Kira1
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je suis pas passe en fin de compte j'attendais de l'argent pour faire changer mes pneus et comme de juste les gens n'ont jamais l'argent qu'ils te doivent a partir de minuit je roule illegal mdr -
salut quelqu'un aurait les valeurs pour regler les jeux aux soupapes pour un D16 Z6 svp ?? merci d'avance -
j'avais pense au Destop aussi (ca c'est radical et super rapide ) mais sur de l'alu c'est full dangereux^^ -
c'est pour ca que je dit de prendre la culasse COMPLETE ^^ (donc avec tous les peripheriques dessus) car en effet la clavette d'allumage est a 3 crans sur le D16 alors que sur le D15 c'est une clavette avec 2 crans -
y'a moins cher : liquide de frein
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que tu ai une EG4 ou une EJ2 ,le cablage est identique il n'ya que l'ECU qui n'est pas programmé de la mem facon pour l'injection multi donc quand tu fait un mini-me avec une culasse complete (collecteur d'injection y compris) tu change le boitier ,tu mets les fils Vtec et ca roule y'a pas d'autres trucs a modifier
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le tout en image avec le tuto de l'ami Umul : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?p=1739291
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et moi qui avait peur d'etre le seul a ne pas ecouter de la soupe ou on arrete pas de se plaindre des conditions de vie dans les "téci" ou contre les flic et Sarkozy , me v'la rassuré ^^ -
pour les feux et la calendre demande les tarifs a To il se fera une joie de te donner le prix des pieces que tu mentionne vu qu'ils les as egalement achetees pour son Civic par contre tu est en dessous de la verite pour la calandre ^^ -
y'a pas de transformation a faire en fait sur le plan de joint de culasse au niveau du bloc il y a un "bouchon" prevu pour le Vtec (car il existe un moteur D15B Vtec de 130 ch ....) il suffit de visser un boulon dedans et de tirer le bouchon avec une pince Grip apres tu mets ta culasse de D16 , tu changes ton boitier ECU par celui d'un ESi et tu tire les fils des broches A4 et D6 vers le soleniode Vtec apres c'est Vtec powa
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je passes le 14 au CT avec le swap D16 donc je dirais quoi directement dans le topic
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la culasse d'un ESi passe tres facilement sur un bloc Lsi faut juste virer un bouchon au niveau du plan de joint de culasse pour laisser passer l'huile pour le Vtec
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alors dans l'ordre : support moteur entre EG4 et 5 : seul celui cote distribution est different ,tout le reste est le meme (cardans ,etc etc) il te faudra juste retirer 2 fils du boitier ECU recupere sur ton EG5 (car pas le meme que celui de Lsi) pour activer le solenoide Vtec support entre EG4 et 6 : tout les supports sont differents donc faut les recuperer avec le moteur ,ainsi que la boite de vitesse ,le cablage moteur ,les cardans et le boitier ECU je vais essayer de faire un tableau de comparaison comme celui existant sur kamikaze (mais en plus clair lol)
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et si je prend la premierre partie du collecteur et le reste 2-1 de civic,ca irai? donc le 4-2 du b18 et le 2-1 b16inox c'est exactement ce que tu va devoir faire ^^ sur kamikaze c'est comme ca qu'ils procedent en tout cas -
tout ce qui pete fort pour ma part (Manson en priorite ^^) egalement un peu de House (generation Bonzai powa xD) mais en aucun cas du rap FR
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euh pas grand choses, si quand meme ^^ par exemple si tu as une HB Lsi de 90 ch tu va arriver a 125 ch ,donc le gain est pas mal si tu as une Coupe Lsi de 102 ch ,tu vas egalement arriver a 125 ch donc au minimum tu va gagner 23 ch mais bon si ca ne te suffit pas (moi franchement je trouve que le D16 tourne fort pour cette cylindree) tu peux toujours t'orienter vers un swap B16 qui te filera un moulin de 160 ch mais qui ne passera pas inapercu au CT
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attention que le cablage et ECU de ton D16Y8 ,n'est pas du tout le meme que celui d'un D16 Z6
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c'est faisable mais le probleme c'est qu'avec les injecteurs d'ESI (qui me paraissent trop gros) il risque d'engorger son moteur avec un melange air/essence trop riche
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bof je suis aps rentré dans la technique pure et dure lol et j'aurais pu mettre des photos aussi ^^
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ca s'appelle un mini-me cette manip en gros tu va sortir la meme puissance d'un D16 tout en conservant ton numeron D15 pour le CT ^^ piece necessaire, culasse complette ESI + son joint neuf boitier ECU ESI et poulie reglable (car y a une dent de difference au niveau de l'arbre a came) ensuite faut tirer 2 fils du boitier ECU vers le solenoide Vtec sur la nouvelle culasse voila
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EGD7 HELLA PROJECT **NEW PIC'S!!!!!PG 47**
Kira1 a répondu à un(e) sujet de Daaave1111 dans de votre Honda
tu la veux absolument en carbone ? sinon y'a la meme en fibre ici : http://v2.showoffimports.nl/product.php?productid=30844&cat=556 sans oublier que Marc a ptet un ptit prix dessus ^^ -
la meme en bleue ?? (wallpaper de chez Honda -
eh mais je la connais cette EJ arc en ciel il a l'air nikel ton interieur cuir -
je viens de sonner chez Honda pour eux c'est le roulement d'allumage qui est naze (maladie typique sur un D16 il parait) -
ok je vais voir ca ca coute cher ce genre de reglage ??