luporo1

Cc, bon hé je sais qu il fait beau mais personne n a d idées sur mon soucis ? ;-))

coucou, ça y est, décata faîte : La suite...

bonjour, pas encore de "rapport" précis, because encore une question, et j'ai besoin de vos avis : L'étanchéité est nickel, tant à l'avant qu'au centre. J'ai réutilisée la bride VAG, et fabriqué un manchon pour l'avant; là où prenait le catalyseur, le tout agrémenté "d'échapnet", base et textile, puis serré Par contre, de 2500 à 3500 (environ), sur tous les rapports, j'ai un bruit "rallye" peut adapté sur route, et qui me fait passer pour un beau Jacky lors des dépassements, désormais fulgurants ARf !! J'ai pensé à une chicane désoudée, je fais des recherches de trous sur les pots ou aux soudures, mais auriez-vous une idée de la provenance ? Sinon, m'en vais acheter des silencieux neufs, y'en a pour 100€, mais avant je souhaite être plus sur de mon coup !! Merci à ceux qui pourront m'aider, et c promis, photos et commentaires dés que possible. En l'état, c en tout cas une bonne opération @+ PS : en y regardant mieux, j'ai agrandi une vue du pot coupé, ds le sens des silencieux. On voit une membrane (?) avec 4 découpes, savez-vous qu'elle est sont utilité, et si éventuellement vous pensez que celà puisse vibrer au point d'engendrer le bruit expliqué ?

(Vendredi...)"* Décat- en cours : Le tuyau vient de là : TA 47-50 / Tube acier 1m 47-50 , à 15€, mais 27€90 livré en 24h, j'étais pressé . Bien sur, avec les colliers qui vont bien. Pour le matériel que du classic, petit et (très gros !) "dremmel", papier à poncer, calme et réflexion . C'est mon premier alors j'y vais tranquillement, besoin de ma voiture vendredi pour le taf quand même Aller, j'me lance :" Premier constat, une différence de 2,2kgs en faveur du tube acier Le cata était d'origine : , intérieur coté silencieux : , coté moteur : C' moi ou c nickel..? En tout cas, c pas du renault (14 ans la bête). Le tube coté silencieux : . J'ai du m'aider un peu parce que je manque de place là-dessous : , "THE TUBE" : , et le même monté : Ce n'est pas droit au début, mais le tube est légèrement coudé . J'avoue que la tresse est un peu plus haute qu'avant (rapport à la BAR inférieure), sans toucher l'arbre de transmission. En l'état, ce n'est pas fini, je dois encore "brider" la partie arrière avant le silencieux, et parfaire la jonction sortie de tresse/tube. Il y a une légère fuite à cet endroit, du fait d'un faible recouvrement, j'ai coupé trop court à la sortie de la tresse . Je fabriquerai un manchon qui prendra de part et d'autre des 2 supports soudés, en ajoutant du mastic "sérieux" et des brides en "U". Dés que ce sera fait, je donnerai mes impressions Aller, bonne route !!

Salut PimpyS, bien sur, les roues ont été vérifiées et équilibrées... C ma faute, je voulais juste dire que j'étais satisfait car ça suppose que les trains et le châssis sont en bon état En fait, y'a qd même un peu de plomb sur mes jantes, mais si peu !! Merci, @+

Coucou, depuis le temps oui, PoLo35, y'en a toujours, mais effectivement, un pneu moins qu'avant... Hors de question d'acheter ce kit ! D'ailleurs, un premier, puis un deuxième... Messieurs les ingés, Ich wollte mich ber Sie entschuldigen, aber vous tatonned un peu Bref, les news et travaux en cours : * Changement des 4 pneus pour du toyo proxes, jantes et taille origine. Pour info, pas besoin d'équilibrage pour les gommes * Kit de distrib complet. * Suppression EGR, juste bouchée des 2 cotés, aucune défaillance tdb (AM 1999 ) * Décat- en cours: Le tuyau vient de là : TA 47-50 / Tube acier 1m 47-50 , à 15€, mais 27€90 livré en 24h, j'étais pressé . Bien sur, avec les colliers qui vont bien. Pour le matériel que du classic, petit et (très gros !) "dremmel", papier à poncer, calme et réflexion . C'est mon premier alors j'y vais tranquillement, besoin de ma voiture vendredi pour le taf quand même Aller, j'me lance :

cc Polo35, si tu parles du compartiment moteur, et que du coup, y'en aura toujours un peu, c ce que je pense aussi D'ailleurs si vw a sorti un kit, y'a pas de mystère... J'vais qd même tenter de passer la durite au-dessus de l'admission pour la chaleur. Merci, @+

salut, qques photos des jantes refaîtes, noir mat et centre de roues VW en alu : Voila, @+ et bonnes routes

Finalement, pas réussi avec ma petite durite Donc vidange... Au fait, j ai pu voir qu il y a toujours un peu d humidité dans mon montage pour le reniflard , c triste hein

cc Propulss, oaip, je fais tenter de faire ça, il faut que je m'équipe seringue et durite, m'en reste plus, j'ai refait le circuit du tracteur tondeuse avec, entre autres... Oui, même ma tondeuse à son lot de modifs !! (edit) Bon, si je place ponctuellement une durite de "mise à l'air", à cet endroit, avec un T et un bac dessous : Je fais tourner le bestiau, et ça devrait sortir tranquillement, avec le surplus de pression. Voir même, je fais tourner en mettant la durite noire du BMC dans le bac. J'ai calculé environ 1.5/2L en trop ?

Cc, voilà où on en est ce matin à froid : ??

pour le moment en tout cas, pas de voyant au tdb, juste dans l'affichage digital.

ah super ! C bien ce que j'avais cru comprendre en cherchant, merci. Mais qd même, j'éviterais de trop monter

oaip, j'aimerais éviter la vidange pour le moment, mais merci Je cogite sur un système avec durite faible diamètre et seringue, mais pour aller choper l'huile par le bouchon de remplissage:oops: Sinon t'évaluerais les risques à quoi, sans tirer dessus tant que le surplus n'est pas brulé ? Car elle consomme moins d'huile depuis qques temps, mais encore qd même ? Merci

Bon d'accord... Je réitère : un monstre d'agressivité contenue, tout ce qu'il faut, pile là où il faut

Coucou, c marrant leur "Tuning Konfigurator" ! Et passer par un allègement, même hors prépa moteur, est-ce envisagé ? Hamman fait de belles pièces, non ?

Salut, j'ai besoin de vos avis au sujet d'un trop plein d'huile Je pars en clientèle ce matin, et sur la fin du trajet, "SERVICE" s'affiche, et "SERVICE oil" clignotant lorsque je stoppe le moteur... Alors que le matin, l'huile était à la moitié de la jauge ! Il est vrai que depuis le montage final de la boîte à air, la durite, l'alu, j'ai commencé à "éprouver" tout ça en titillant régulièrement les 5000. Rien d'exceptionnel normalement pour ce moteur. Donc je doute, et remets environ 2L en 2 fois. Les vérifs niveau d'huile n'étaient pas très sures à chaud. Arrivé at home sans pousser ma p'tite, check google et application de la manip de reset d'intervalle de vidange, que je ne connaissais pas Et là nickel, plus de "SERVICE oil". Je savais bien que le garagiste vendeur étaient un incapable en mécanique, il a zappé la remise à Z lors de l'achat, puisqu'une vidange avait été faîte. Comme j'ai fait la dernière moins de 8.000kms après, on arrive au moment programmé pour la vidange. Mais comment se fait-il que la dernière ne l'ai pas pris en compte ? Bref Là, il y a +/- 2 cms au-dessus du maxi sur la jauge. Je crois que c moins grave sur un essence qu'un tdi, rapport aux pressions ? Mais mon moteur est de "99, est-ce que ça va rester bien étanche ? Hormis à revidanger, z'auriez une soluce pour retire le surplus si nécessaire ? Merci les mécanos

Clap, clap, clap (applause), elle est juste idéale : propulsion, 6 en ligne bi-turbo, trains roulants au poil... Félicitations Et tous ces muscles apparents, c magnifique.

Merci PoLo35 Voilà de meilleures photos de la totalité. Faudrait qd même nettoyer autour un minimum, et des serflex noirs Reste l'arrivée derrière la calandre @+

Coucou, désolé hein, je tarde, mais bon, j'avais qques clients à voir ce matin quand même Voici donc la "boîte noire" posée, avec ses jolies durites, et une de la petite, maintenant que les B4 ont rejoint les spax, c un peu plus d'équerre : @+

en lisant des docs techniques, j'apprends que vw a sorti un kit de "Ventilation forcée du bloc réchauffée électriquement (PCV) sur Lupo/Polo 1,4 l avec moteur 55 kW (lettres repères : AHW et AKQ) avec câble d'accélération" Je vous passe toutes les pages de montage, mais voila à quoi ça ressemble : Il y a même eu une màj "Description de montage (nouvelle version) pour post-équipement d'une ventilation forcée ..." plus tard. Dans ces kits, en plus du chauffage, il y a une pièce qui vient sur l'orifice de remplissage d'huile. Elle permet le branchement d'une durite venant de la boîte à air : bizarre, si malgré tout il y a de l'humidité, c direct dans le haut moteur, bon appétit M'sieurs Dames, voilà la mayo Bref, si eux se sont pris la tête comme ça, que vont donner mes modifs..? @+

Aller, la suite, mais j'ai terminé de nuit, alors pas de photos finales. Là, c la durite d'origine ouverte, et le morceau qui reste en place. J'ose même pas imaginer l'état au fond Heureusement, on voit bien que le morceau restant n'a pas les parois bouffées, du "travail de pro" Comme je confirme que cette m.... de mayo ne se retrouve pas dans le circuit normal, j'espère que tout ça s'éliminera petit à petit. D'autant que maintenant, le circuit est parfaitement étanche. Ca va fumer blanc un moment Le traitement au mécacyl a aussi surement contribué à concentrer tout ça, c fait pour, une vidange+filtre serait la bienvenue dans qques kilomètres La jonction avec le connecteur alu en place : Voilà, j'ai du mal à croire que malgré le rôle secondaire du reniflard, autant d'humidité et de m.... depuis si longtemps ne joue pas sur le "rendement" de mes 75 pur-sangs germaniques . J'espère que ça partira petit à petit... @+ et, bonnes routes !!

salut, de grosses différences apparement à la lecture du ssp du 1.4 16V, c dés l'intro A moins que je ne me sois mélangé les pinceaux entre les générations, c compliqué ! Sympa : "Le carter-moteur du moteur de 1,4 l 16soupapes de 55 kW est rŽéaliséŽ en aluminium coulŽé sous pression. Les chemises sont en fonte grise. Elles font corps avec le carter-moteur et peuvent êtres usinées.

salut, un petit rajout pour le lien direct sur le 1.4 16v 55kw. C un ssp de golf, mais les lettres AHW de mon moulin (? lettres de mon moulin...) correspondent. Suis surement pas le seul

bin là ce sont des miniatures, mais la full apparaît bien au clic, si le but est bien de les avoir en grand ?