marc b18c611

oui bien sur elle ira de temps en temps sur circuits et elle fera aussi pas mal de runs "Member of team Kamikaze inside" (je vais d'ailleurs commander le boitier ITR avec launch control pour un meilleur départ lors des runs) launch control ? comment ca fonctionne ? ah ben vi kamikaze menber j comprend lol si y sortent sur circuit eux aussi tient nous au courrant

ca commence a y ressembler

arf !! moche le crash comment ta fait ca ??

super !! tu pense rouler une fois sur circuit avec ?? car ma civic sors bientot

ok cool moi j pensais faire une ptit sortie officiel du forum ce serais top

X_dav vend qq pieces pour del sol si tu cherche qqch ....

ben ca va on s fait plaisir a saint trop !! moi j serais a toulon en juillet apres magny cours si t est toujours dans le coin .... soit bienvenu a toi !!!!!!!

super tout ca mais l intro scratch sur my space ca j kiff trop bravo a toi

messieur pour votre culture le pere fondateur de la honda SOICHIRO HONDA Soichiro Honda est né le 17 novembre 1906 dans un petit village, nommé Kyomo, à 270 kilomètres de Tokyo dans la région de Hamamatsu. Son père était forgeron. Déjà tout petit il l'aidait à réparer des vélos, qui étaient à l'époque un moyen de locomotion majeur. Dès son plus jeune âge, il s'est passionné pour l'automobile. Un de ses meilleurs souvenirs, est le jour où une Ford modèle T traversa son village. Quand il a vu cet engin Soichiro fut fasciné. Une voiture sans chevaux. Il abandonne l'école à 15 ans pour aller travailler à Tokyo dans un petit garage. 1er septembre 1923 : un tremblement de terre frappe le Japon. Il dévaste Tokyo et fait 140000 morts. Tous les employés rentrent chez eux afin de réparer les dégâts, à l'exception de Soichiro et du chef d'atelier. Cela permet à Soichiro de recevoir une formation complète en réparation automobile. 1928, il ouvre son propre garage à Hamamatsu. Il consacre son temps libre à la construction de voitures de course. 1936, une de ses voitures participe au Rallye de vitesse japonais. Elle bat le record de vitesse moyenne. 1937 : il ouvre une usine de fabrication de segments. Les débuts sont difficiles mais petit à petit cela s'améliore. Il fournit Toyota et l'armée japonaise. Durant la seconde guerre mondiale, son usine est très touchée par les bombardements. Malheureusement c'est un tremblement de terre qui finira de la détruire en 1945. 1946 : il fonde un institut de techniques à Hamamatsu. Il rachète à l'armée des petits moteurs 2T et les fixe sur des vélos. En 1948, quand Honda motors arrive sur le marché, on compte plus de 200 constructeurs de motocyclettes. Il trouve de l'aide en la personne de Takeo Fujisawa. Celui-ci s'occupe de la gestion, ce qui permet à Soichiro de s'occuper de l'atelier et de la recherche. Pour Soichiro Honda, le moteur est la partie la plus importante du véhicule. La guerre de Corée permet à l'entreprise de se développer. Conseillé par Fujisawa, il crée un moteur 4T à soupapes en tête de 5.5 ch. (moteur de type E). Un succès qui est prolongé par le Cub 50 en 1952. Cela permet à Soichiro Honda d'ouvrir de nouvelles usines et un centre de recherche sur les nouvelles technologies. 1954 : Honda entre en bourse à Tokyo. 1955 : Honda est le premier constructeur de motocyclettes japonaises. 1959 : il participe pour la première fois au Tourist Trophy de l'île de Mane. Il y remporte le prix du constructeur. Soichiro Honda et Takeo Fujisawa cherchent de nouveaux marchés à l'étranger et tout particulièrement aux Etats-Unis. Honda s'y implante en juin. Ils mettent en place leur propre réseau de distribution de motocyclettes pour l'étranger. Les débuts sont très difficiles, et pour y remédier Honda vends ces engins par le biais des magasins de sport, de loisirs et les supermarchés au détriment des concessionnaires. Il espère vendre entre 14000 et 15000 exemplaires par mois. Le slogan est simple : "les gens sympas roulent en Honda" Les ventes explosent. 100000 motocyclettes par mois en 1961. Les motocyclettes Honda se vendent dans le monde entier. En 1961, toujours à la course de l'île de Mane, les Honda remportent les 5 premières places en 125cc et 250cc. 1962 : Honda fabrique ses premières petites voitures avec les S360 et le petit camion TN360. Honda construit sa propre F1. 1964 : la première saison en F1 est difficile. Octobre 1965 : victoire au grand prix du Mexique. 1967 : victoire au grand prix d'Italie. 11 victoires d'affilé en Formule 2. Cette discipline lui permet de mettre au point son moteur 4 cylindres 1000cc refroidi par eau afin de le transférer dans les voitures compactes de série. 1970 : manifestation aux Etats-Unis contre la pollution. Le congrès américain fixe un seuil de pollution à ne pas dépasser. Soichiro Honda ne veut pas de catalyseur sur ses voitures. 1971 : il crée le moteur à "combustion contrôlée double chambre" (CVCC). 1972 : Soichro Honda et Takeo Fujisawa décident de prendre leur retraite. Sortie de la première Civic au Japon sans le CVCC. . 1973 : le moteur CVCC réussit le test antipollution américain. 1975 : lancement de la Civic sur le territoire américain avec le CVCC 1500cc (2 portes avec hayon et 4 portes). 10000 Civic vendues pas mois. C'est une voiture facile à conduire et solide. 1 novembre 1982 : implantation de la première usine aux Etats-Unis à Marisville dans l'Ohio. 1985 : 1ère voiture (Accord) sortie de la chaîne de l'usine américaine. Les Accord restent plusieurs années numéro un des ventes aux Etats-Unis. Voiture solide et économique. La première Accord est consacrée voiture de l'année par le Motor Trends. Honda Amérique exporte vers une cinquantaine de pays. Le succès des années 80 permet l'ouverture de 60 sites de production dans le monde. 1989 : Soichiro Honda rentre au Panthéon automobile de détroit dans le Michigan. Un honneur qui reflète le chemin parcouru par cet homme et son entreprise. 1991 : décès de Soichiro Honda.

les amis voici une ptit liste des code erreur attention a bien compter et pas arriver a 96 puis merde 96 ou 97 mais put **** Lorsque le voyant de contrôle système reste allumé ou s'allume quand le moteur tourne , cela signifie qu'il y a une erreur ou une panne. Cela se traduit par un clignotement de la led rouge qui se trouve sur le boîtier électronique ou sur la tranche du boîtier. Attention tous les véhicules ne possèdent pas tous les codes erreur. Cela est regroupement. Nbre de clignotements Cause 0 ECU 1 Capteur d'oxygène 2 ECU 3 et 5 Pression absolue de collecteur d'admission (MAP) 4 Capteur d'angle de vilebrequin 6 Capteur de température d'eau 7 Capteur d'angle de papillon 8 Capteur d'angle de vilebrequin PMH (TDC) 9 Capteur d'angle de vilebrequin 10 Température d'air à l'admission 11 Réglage défectueux du mélange au ralenti 12 Système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) 13 Pression atmosphérique (PA) 14 Contrôle d'air électronique (EACV) 15 Pas de signal d'allumage 16 Injecteur d'essence 17 Capteur de vitesse du véhicule (VSS) 18 Réglage défectueux de l'allumage 19 Soupape à solénoïde de contrôle de de verrouillage (transmission automatique) 20 Détecteur de charge électrique (ELD) 21 Soupape à solénoïde de bobine (VTEC) 22 Contacteur de pression d'huile de calage variable (VTEC) 23 Capteur de cliquetis 30 Signal "A" : Unité de contrôle ECM injection (transmission automatique) 31 Signal "B" 35 Signal repos TC (Legend) 36 Signal FC TC (Legend) 41 Chauffage de capteur d'oxygène ou LAF 43 Système d'alimentation essence 44 Système arrière d'alimentation essence (Legend) 45 Système d'alimentation déréglé : trop riche ou trop pauvre 47 Pompe à essence 48 Capteur LAF 50 Capteur de débit d'air 51 Soupape à solénoïde de bobine arrière (Legend) 52 Connecteur de pression d'huile arrière de calage variable 53 Capteur de cliquetis 54 Capteur d'angle de vilebrequin 58 Capteur n°2 TDC (V6) 59 Position de cylindre n°1 61 Capteur avant d'oxygène : réponse lente 63 Capteur arrière d'oxygène : tension anormale 65 Capteur arrière d'oxygène défectueux 67 Inefficacité du pot catalytique 70 Boîte automatique 71 Raté d'allumage cylindre n°1 72 Raté d'allumage cylindre n°2 73 Raté d'allumage cylindre n°3 74 Raté d'allumage cylindre n°4 75 Raté d'allumage cylindre n°5 76 Raté d'allumage cylindre n°6 80 EGR défectueux 86 Capteur de liquide de refroidissement 90 Contrôle du système d'évaporation du réservoir d'essence 91 Capteur de pression du réservoir d'essence 92 EVAP contrôle de purge

Dépose + repose de la courroie de distribution Serie B/D SOHC Honda Périodicité de remplacement recommandée Tous Les 20.000kms - Contôler et remplacer si nécéssaire ( AN93) Tous Les 100.000kms ou 5 ans - Remplacer Toujours tenir compte des conditions l'utilisation du véhicule et des précédentes révisions. Dépose: N.B. Le sens de rotation normale du vilebrequin, est le sens inverse horaire 1.Déposer: - Carenage de passage de roue avant Gauche - Les courroies d'accesoires - Le support moteur Superieur gauche - La poulie de vilebrequin - Le carter d'arbre à cames - Le carter supérieur de Distribution - Le carter inferieur de Distribution 2. Reposer temporairement la poulie de vilebrequin 3.Tourner le vilebrequin dasn le sens inverse horaire jusqu'au PMH sur le cylindre N°1. S'assurer que les repères de calage d'arbre à cames sont allignés avec ceux de la culasse. N.B. B20A3/4 -Alligner les repères de calage du volant moteur. D16A/D16Z -alligner les repères de calages du pignon d'arbre à cames 4.Déposer la poulie de vilebrequin. 5.S'assurer que les repères du calage du pignon de vilebrequin sont allignée 6.Desserer le boulon du galet tendeur. Eloigner le galet tendeur de la courroie, et reserrer le boulon légèrement 7.Enlever la courroie de distribution Repose: 1. S'assurer que les repères de calages Sont allignés 2.Poser la courroie de distribution 3.Desserrer puis resserrer le boulon du galet tendeur 4.Tourner le vilebrequin de 6 tours dans le sens inverse horaire, et s'assurer que les repères de calage sont toujours allignés 5.Desserrer le boulon du galet tendeur 6.Tourner le vilebrequin dasn le sens inverse Horaire de la largeur de 3 dents de pignon d'arbreàa cames 7.Serrer le boulon du galet tendeur. Couple de serrage 45Nm 8.Tourner le vilebrequin de presque 2 tours dasn le sens inverse horaire jusqu'au PMH. S'assurer que les repères de calages sont bien allignés 9.Remettre en place le restant des pieces dans l'ordre inverse de la dépose. N.B. S'assurer que le bord non chanfreiné de la rondelle du boulon de la poulie de vilebrequin est en face de la poulie 10.Serrez le boulon de la poulie de vilebrequin a 115Nm. Concerto à 165Nm N.B: 1.5/1.6 1991 : Serrer le boulon à 185Nm Schéma de la courroie:

encore un ptit casse tete pour vous ... Honda 4 cylidre engines Le nombre ds le nom du moteur corespond a sa cylindré approximativement exemple un h22 a une cylindré de 2,2l Les lettres à l'extrémité de la ligne représentent le marché où la voiture a été vendue : * o USDM = United States Domestic Market o JDM = Japanese Domestic Market Quelques moteurs ci-dessous étaient disponibles sur plus d'un marché. * o EDM = European Domestic Market * A-series o 86+ A16A1 Accord 1.6 EDM o 84-87 A18A1 Prelude USDM o 85-89 A20 Accord CARB EDM USDM o 86+ A20A1 Accord 2.0 EFI EX EDM USDM o 86+ A20A2 Accord 2.0 EFI EX EDM o 88-89 A20A3 Accord USDM o 86+ A20A4 Accord 2.0 EXi * B-series o 1996 1.5 L B15 (Honda City - Asia) SOHC VTEC and SOHC non-VTEC o 89-92 B16A Civic SiR JDM o 90-93 B16A Integra RSi/XSi JDM o 92-95 B16A Civic SiR II JDM o 89-92 B16A1 Civic VT EDM o 90-91 B16A1 Civic SiR JDM o 91-95 B16A2 Civic Vti EDM o 99-00 B16A2 Civic Si USDM o 92-95 B16A2 Del Sol Vti EDM o 94-97 B16A3 Del Sol VTEC USDM o 94-97 B16A3 Del Sol Vti-T EDM o 94-97 B16A3 Del Sol Vti-T EDM o 96-00 B16A4 Civic SiR II JDM o 97-01 B16B Civic Type-R JDM o 92-93 B17A1 Integra GS-R USDM o 90-91 B18A1 Integra GS USDM o 92-93 B18A1 Integra GS USDM o 94-95 B18B1 Integra USDM o 96-00 B18B1 Integra USDM o 95-97 B18C Integra GS-R JDM o 96-00 B18C Integra Type R JDM o 94-00 B18C1 Integra GS-R USDM o 95-9 B18C3 Integra Type R JDM o 97+ B18C4 Civic 1.8 Vti EDM o 97;98;00 B18C5 Integra Type R USDM o 96+ B18C6 Integra Type R JDM o 96+ B18C7 Integra Type R JDM o 87-89 B20 Accord 2.0i EDM o 85-87 B20A1 Prelude Fi EDM o 86+ B20A1 Prelude 2.0i EDM o 87+ B20A2 Accord 2.0i EX EDM o 90-91 B20A3 Prelude 2.0 S USDM o 88+ B20A4 Prelude 2.0 o 90-91 B20A5 Prelude 2.0 Si USDM o 88-89 B20A5 Prelude Si USDM o 87-92 B20A7 Prelude 2.0i EDM o 88+ B20A8 Accord 2.0i EDM o 87-92 B20A9 Prelude 4WS 2.0i EDM o 97-98 B20B CR-V USDM o 97+ B20B3 CR-V RD1 EDM o 97-98 B20B4 CR-V o B20Z SMX JDM o 90-91 B21A1 Prelude Si USDM * D-series o 1991 1.4 L D14 (Civic) o 84-87 1.5 L D15A2 (CRX) HF o 91-99 1.5 L D15B (Civic) VTi VTEC o 88-91 1.5 L D15B2 (Civic) DX/LX, (CRX) DX o 88-89 1.5 L D15B6 (Civic) HF, (CRX) HF o 92-95 1.5 L D15B7 (Civic) DX/LX o 92-95 1.5 L D15B8 (Civic) CX o 92-95 1.5 L D15Z1 (Civic) VX VTEC-E o 86-87 1.6 L D16A1 (Integra) DOHC o 88-89 1.6 L D16A3 (Integra) DOHC o 88-91 1.6 L D16A6 (Civic) Si, (CRX) Si o 88-89 1.6 L D16A8 (Integra) DOHC o 88-89 1.6 L D16A9 (Integra) DOHC o 96-00 1.6 L D16Y5 (Civic) HX VTEC-E o 96-00 1.6 L D16Y7 (Civic) DX/LX/CX o 96-00 1.6 L D16Y8 (Civic) EX VTEC o 92-95 1.6 L D16Z6 (Civic) EX/Si, Del Sol Si VTEC o 01-05 1.7 L D17A1 (Civic) DX/LX o 01-05 1.7 L D17A2 (Civic) EX VTEC/VTEC-II o 01-05 1.7 L D17A6 (Civic) HX VTEC-E o 04-05 1.7 L D17A7 (Civic) GX * E-series o 1973 1.2 L EB (Civic) o 2000 1.0 L EC (Insight) Hybrid o 1975 1.5 L ED (Civic) CVCC o 1976 1.6 L EF (Accord) o 1980 1.3 L EJ (Civic) o 1979 1.8 L EK (Accord/Prelude) o 1980 1.5 L EM (Civic) CVCC o 1984 1.4-1.5 L EW4 (Civic) o 1983 1.8 L ES (Accord/Prelude) o 1985 1.8 L ET (Prelude) o 1984 1.3 L EV (Civic) o 1984 1.5 L EW (Civic/CRX) * F-series o 1988 2.0 L F20 (Accord) VTEC o 1990 2.2 L F22 (Accord/Prelude/CL) VTEC & Non-VTEC o 1998 2.3 L F23 (Accord/CL) VTEC * F20C o 2000 2.0 L F20C (S2000) VTEC * G-series o 1996 2.5 L G25 (TL) * H-series o 92-96 H22A PreludeVTEC JDM o 94-97 H22A AccordSiR JDM o 97-01 H22A PreludeSiR JDM o 97-01 H22A PreludeType S JDM o 97-01 H22A AccordType R JDM o 92-96 H23A1 PreludeSi; SE USDM o 93-96 H22A1 PreludeVTEC USDM o 97-01 H22A4 PreludeUSDM o 97-01 H22A4 PreludeSHUSDM o 97-01 H22A5 PreludeEDM o 97-01 H22A7 AccordEuro R EDM o 92-96 H23A2 PreludeAccord 2.3i EDM o 93+ H23A3 Accord2.3l EDM * J-series o 1998 1.6 L J (HR-V) o 1998 1.6 L JS (HR-V) o 2001 1.6 L JS4 (HR-V) VTEC * K-series o (03+) 01+ K20A Integra TYPE-R; Civic TYPE-R; Accord Euro R JDM o 01-04 K20A2 RSX Type S USDM o 01+ K20A3 Integra IS JDM o 01+ K20A3 RSX Base, Civic Si USDM o 03+ K24A Accord; Accord Wagon JDM o 03+ K24A2 TSX 200 USDM o (03+) 02+ K24A3 CRV; Element; Accord o 05+ K20Z1 RSX Type S USDM o (07+) K23A1 RDX o 06+ K20Z3 Civic Si * L-series o 2001 1.3 L L13A (Fit/Jazz) - engine marketed as 1.4L in certain regions o 2002 1.2 L L12A (Jazz) o 2002 1.5 L L15A (Fit/Fit Aria/Airwave/Mobilio) * N-series o 04-06 2.2 L N22A1 FR-V (EDM)/Edix (JDM) - diesel i-CTDi (Common Rail Direct Fuel Injection) * Circle L - General Motors/Isuzu 1.7 L Diesel * R-series o 2006 1.8 L R18A1 (Honda Civic) i-VTEC o 2006 2.0 L R20 (Honda Stream) i-VTEC V6 engines * C-series - 90° SOHC/DOHC o 1985-1990 2.0 L C20 (Honda Legend) o 1983-1988 2.5 L C25 (Legend/Rover 825/Sterling 825L/Sterling SL) o 1986-1997 2.7 L C27 (Legend/Accord/Rover 827/Sterling 827L/Sterling SL/Rover Vitesse/Rover Coupe) o 1991-2004 3.0 L C30 (NSX/Legend) o 1991-2005 3.2 L C32 (Legend/TL/RL/NSX) o 1996-2004 3.5 L C35 (RL/Legend) * J-series - 60° SOHC o 1999 2.5 L J25 (Inspire/Saber) o 1998-2006 3.0 L J30 (Accord/CL/TL) o 1999-2006 3.2 L J32 (TL/CL) o 1998-2006 3.5 L J35 (OdysseyPilot/Ridgeline//MDX/Acura RL/Saturn VUE)

m sieur dame bonjour , un evenement a noter dans vos agenda est le suivant il se situe a anvers que des honda que demander de plus ??

arf sorry ma poule j ai zapper le post et en plus titine est en relookin

héhé slt as toi mangeur de choucroute amuse toi bien sur notre forum

je l'ai touchée a 4800€ ok ok ca confirme les voiture japs francaise sont quand meme plus cher qu en belgique ...

super bonne base ss indiscretion tu la acheter combien ta sol ? c est pour comparer les prix avec la belgique

hola bienvenu l ami et encore une del sol et ben ca fait deja qq une quelle succes !!! moi j veux bien que tu passe qq set en video t assurerais !

alors messieur dame , pour moi la civic la plus belle que j ai jamais vu a mes yeux top propreter , full prepa elle me pique encore les yeux

sympa aussi ce ptit lien !!!!

hé hé ma ptit poket vraiment de la balle ca

ben va le rapporter direct !!!!

hello tout le monde , etant tres indecis je n arrive pas a choisir mes prochaine roulettes que je dois commander au plus vite .... j ai besoin de votre avis

mais je pense que c est la chose la plus dangereuse que je connaisse je parie que le gars c est planter sur la pluie forcement le pneus a la place d evacuer l eau ca la ramene vers l interieur ce qui augmente le risque d aquaplaning

up date du remontage -