mats16RCGTI

Les aac sont bons je pense et le piston ça allait encore, sans doute grace à un entretien classique à la 5w40 : Mon soucis c'est la vis foirée du déphaseur

Merci, c'était un peu risqué comme pari en achetant la voiture mais comme j'avais vu que c'était fréquent, particulièrement pour les modèles 2005, je me suis dis soit elle a un problème soit ça n'avance pas les 2.0 tfsi Dans les classiques, j'ai essayé de démonter le déphaseur d'aac pour monter la dernière version mais la vis s'est foirée donc je suis bon a minima pour déposer l'aac voir pour en mettre un neuf si j'arrive pas à virer la vis et monter directement le déphaseur dessus pour être tranquille... A ce propos, j'ai vu qu'il y avait des aac dit "révision B", mais je m'interroge également sur l'intérêt de mettre des aac de s3, sans savoir si c'est réellement possible sans rien toucher d'autres

Merci, tellement classe que pour moi il n'y a rien à retoucher à l'extérieur Le seul ajout que je pense faire c'est le grand cache plastique (modèle des v6 si je me trompe pas) au niveau de la batterie pour éviter que les feuilles d'arbre ne bouchent tout...

Très belle cette gti J'ai sur mon a4 tfsi de 2005 un bruit de claquement à chaud au ralenti, apparemment ça touche pas mal de 2.0 tfsi de cette année là

Merci mic82, J'avoue que quand je l'ai vue, j'ai eu du mal à résister au kit s-line extérieur, c'est vraiment une réussite je trouve Pour l'entretien me reste encore le filtre à essence et je compte faire un jour la chaine d'aac, le tendeur associé et le déphaseur et mettre l'aac révision B mais c'est un budget donc je vais prendre mon temps

Bonjour à tous, Je vous présente mon a4 b7 tfsi s line de 2005. Elle a 87 000 km, elle n'a pas spécialement d'options par rapport à ce que j'ai vu sur d'autres B7 mais ce n'est pas trop grave... Je suis le 3ème propriétaire, la voiture ayant un carnet pour le premier proprio et tous les ct à intervale régulier pour le second. J'ai acheté cette voiture récemment avec un problème de puissance, elle devait faire dans les 150-160 cv, problème vite réglé en changeant la dump valve. J'ai aussi changé le système de recyclage pcv et le tuyau qui va avec, le piston de la pompe haute pression, les bougies. Bien sur, j'ai refait une vidange pour etre tranquille et mis un petit filtre green dans la boite a air pour voir si l'ancien proprio avait bien fait l'entretien récent qu'il m'avait indiqué. stop au blabla, voici les photos :