patrainvil

Bon apres la suspension voici la transmission. Une 020 avec un kit straight cut pour la 1er et la 2em; ca sera compléter par un différentiel Quaife, une final drive 4.25, une clutch stage 4 en céramique de chez Bully et Flywheel allégé. les raport des gear sont comme suit; 1er; 2.5 2em; 1.8 3em; 1.37 4em; 1.13 5em; 0.91 pour une vitesse maximal de 200km/hr Merci a Rune de chez Auto Allemagne pour l'assemblage de cette partie. A suivre....

c'est plate mais ca fait parti du sport. J'Ai pensé me reciclé dans une ligue de quilles. Tous ca ne m'aurais pas arriver a la salle de quille Anick. Mais bon la course c'est comme une drogue, un adrénaline que ne peux plus ce passer après que l'on y est gouter. Je vous souhaites tous une tel expérience un jour.

Merci pour les beau commentaires. Pour la minuci je ne suis pas le responsable. La préparation est fait principalement par le maitre mécano de l"équipe. Moi je me suis responsable de la sélection des pièce et du budget bien entendue. Pour les prochains évênement c'est le 22 novembre a Bancroft pour le Rally Tall Pine. Moi je ne participerai pas mais je vais surement aller faire un tour. Sui vous avez besoin d'un guide pour vous inicier laissez le moi savoir, si je ne fait pas parti d'une équipe de service pour un autre compétiteur on pourrait s'aranger. Si non pour moi le début de la prochaine saison de la coupe du Québec sera a Maniwaki le 9 février prochain. Pour ceux qui n'ont jamais vue un rallye c'est un évenement a ne pas manquer.

Je sais que ca fait un petit bout mais vaut mieux tard que jamais. Aul ieu des photo, voici un petit vidéo de l'accident en question; Resultat, la un chassi croche et la construction d'une nouvelle caisse, voir l'autre sujet pour la nouvelle voiture.

Ha oui j'oubliais, plusieur mon demandé les spec demon moteur. Comme je ne suis pas encore en mesure d'afficher mes Dyno sheet, aller voir le sujet ci bas, tous les info de l'engin sont la; /discussion-volkswagen-f8/power-d-un-aba-16v-t1018.htm Merci

Dans tous sprot motorisé, et plus particulierement en rallye, la suspension est l'élément clé pour performent. Ca s'explique par le fait qu'il est essentiel d'avoir les roue au sol si on veut accélerer. Je ne connais pas beaucoup le circuit routier ou encore la course sur glace mais en rallye on doit compter plusier miller de dollar pour une bonne suspension. Voici des photos de la notre. Il sagit d'une suspension de marque DMS, Mcpherson inversé a l'avant et régulièere a l'arrière. Piston de 50mm, ajustable en hauteur, compréssion et rebond. Les spring sont de type progressif 225lbs en avant et 140lbs en arrière. Pour vous donner une idée de comparaison, nous utilision au paravant une suspension bilstein GrB avec piston de 34mm et pour comphensé pour sont manque d'efficacité nous devion utilisé des spring de 325lbs en avant et 175lbs en arrière. A suivre..., prochaine étape conception de notre réseau électrique...

Exactement 16vg60, Un cylindre pour le devant et l'autre pour le derrière, em plus il y a une baree de balancement qui permet de caliber les frein plus vers les roue avant ou arrière selon lasurface de l'intérieure de l'auto.

Voila des petites pièces homemade a ajouter a mon projet Set up de frein avec 2 petit maitre cylindre; Steering quickner qui me donne 2 tour lock to lock; les top plate avavnt et arrière avec bearing; Voila pour l'instan, hesiter pas si vous avez des questions

Ok, voici pour la mécanique. Tous d'abors je tien a préciser que la classe dans la quelle la voiture sera inscrite, demande des mécanique de moins de 2L à asiration naturel, de 2 roues motrice. Nous ne somme pas autorisé au matériaux de carrossserie en composite, a l'essence de plus de 94 d'octane et au transmission de type Dog Box. Avec c'est contrainte la mécanique que nous avons chisi est un ABA 16v, 11.5:1 de compression. je vous met une copie du Dyno, avec une autre session de dyno je crois pouvoir aller optimiser encore un peu. Mais bon voila ce que ca donne; oups mon dyno sheet est sur PDf et je nesais pas comment le mettre. SI quelqu'un est interessé a le hoster faite moi signe.

En fait le moteur a été fait l'an passé, mais voici quand même une phto des pièces utilisées. Je n'ai jamais utilisé le SRI il ne fitait pas, ca été remplacé par un intake 50mm. Tous ces pièces ont trouver demeure dans une base ABA avec tête de 16v.

Pour la cage va voir le lien ci bas, ce sont les réglement nationnal pour le Rallye, tous est la pour la construction de la cage. http://www.carsrally.ca/CARSRally-Fr/Default.aspx?tabid=92 Pour le update voici la caisse apres le sand blast, le lavage a l'acide, le primer Epoxy et la peinture eurethane. https://servimg.com/image_preview.php?i=4&u=12928899

Bonjour, voici un apercu de mon nouveau projet, une golf MK2 4 prote pour le Rallye. Si il y a des interressé laisser le moi savoir et je posterai des photos de l'avancement du projet. Merci

Bonjour je me cherche quelque pice de transmission de 020 pour un projet de transmissions de course: Final Drive 4.25 Cinqueme gear et pignon de 2Y ratio 0.91 Casing de transmission 16 valve genre 2Y merci Patrainvil@hotmail.com

pAS CERTAIN QUE TU VOUDRA ME PARLER QUAND TU AURAS VUS L'ÉTAT DE MA VOITURE. fRAPÉ LE MUR EN FOND DE 5EM CA FAITY PAS DU BIEN. mAIS BON ON RECONSTRIUT ET ON RECOMMENCE.

en fait c'est a 10 minutes de St-Hyacynte. donc olus ou moin 2.5hrs d'ici.

Je ne comprend pas trop ta question, peux-tu etre plus precis. si tu me demande comment j'ai reussi a avoir 155whp, c'est en jouant avec le timming, le mélange air fuel et la position des cams. Je suis certain que j'aurais pus encore optimiser encore plus mais avec plus de temps sur le dyno. Mais comme c'est tres dispendieux et que j'aurais peut etre plus aller chercher seulement quelque hp de plus mais j'ai du arreter ca la.

non pas l'intake stock mais plustôt un intake 50mm de 1.8 16v euro.

Ok je suis désolé, j'ai probablement réagit fortement pour rien. Je vais scaner le graphique de ca et si quelqu'un peut m'indiquer comment le poster ou bien le poster pour moi ca je vous montre tous ca. Mais je peut quand meme vous dire qu'en arrivant sur le dyno, avec le tunnage que j'avait fait sur la rue, j'avais 140whp et 111lb/pi. J'ai obtenu, pendant la session de dyno un max de 155Whp et un max de 138lbs/pi de torque mais pas ensemble.Apres 2.5 hrs de dyno on en est ressorti avec 152whp @ 6500rpm et 132 Lbs/pi @ 4400 rpm. Tous ca chez Tapp Auto, un dyno (de marque Mustang) qui selon plusieur donne des chiffre assez conservateur habituellement. Pour les injecteur je sais qu'ils sont gros un peu, mais c'est les injecteur que j'avais sous la main lorsque j'ai assemblé tous ca. Aussi apres discution avec les gens de SDS et l'utilisation de de ma voiture, compétition seulement, nous en avions convenue que ce n'étais pas si pire que ca. Pour la présentattion j'ai déja poster des photo de ma voiture dans la section membre je crois. Pour les meet je ferai un effort et metterai la voiture sur le trailer pour allez vous motrez ca cette été. Par contre, si vous ne pouvez patienter jusque la,vous pourrez la voir la voir en action au rallye de Sanair qui ce déroule le samedi 19 avril prochain. Si vous voulez en profiter pour faire une randonné ca se déroule a pârtir de 10hr je crois. Pour les détail voir www.couperallye.com Pour notre part, nous quittons Gatineau a 6hrs le matin, si jamais quelques un d'entre vous veullent se joindre a nous, laissez le moi savoir on verra ce qu'on peut faire. Merci

je ne veux pas etre méchant mais comme mon poste interressait personne avant mon dyno, je ne voit pas comment il pourait en interesser plus apres. Je vais donc me garder une petite gène sur ce forum pour dévoiller mes résultats. Par contre, si vous apercevé une MK2 de rallye dans la région, venez discuter et il mefera plaisir de dicuter de tous ca avec vous. Amicalement.

Ok, sujet clos j'ai eu ma réponse, le jour du dyno est passé.

Bonjour, Je m'en vais sur le Dyno (Tapp) la semaine prochaine, j'aimerais bien savoir combien je peu espérer de mon nouveau moteur. Ca pourrait aussi etre interessant de savoir qui sera le plus pres de la réalité. Voici la description du moteur: ABA 16V N/A 11.3 Crompresion Piston Wiseco et rod 159mm Hbeam Cam TT Street (copie de ABF) Tete avec un port légé. SDS, injecteur 450cc, coil pack, Intake 50mm, Cone air filter 3po essence 94 octane, huile Motul 15/50. Je ne sais pas si il a autre chose que cous voulez savoir mais bon. Pour ma part jamerais bien avoir 155HP et 140Lb/pi au roues. J'atend vos opinion avec patinece. Merci

Je vais surement un rodage a fait sur mon nouveau 16v, si c'est pret j'y serai et mon mecano avec sa Jetta MK2 coupé aussi.

COMME LE TITRE LE DIT JE RECHERCHE UNE TRANSMISSION 02A POUR UN SWAP DANS MON GOLF DE RALLYE MERCI

Je m'en doutais bien, mais ma transmission sera greffé d'une final drive 4.25 apres Sanair. J'ai aussi prévu de remettre une Flywheel original non alégé question de me garder un peu de torque. Je vais aussi garder un Intake stock plutôt qu'un 50mm pour les même raison. Mais j'ai aussi une gestion Électronique (SDS) alors je pense etre capable d'exploiter pas pire les cam en rallye, si jamias ma plage de puissance est vraiment trop haute, j'avais pensé changé le cam d'intake pour un 268 ce qui me ferait un mixte 268/276, ce que je crois me donnerait un peut plus de puissance a bas régime. Mais tu vois je fait mes modifications juste avant Sanair alors pour les rallye d'hiver je suis corect et pour sanair je suis ok avec du haut régime j'évalurai rendu la. Mais merci pour tes commentaires, c'est très apprécié.

c'est fait merci. je devrais y etre encore cette année avec une voitutre amélioré. Pour sanair je met des cams Shrick 276/276, j'ai déja mis un quaife pour les rallyes d'hiver. En plus d'une diete, j'ai déja pres de 250 lbs de moin que l'an passé sur la voiture. J'ai bien hate de voir ce que ca va donner. Si jamais tu revien dans un rallye vien me dire un petit bonjour.