Floeh6

Bon j'ai acheté 4 disques et plaquettes neuves avants et arrières, pour les disques j'ai pris du mintex suite au bon retour de Tanguy et sur le net, pour les plaquettes, j'ai pris des brembos type origine car la puissance du freinage ITR OEM suffit à mon usage et que je veux du confort Côté droit Avant Pendant Après Avant Pendant Après Quel plaisir d'avoir des pistons arrières qui tournent quasi à la main Avec la roue J'attends l'arrivée de quelques pièces pour faire l'avant

Quelques nouvelles pièces sur le delsol Quatrième étrier neuf, monté il y a deux semaines Comme les seuls intéressés par mes étriers voulaient aussi les supports et que je devais repeindre ces derniers, j'en ai cherché d'occasion et finalement suis tombé sur du reconditionné donc me suis craqué, j'ai même trouvé des coulisseaux avec visserie neufs, me manque plus que les coulisseaux neufs avants, comme ça j'ai tout en neuf et je peux revendre mon ancien freinage. Je les ai peints de la même couleur que les étriers Et hop, montage avec les guides de plaquettes et coulisseaux/soufflets et graisse silicone neufs Et idem de l'autre côté Et hop l'avant! Et avec les roues Au passage nouveau kit de central car l'ancien a rendu l'âme donc nouvelles clés pour le delsol Une photo que je kiffe, merci Clem et l'angle pas courant du tout Et pour le fun Me reste plus qu'à constituer un budget disques/plaquettes afin de clore ce chapitre

Arf les boules Vous avez utilisé le banc près de Bruxelles? t'as les chiffres à l'e85?

Oui visible sous certaines lumières en prêtant attention mais particulièrement en photo, pour le bien il aurait fallut faire un raccord noyé dans la portière mais je n'avais pas le budget car il y a quelques coups et que ça demandait plus de préparation

Bon, depuis le temps que je devais vous la présenter celle ci Alors début mars, utilisant ma voiture à des fins professionnelles, j'ai décidé de vendre à la soeur d'un ami mon amour d'EJ9 swappé qui marchait du tonnerre mais qui m'était en péril mon permis car pas moyen de m'empêcher de jouer avec les petites sportives actuelles et grosses berlines, elle avait le don d'agacer avec son sigle 1,4is et son silencieux d'origine Elle avait un tableau de chasse bien garnit, je l'avais pesée à 1020kg avec plus de la moitié du plein Je cherchais donc une zen mobile mais qui ne soit pas un veau, je regardais les accord boit auto mais c'était un poil hors budget et conso... Je tombe donc sur l'annonce d'une EK1, civic 1.6 ies phase 2 presque full options boîte CVT, elle est sur Paris et a 58000km ayant déjà eu l'ek1 d'Alex à conduire, j'avais grave kiffé (très silencieux et mode econo comme sur les ek3) donc rdv pris et je suis reparti avec cette beauté! En défaut elle avait le pare choc avant repeint à la bombe et un accroc dans l'aile arrière gauche. Sinon CT vierge, intérieur neuf, dessous de caisse neuf, une longue liste d'options qui font que je la kiffe à mort!!!! Elle a en équipements: -Clim -Vitre et Rétro électriques -Phares électriques -Les deux plafonniers -Rétro degivrants -Toit ouvrant -Les 4 appuis tête -L'essui glace arrière intermittent -Les essuis glaces avants qui se mettent en route lors du lave glace -L'accoudoir -Les 4 hp et maintenant les tweeters -Abs -Airbag -Poches derrières les sièges -Ouverture centralisée à distance maintenant convertie avec clé plip et clignotants lors de l'ouverture et de la fermeture -Volant en cuir (ajouté par mes soins ) -cup holder EK phase 2 avec gros bac de rangement 2 semaine après l'achat de la voiture et près de 1500km parcourut, on commence par une révision totale!! C'était le week end du 16 mars, en complément de la vidange moteur, vidange de BV et purge de frein, première distrib de sa vie, 13 ans et 59800km tout est venu tout seul (et oui pas de ***** avec clé à choc passé par là ), la courroie et la pompe à eau étaient encore nickels Le plus chiant a été le changement de calorstat car inaccessible avec la BV énorme, j'ai du mettre 1h! Les bougies étaient d'origines aussi Ce qui m'a le plus changé la vie dans tout ça c'est le filtre à air d'habitacle! Quelques photos du dessous, une de mes parties préférée de l'auto! La ligne d'origine! Autant vous dire que je vais souvent aller au car wash rincer le sel comme je l'ai fait la semaine dernière pour la garder dans cet état! Suivi d'un passage chez mon carrossier préféré où elle a reçu une pare choc avant neuf car crainte de réactions dues à la précédente peinture à la bombe Et là c'est le drame, le jour où elle sort de cabine, un co**ard défoncé (en pleine après midi) avec seulement 2 semaines de permis ne me voit pas, ne s'arrête pas au stop et vient me percuter alors que je faisais un gros écart pour l'éviter et que j'étais quasi de l'autre côté de la route, heureusement personne en face.... Autant vous dire que ce jour là je n'en menais pas large du tout, je pensais vraiment qu'elle allait être VEI.... Le comble pour une IES :arrow: Donc je l'ai déposé direct chez Honda où ils s'en sont vraiment bien occupé, ils ont peint l'intérieur de l'aile arrière et appliqué de la cire corps creux comme il se doit, la qualité est top, cerise sur le gâteau j'ai pu suivre les travaux, facture de plus de 3700€!! Remplacement aile arrière droite et potière droite par de l'oem Honda Et la voici à l'heure actuelle Après 7000km à son bord alors qu'elle a passé 1 mois en carrosserie!

Effectivement au HEM il y a une ITR noire italienne est passée à 162 cv si mes souvenirs sont bons, il me semblait que les autres avaient sorties 180cv+ Mon B16B dans l'ek FCT avait sorti 180cv sur le banc de Type max au HEM avec une carto pas top, pour ça que ça me parait bizarre

Yep le mieux est que tu compares car t'as peut-être un connerie comme une dent de décalée sur la distrib ou autre

C'est clair Pour l'ek1 elle est revenue nickelle, faut que je vous la présente

Bah y a pas grand chose -Moteur/Boîte stock ek9 -Carter d'huile moroso grosse capacité -papillon edelbrock 65mm -câbles de bougies MSD -Bougies bkr7eix 11 -Embrayage exedy stage 1 -Fuel rail AEM avec Mano et régulateur aem -Collecteur 4-2-1 SRS avec sortie en 2,5", test pipe 2,5" et ligne apexi en 57mm interne -Carto par Piv

D'autres ITR sont déjà passées sur ce banc? Si oui elles donnent combien? Un pote a swappé son ee8 b18c6 avec la distribution faite pour la vente du bloc donc il avait confiance, ça marchait correctement mais rien de terrible, on a vérifié sa distribution elle était décalée, il n'avait même pas de code erreur! Depuis elle a le feu, avec gros papillon+collecteur d'admi edelbrock, VMA exedy, collecteur d'échap toda, ligne sur mesure et carto par Piv 206cv, elle arrache sale!! Avant carto avec la base map 187cv

Non pas d'idées mais avec la carto bof à l'époque de FCT au HEM, il avait sorti 180hp sur le banc de type max lorsqu'un B16A2 en forme sortait 155hp Avec la base map de Piv au premier run il a sorti 186hp Depuis le swap mon allumage était mal calé, j'étais persuadé de l'avoir bien fait avec la lampe strobo mais non, il était à 12° au lieu de 16°, j'étais sur le cul quand Piv m'a dis ça la lampe strobo en main!

En Belgique Oui, pour les creux, on a fait deux essais, un avec le vtec plus tard courbe plus lisse et un avec le vtec plus tôt (celui ci), j'avais le choix, j'ai choisis le vtec tôt comme là à 4500trs, on a ces creux mais sur l'ensemble de la courbe plus de couple dans cette plage de régime qu'avec le vtec plus tard

Alors comme mes étriers arrières faisaient la gueule, je me suis dis que j'allais me mettre en quête d'étriers arrières reconditionnés, sauf que je suis tombé sur une paire d'étriers avants neufs à très bon prix, donc j'ai craqué même si les miens étaient bons et pour l'arrière j'ai trouvé qu'un droit neuf dans mes prix, je cherche toujours un arrière gauche de ce fait! Par la même occasion, je suis tombé sur MV/MC de S2000 2009, à pas chère. Donc me voici avec toutes ces pièces à monter qui m'ont coûtées l'équivalent d'un étrier chez Honda Merci à mon petit sorcier qui a réalisé des réducteurs de diamètre pour mon MV/MC S2000 Comparaisons A chaque fois nettoyage et graissage des coulisseaux Remplacement soufflet craqué Le MV/MC en place avec l'actionneur du cruise control Et dernière update et pas des moindres, carto par Piv!!! Après tâtonnement réglage des AAC pour avoir le meilleur compromis couple à bas régime et puissance en haut La courbe Les copines qui refroidissent ensemble

Clean!!

J'ai un P28 chippé