ef8-spoon

-chez nin du tunink hin ki vo fairrre mon copain!! nan tkt bribri superbe mémere , ET S IL TE PLAIT ne met pas d angel eyes!!!!

salut m copain bienvenu parmis nous! tu va te plaire ici tu verras

nicoooo sa sent la merde dans ton garage -nan franchement superbe ee9,bientot terminée pour l esthétique!!! elle sera juste comme il faut! - pas mal de bonne honda qui arrive sur tournai hin copain et a mon avis ta ee sera une des plus belle!!!!

je te remerci pour la grande précision, c est toujours mieux d avoir les conseils de quelqu un qui parle en connaissance de cause.. -pour ma part mon choix c est décidé , et je vais swapper en b18c6! je suis deja occupé de virer le b16, il va tomber ce soir! et je prépare au mieux se swap, car debut février arrive le nouveau coeur de mon ee8

r 32 gtr

aucune idée... j ai jamais caler d allumage personnellement!tout ce que je sais c est que honda le cale a 16°

salut! honda préconise 16° pour l origine!

interessant toute vos réponses! pour ma part,je ne compte pas faire de circuit avec mon ee8, mais exclusivement de la ligne droite!donc je me contenterai d un bloc avec la boite du ee..et pourquoi pas monté un autoblokant par apres comme l explique chris... -maintenant la question fatidique b16b aussi efficace que b18c6?

C'est à voir mais je pense que le fait qu'il soit placé de l'autre coté sur les voiture japonaises ça risque d'impliqué quelques modif hydrauliques. Mais y a pas de quoi se tracasser, je crois que c'est Hasport qui vend un convertisseur mécanique/hydraulique pour faire ça bien proprement. Tu garde ton cable jusqu'à la boite ou il y a un dispositif spécial. Il suffit de chercher un peu y a tout ce qu'il faut pour faire ça jusqu'au bout.[/quote] mmmmh interessant ce que tu me dis la ! je vais me renseigner sur se systeme!! merci encore a tt le monde!!

rooh etre bloqué dans mon élan a cause de la boite

ui c est ce que je me disais aussi.. donc j avais le choix entre, tester le b16b dans mon ee8 en sachant que ce ne serais pas le plus facile -ou le b16b dans mon ek3.. -ou tout simplement un b18c6 ( qu il a de stock aussi) dans l ee8.. -mais bon jme dit qu au prix auquel je pourrais avoir le b16b complet.. c est pas tout les jours qu on a un swap b16b a protée de main..

enfet je ne compte pas prendre la boite de l ek9 et conserver ma boite d ee8 et sa commande a cable.. par contre au niveau modifications de connectique et du cablage je suis une vrais kiche..aucun moyen de se servir du cablage du b16b? -pour info pour les autres c est une ek9 légérment accidentée de l avan qu un garagiste a fait revnir part ici et qu il vend par pieces ...

donc voila bonjour a tous! ca fait deja un petit temp que mon crx ee8 a subi une casse moteur et j etais a la recherche d un bloc... -se matin je suis allé voir un bloc complet b16b encore dans la ek9( moteur complet sans boite,cablage complet,cardans ,ecu) et je l ai a un prix assez attractif!! -biensur c est un swap qui me tente bien,vu qu il est complet au niveau cablage..., mais qui me fait un peu peur a cause de la conduite a droite,eventuellement des cables a rafistoller pr le tableau de bord... -j aurais voulu savoir si il fallait que je remplace la pompe a essence ou autre périphérique afin de ne pas me lancer a l aveuglete dans se tres beau swap.. si vous avez des commentaires ou autres conseils d expériences.. je suis tout ouiie! merci a tt le monde

autant pour moi,.. je n avais pas remarquer de diff"érence!..

merci l ek etait rabaissée a -6

oui franchement , nikel ton ej, vraiment tres classe, tres sobre j adore le style! et puiiis le b18 n en parlons pas

j adhere a 100% superbe crx que tu as la! garde la franchement, y a rien de tel qu un crx b18! en tout cas chapeau, elle a l air bien propre

merci merci les gas sa fait plaisir !! -bah moi je suis pas trop pour les 4-2-1. honda a conçu ses moteurs de manieres a avoir leur puissances maximal haut dans les tours! et je préfere renforcer cet effet avec un bon 4-1 quitte a perdre un peu de couple! de toute facon le crx ne me sert que pour les runs,..tres peu d usage routier!! -en tout cas l ancien proprio avait foutu un 4-1 de vti avec un bidouillage de soudure pr les lambdas et en plus d etre raplati car il descendais trop bas! j avais des codes pannes! et franchement je sais pas comment il a fait pour le metre son 4-1 parce que moi pour le virer j ai du le disquer en 2 a cause de la traverse!! -et pour mon 4-1,... j irais chez BFR

désolé pour ta femme excuse moi mais dans le noir j avais pas vu.sinon pour en revenir a lesquin nous on va a la zi delta 3 le temp que les flics partent apré on revien a lesquin.mais la tu me vera plus sof peut etre en camion come g repri le boulot[/quote] c est rien tkt pas -ouai je connais aussi delta3 mais tres dangereux las bas, donc on n y vas pas avec nos voitures.. -en général quand les flics viennent assez tard sur lesquin, plus personne ne reviens apres, vu qu en général a 3h il n y a plus rien sur le zoning,.. enfin voila! peut etre a la prochaine pour faire un brin de cozette

merci c est gentil!! je posterais les évolution du crx a temp voulu

pour les commandes chez showoff demande a marc il sera bien te renseigner! sinon pour les parchoc rien ne change au niveau attache! -simplement la forme de l aération en dessous de la calandre qui est différente.. *96-98: phase 1 *99-00: phase 2

oui c est vrai c est pas mal esthétiquement et surtout pratique! mais perso je préfere quand le tableau de bord reste d origine!limite rajouté les mano sur un support prévu sur le montant gauche comme sur les véhicules équipés d un turbo! sa évite de découper dans le tableau de bord et pour l ek j en suis encore dégouté

oui c bien moi ,tu etais meme avec un pote si je me trompe pas? -ahaahah c est ma femme qui va etre contente , elle etait a coté de moi!ouai a la sortie du zoning j etais derriere toi!! de pire en pire a lesquin

merci c est gentil -oui au niveau modif pour le moment, ca va etre remise en ordre, donc changer la face métalique avant,par-choc avant et peinture complete toujours en rouge d origine! -trouver les sieges en cuires d origine -metre un BON 4-1 et un BON décata! car il avait bidouillé et j avais quelques code panne,.. -monter mes amortos bilstein avec ressort h&r,.. -et la dédouanner et la passer au control belge -ensuite niveau performances j ai mes idées mais j en parlerais quand le rex sera en ordre

donc voila bonjour a tous, je me décide enfin a vous présenter mes 2 montures!! -tout d abord voila ma 1 ere voiture: une civic 1.5 ils ( ek3 ) année 2000.. *a l origine avec un rabaissement : -mes projets pour celles la , un lifting a la sauce "jdm". tout en prenant le temp car je ne comptais pas y mettre toutes mes finances d un coup! -dans un premier temps il me fallait gagner un peu de puissance et libérer la mémere, car sur ces models " économique " la ligne d échappement est une belle saloperie et la boite s40 beaucoup trop longue!! -donc prise d un rendez vous chez " BFR" pour collecteur et ligne sur mesure.. ***********vidéo pour voir la ligne complete : *********** *ensuite je lui est mise une paire de jantes en attendant les rotas,.. et claquage au sol -ensuite remplacement de ma boite s40 qui a rendu l ame par l abus de tirage intensif sur le short shift ! et hop une s20! et la sa devenait bon!! maiiiis le temp ma rattrapé et un enfoiré de scooter ma rentré dedans juste apres ma sortie annuel au control technique( et je suis déclaré en tors !! la mes reves,mes idées tout est partis a l eau! perte de motivation total pour refaire mon ek3! et la elle gie sur mon entrée de garage...( aile arriere a changée) mais recherche on donc commencer sur le net afin de sécher mes larmes de tristesse -depuis toujours fan des mysthik crx ee8,je partais dans cet optique et en ai trouvé une pret de paris, a un prix raisonnable pour un kilométrage de 153000 km et ayant deja quelques modifs... voici la mémere -seul hic: y a eu un léger choc a l avant, kelk petite bosse,siege d ed a la place des sieges en cuire ,une rotule de direction a changé,la pompe a eau qui fuit un peu,.. -point positif, pas un seul point de rouille, nul part! collecteur 4-1 de vti, décata,ligne invidia, cai, cullasse refaite a neuf( c est le point mystere du crx on ne connait pas les composant de la culasse) mais on sais que c est une de b16a2!! en général le crx est tres propres juste du vernis qui s en va par si par la !! -kayaba a l avant,koni a l arriere, 4 ressort tein. -barre avant sup,arriere sup ! et arriere inférieur et bras de renfort a monter! sinon elle a bien la santée( demander a kenji lol) voila quelques photos! merci a tous d avance pour les commentaires et désolé si le descriptif a été long, je n aime pas faire les choses a moitié!! respect a tt le monde et voilou ...