire avec.......... sinon ca ne vaut pas le coup

Probablement parceque tu ne postes plus beaucoup sur un autre forum Pas la rod machine, l'ancienne de 90 Héhé, un autre BMhiste mais ou sont les Peugeotistes Je vois que tu es venu en explorateur, si tu es encore en vie, je devrais pouvoir survivre C'est le monde à l'envers ici bienvenu ici , Mr trouve tout

ps : marche comme une 106 (a chambley) chouette caisse, et moins cher que celle du choumm bonnen vente

attention nouveaux horaires et organisation chez AXESS MOTORSPORT 9h-12h /14h-18h ferme le mardi samedi 10h/14h pour toutes demande privilégier les mails plutôt que les mp plus de devis par téléphone , mail uniquement et je vous rappelle si besoin merci pour votre compréhension AXESS MOTORSPORT ancienne gare avenue de la republique 54 310 HOMECOURT TEL 03 82 46 97 64 FAX 03 82 46 99 61 www.axessmotorsport.com sportivement christ Atelier mécanique, peinture et carrosserie preparation véhicules tourisme et competition - Jantes - Pneus "toute marque et distributeur TOYO RACING" - Suspensions "bilstein" - Freins "APracing , BREMBO , PAGID , FERODO , CARBONE LORRAINE , " - Prepas competition FFSA - Echappements inox BASTUCK . SUPERSPRINT . ROAR . BORLA POWERSPRINT . RC SPORT . FOX etc .."realisation sur mesure possible" - Accessoires - Miniatures. MINICHAMPS . AUTO ART. T2M . KYOSHO - Xtrem Videos - Show room 200m² -atelier de montage 400m² - Entretien toutes marques - Import marques exclusifs distributeur :WIECHERS . PAGID . DIGITRONIC .CASTROL.MOTUL.MACACYL revendeur. ORECA. SANDLER . GT2I. BPS ect ................. la presentation point par point d'AXESS MOTORSPORT la presentation de l'atelier /Coin-des-forumers-c1/Expression-libre-f1/AXESS-MOTORSPORTL-atelier-t1010.htm le magazin /Coin-des-forumers-c1/Expression-libre-f1/AXESS-MOTORSPORTLe-magasin-t1268.htm des realisations d'AXESS MOTORSPORT /Coin-des-forumers-c1/Expression-libre-f1/les-realisations-AXESS-MOTORSPORT-t1323.htm toute la miniature chez AXESS MOTORSPORT /Coin-des-forumers-c1/Expression-libre-f1/TOUTE-LA-MINIATURE-par-AXESS-MOTORSPORT-t697.htm l pour toutes commandes je fais de la v p c pour le reglement CB CHEQUE (plus long) VIREMENT

un vrai guerrier mes les autre gueriiers au courant des sortie oui, mais un vrai guerrier, traine tjs avec les autre guerriers, ou du moins, il sais que quand ya de la neige, c est chambley direct !! et puis ces sorties sont improvisée a l arrache si on doit appeler tout le forum avant de faire une sortie !!!! on a pas fini

non, il rame la mort, comme une certaine 205 16 "préparée"

non non, il a juste mis al sienne en foto, i l i avasi 3 auto qui roulais, on sort tjs a plusieurs un guerrier ne sort jamais seul

lol ben c est logique ca pas pour tout le monde l'amis oui je confirme je suis dsl , mais je suis obligé de me tordre de rire : d aprés vous la pression d essence varie ds la rampe car les injecteurs s' ouvre de plus en plus vite et de plus en plus longtemps?? rassurez moi, vous n avez pas fais d étude en mécanique au moins?? si la pression dans la rampe d injecteurs varie, c est uniquement du au régulateur de pression qui régule la pression ne fonction de la presion dans la pipe d adm la pompe a essence fournit la pression et le débit nécessaire pour les injecteurs, pas de risque de chute de pression dans la rampe (mis a part qq rares exceptions)

150bar, c est sur les diesel atmo, ta 205 par ex max enfin , la on repart sur un autre débat, deja qu avec le régulateur on etai hs, mais la, on s enfonce un peu plus !! mais il ne faut pas confondre essence et diesel, et injection directe et indirecte, car lors de l' injection dans la pipe d admission, la pression a moins d importance que dans le cylindre directement enfin, c est un débat sans fin

t en fais une belle de bite c est un sujet sérieu ca minus, et je doute que tu as les capacités a répondre tu va pas me dire que pour bosser chez renault il faut etre intelligent

je vien d acheter une 306 D turbo, donc je revend ma 205 Diesel elle a 250 000km année : 87 couleur : rouge plaisir 5 portes interieur 309 gti jantes de 106 rallye en 14p 4 pneu ok en 185.55.14 + 2 pneu neige de méme dimention je l ai achetée a 230 000km, dessus, j ai fais courroie de distri accesoire bougies filtre a air filtre a Go toutes les durites de Go (j avais une prise d air) radiateur batterie récente Facture de toutes les piéces chnagées :yes: démare au quart de tour, pas d huile a rajouter entre les vidanges (tous les 7500) traitement de l' huile moteur avec du MéCACYL (hyperlubrifiant) consomation a 110 sur l autoroute : 4.8l (+ de 900km avec le plein) j ai fais repeindre récement le capot (le vernis s écailais) le coffre (pareil) et j ai mis une jupe av de 205 gti et l ar je l ai peinte aussi elle est en bon état photos bientot :

ta théorie ne me plaisais pas nico et mainteannt elle ne me plais tjs pas , mais mainteannt, j ai les éléments pour prouver ce que je dis tu dis : c'est bien se que j'explique c'ets que meme en modifiant la pression de t'on regulateur tu auras pas plus d'essence parce que le temps d'injection ne sera pas augmenté !!!!! c est faux, car pour une méme section de passage (l' injecteur quoi), tu as une pression différente, donc forcément un débit différent un petit ex théorique : pour une méme durée d injection, un injecteur 300cc sous 3 bar, ne fournira que 100cc sous 1bar (en théorie, donc sans les corrections)et donc si on met un régulateur 4 bar, il injectera 400cc (tjs en théorie ) ensuite : le seul atout d'un regul de pression d'essence tarré plus fort (3.5bar) est de mieu pulverisé le carburant ! qui dis meilleur pulverisation dis meilleur homogénéitée du melange donc plus de puissance ! ou meilleur rendement (c pareil) bah non justement, tu injecte plus, par contre en augmentant la pression, tu retarde le moment d injection, car l injecteur met plus de tps a s ouvrir et a se refermer, c est infime, mais ca compte quand méme (pas sur le niveau de prepa de nos moteur bien sur) comme je l avais dis avant, j ai changé le régulateur sur ma saxo, et avec la boite a air, ca marchais a creuver, mais la conso, , et moi je suis justemetn LA personne qui sent le moins les augmentation de puissance , donc la j ai bel et bien eu un gain et je doute sincérement que ce soit une histoire de pulvérisation car d origine ce point est deja plutot bien étudié alors ca c est ce que j ai appris a l école ou des expériences vécues, maintenant, j ai un autre argument j ai un afr (air fuel ratio) digital dans mon auto, donc avec des valeurs bien précises (pas la petite aiguille qui se balade dans un cadran non gradué, ni la petite diode qui s alume quand elle veut) et je peux t assurer que els valeurs sont bien différents lors d un changement de régulateur ex : le rapport stochiométrique est de 14.7g d' air pour 1g d' esence avec ma gestion , actuellement, je tourne dans les 13.5 en pleine charge en régul d origine, avec un régulateur+ fort, je peux descendre jusqua 13.2 voir 13.1 avec une autre gestion(+ riche) et ce méme régulateur, j etai méme arrivé a passer sous les 13 je peux te garantir, preuve a l' appui que un régulateur taré plus fort, tu injecte plus d essence, et tu tourne plus riche et enfin, un point sur lequel personne na parlé : toute ma théorie tien sur le fait que le calculateur ne corrige pas la richesse a pleine charge sur les saxo/106 s 16 d' avant 2000 mais cette théorie est valable sur beaucoup de voiture d avant 2000 et ces nouvelle lois antipolution pour aprés 2000, j en sais rien, car je en suis plus a l école, donc je n ai pas d infos a ce sujet

Et tu me le file gratos aussi? euh, ca ne va pas etre possible ...

pfffffff si tu te pointe avec une porsche, tu passe partout, c est que les petites qui marche des jeunes non fortunés qui se font refouler

je Vds un harnais sparco SPRINT noir il est de aout 00 en bon état, juste 2 petit pb, un petit trou trés léger sur l assise (genre trou de clope), et 2 petit accro sur la partie ar, c est vraiment trés minime, a 1métre, on ne vois rien du tout, mais si on met le nez dessu, forcément ca se voit donc je préfére prévenir avec je donne la fixation pour 205 et 2 harnais Rouge STAND21 bas de game en 4pts 2 pouce de large il sont en état moyen je précise que j ai acheté un lot, et etant donné que je vien de trouver un baquet en fibre (sparco rev) qui ira coté conducteur, j en metterais un tubulaire coté passager, donc il m en reste un tubulaire que je vends voici les fotos, je précise que l appareil foto éclairci vachement, mais dans la réalité, c est plus foncé : voici l accro sur le dossier > > > > voici le trou de clope ds le siége > > > > voici les harnais bas de gamme > > > > voici le siége au complet > > > > et une autre du siége > > > > en enfin la date de fabrication > > > > Prix : 120€ sans les frais de port, je ne sais pas si c est possible de l envoyer pas la poste

moi ce serais ok pour le printemps

moi je l'ai lancé par terre et il s'est allumé par contre impossible a eteindre, je l'ai re-claqué par terre et ça s'est pas coupé é oué c moch é c dla merde... vous etes tous les 2 fais pour le tuning le tuning, c est un truc si tu la pas dans le sang, tu peux pas te forcer.........

que se passe t il

ouais tu veu pas un vrai moteur, je te le monte gratos !!!

msn

moi j ai des amortisseurs kayaba ultra sr 15Mkm et des ressort eibach 30Mkm et jantes de gti 1.9 grise ou griffe (gris anthracite) et les freins , je les garde

trop cher mon fils !! loooooool

édité...

alé ca presse, l appel du turbo commence a étre trés fort

plus a vendre il ni a plus que le moteur a vendre