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luporo1

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Tout ce qui a été posté par luporo1

  1. cc, ok, la photo en full, mais je choisis miniature à l'import, j'ai bon ? Exemple en "full" de 3.2Mo en taille d'origine :
  2. Salut, Voila, j'ai enfin trouvé le temps d'attaquer la pose du nouveau "reniflard" Pour rappel, j'avais acheté une durite diamètre ext- de 25mm de 1m, un coude 180° alu et un connecteur droit de 50mm, alu aussi. Les deux de diamètres 25 ext- et int- 21.8mm. J'avoue un p'tit plantage sur les dimensions, du coup, le 180° semble énorme pour sa simple fonction J'aurais du prendre du 19"... Mais tout est là, alors Et puis si vraiment le moteur doit un jour mieux respirer, le diamètre supérieur ira dans le bon sens je pense Comme tout c bien passé et que le matériel est conforme, je les cite à nouveau : autosiliconehoses.com Le but est de couper la durite d'origine à ce niveau, à la sortie du bas moteur : De tout relier avec le matériel cité plus haut, au BMC adapté : La résine époxy met 24h à sécher "à coeur", et résiste de -40 à +260 . Demain je lisse et nettoye tout ça avant de faire la jonction, et adieu humidité , en tout cas, c le but ! J'avais prévu de faire passer la durite entre le BMC et le cache-moteur pour bénéficier de la chaleur du collecteur d'admission. Finalement, ça pince trop la durite OEM, qui aurait tendance à frotter sur d'autres. Là en plus, ça reste proche du passage d'origine. Pour l'époxy, j'espère avoir mieux travaillé que la première fois. La durite tenait, mais ce n'était pas parfaitement étanche . Cette fois, j'ai mis 3 fois moins de matière, mais tout a été hypra tassé afin de remplir tous les interstices (faut faire vite, ça durcit en 4/5mns), et les supports avaient été poncés et dégraissés Vivement demain, que je finalise la présentation et le montage . Restera plus tard, à rigidifier tout ça. Je pense avec une barre alu fixée sur les boucles qui sont derrière le "1.4 16V" du cache plastique. Et puis je vais surement retenter la prise d'air en façade, mais en conservant la pièce finale de l'admission d'origine, plus fine. J'en profite pour illustrer le post précédent au sujet du carrossage et du parallélisme. Là, c le train avant réglage : Je n'ai pas de photos après, mais le coté droit semble toujours plus "rentré" (carrossage négatif sauf erreur), mais plus de soucis à la conduite... Bon, c'était long, mais j'ai mis des photos pour égayer !! @+, bonnes routes
  3. Bonjour, j'ai régulièrement besoin d'infos pour mieux connaître ma lupo et la faire évoluer : Poids-plume - Little prépa Comme j'ai trouvé des "SSP" (documents didactiques vag) sur vw : Login "visiteur" Pass "VW" et plus particulièrement la Lupo : La LUPO Programme autodidactique 201 Conception et fonctionnement, je partage, car c complet je trouve. Là vous avez la racine avec plus de SSP (VAG) : Libre accès SSP Je ne pense pas que ça fasse doublon, si ? Bonne route, @+
  4. bonjour, vite fait, un petit rapport sur les B4. Sans surprise, c nickel, je sens bien la puce mieux suspendue, plus "obéissante", que du bonheur Par contre, comme je l'évoquais, l'avant pinçait tellement que ça engageait dangereusement, d'un seul coup, c comme si les roues se bloquaient en butée, sans retour Donc ça a été amélioré après un passage euromaster, mais le delta reste important quand même : Pour l'obd, je n'ai testé que sur android pour le moment, passe moyennement, surement une histoire d'appli. Dés ce week-end, je teste sur win7, ce sera plus complet. @+
  5. Salut Propulss, et merci ! Pas eu le temps de tout tester encore, surtout pour l obd. @+ bonnes routes
  6. Cc, a y est, amortos posés ! Mais y a comme un soucis de pincement à l avant. Inconduisible dc euromaster, ensuite j ai 150 bornes à faire, je vous ferais un compte-rendu !
  7. coucou, fan !!? Ah bah merci La vache, faut assumer dis !! Pour le manifold, c'est clair, dés que je peux, ce sera fait, mais avant, faut fiabiliser le reste. Donc, kit distri, voir pquoi il y a une compression plus basse, changer les pièces mobiles si nécessaire. Pour la ligne, je regardais ça hier soir, je m'en sors (de la fin du collecteur au silencieux arrière), pour 330€ en inox, avec un décat. Et puis dés que j'ai les €, je fais poser cette admission... En Allemagne . Les fonds manquent encore, mais je ne suis pas pressé. Mais encore merci de l'intérêt pour ma puce et ses évos. Bonne route à tous et prudence
  8. bin franchement, avec les pneus de M...., les amortisseurs origines et la voiture à -4, à un moment donné, faut choisir entre accélérer ou tourner . Quant à l’arrière, il adore le tennis, rapport aux "coups de raquette" dans les ronds points abordés trop vaillamment (re) Mais dés mercredi matin, ça ira déjà beauuuucouuuup mieux
  9. salut fabiardechois, oui, c mon dérivatif au stress C Clair que nos amis en 2.0T vont rigoler , mais je suis parfois obligé de ne pas rentrer "trop fort", sinon ça se termine mal !! C une bonne petite, qui ne demande qu'à prendre plus, proprement @+, bonne route
  10. cc, finalement, pose le 13, pour 100€ les 4, par un "itinérant", avec facture natürlich Avec un peu de chance, j'aurais de quoi faire le reniflard dimanche, "Your item is being made ready for despatch overseas." Au fait, Wolfman, je reviens sur le coup des différences entre le 1.4 et le 1.6. Semblerait que l'admission soit une pièce spécifique. En tout cas, même si chez un préparateur, on voit sur cette page dbilas que les deux pièces, ainsi que les gains respectifs, soient bien différentes. Il n'y a que là que j'ai vu une nuance de cette importance (moulin : AHW) ? @+ ps : j'y suis pour rien pour le nom du préparateur
  11. superbe boulot, j'adore tout est vraiment nickel !
  12. Merci bien, mais rien n'est encore posé !!! Arghhh
  13. Coucou, J'ai reçu les copains des SPAX BILSTEIN B4 , malheureusement, je ne peux pas les poser tout de suite... Pour les "mises à jour", comme j'en avais assez de cette condensation dans la durite de reniflard, j'ai commandé des pièces propres pour refaire le circuit, chez autosiliconehoses Et py comme je ne le ai pas encore, j'ai au moins fait le plan pas pu m'empêcher : RENIFLARD Pour mémoire, voila ce que j'avais trouvé à l'install du BMC : DURITE RENIFLARD, BOITE A AIR, étant donné l'abscence totale de mayo au bouchon de remplissage, et ce depuis le début, soit13.000kms, pas de soucis . Semblerait que ce ne soit pas rare. Comme ça, avec les durites étanches et le passage plus prêt du moteur, plus de condensation ! Voila, @+, bonne route(S)
  14. salut Naboul, ok, plus de cellules=flux de gaz amélioré ? Effectivement, on voit souvent les cat "sport" qui mettent en avant leur nombre de cellules. En tout cas, c noté, merci
  15. Salut, ok, mieux vaudrait alors de l acier, si ça ne joue que sur le son (et le prix !). Peut être juste vider le cata qd même, a moins que ça pose soucis aux contre-pressions. Merci, bonne journée
  16. merci. Je suis dessus justement, je remets l'admission d'origine (air) mais en conservant le BMC, bin oui, fait beau là
  17. Salut Mic, et merci, "selon le montage" çad ? Mais sinon, c'est le rendu sur l'écoulement des gaz qui m'intéresse, avec la suite de la ligne bien sur, le bruit moyennement, déjà avec le BMC
  18. cc, merci Wolfman En tout cas, même s'il n'y a pas de réponses, y'a du suivi, ça fait plaisir ! @+
  19. Salut, et hop, 4 Bilstein B4 en commande Merci ma Chérie (elle a insisté, c'était déjà elle les ressorts, si !)) De mon coté, j'ai offerts ça à la p'tite : Cache-moyeu. Finalement, je vais rester en 14", les pneus arrières sont bons, en Firestone, mais l'avant est en "SAVA", changés par le vendeur... Donc forcement, "sava" pas ! Ca glisse, ça motrice pas Donc je passerais en Pirelli ou autre le plus rapidement possible Ensuite, reconditionnement au mieux des jantes tôles (en noir), et collage des cache-moyeux. Stock, sobre et pas cher !! @+, bonne route
  20. dans l'autre post, on discutait de "plug&play" avec Wolfman, entre mon 1.4 et des motorisations plus élevées, le 1.6 par exemple J'ai ptêt trouvé qque chose : FOX chez Dynaparts. Avez-vous des retours sur cette marque, des avis sur le montage svp ?? Merci, @+
  21. Bonsoir, Je souhaite avoir qques avis et conseils pour avancer tranquillement dans la prépa de lupette, en marge de ce post Donc, ça va forcement faire copié/collé D'ailleurs, pouvez-vous m'aider là-dessus svp : est-ce que qq'un a déja vidé un catalyseur, en le remettant en place, sans avoir rajouté un tube pour éviter la perte de pression ? Sur un petit atmo, pensez-vous que la marmite vide puisse empêcher le "travail" normal des contre-pressions, l'air remplissant l'espace vide de la céramique ? Voila, merci d'avance
  22. salut, oaip, je vais faire ça, merci. @+ C fait -->>
  23. bonjour, est-ce que qq'un a déja vidé un catalyseur, en le remettant en place, sans avoir rajouté un tube pour éviter la perte de pression ? Sur un petit atmo, pensez-vous que la marmite vide puisse empêcher le "travail" normal des contre-pressions ? Merci
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