Guillaume_BRP_Lyon

Voici le dernier Stage 3 effectué dans nos ateliers BR-Performance. AUDI TT-RS 2.5 TFSI 340hp @ 490hp Stage 3[/ Origine: 343.1 Hp | 427 Nm Stage 3: 489.9 Hp | 706 Nm Détail des pièces: - Echappement complet Milltek avec catalyseur sport - Echangeur gros volume Forge - Kit durites renforcés Forge - Embrayage Renforcé SACHS - Pompe à essence renforcé Loba - Dump valve renforcé haute capacité Forge - Turbo Loba LO500 - Intake pipe Loba - Reprogrammation sur mesure sur banc de puissance

Merci pour la reponse, la preparation que tu nous montre sur ton site est sur une A6 restylé qui elle monte de 170 ch a 240 comme tout tfsi 200, mais celle dont je parle c'est la version non restilé juste avant qui elle va de 170 a 210ch seulement, mais si c'est une question d'injecteur, donc c'est pas un soucie alors et a moi les 240 voir 250 ch! Apres pour la pompe a essence, je pense que sa doit etre la meme que les tfsi 200... Merci pour vos reponse! Oui je pense

Ah OK donc rupture pour vendre l'autre, si vous avez des commandes à passer, faites moi signe, c'est peut être moins cher

Le LO380 est toujours au catalogue en revanche le 400 est une EVO pour plus de puissance, je te laisse lire la traduction Informations sur le produit "LO400 2.0 TFSI turbo Sport Upgrade" LOBA 2.0 TFSI Sport LO400 turbocompresseur de mise à niveau Nous sommes fiers de vous présenter la mise à niveau ultime et l'OEM original + Sport turbocompresseur pour les moteurs 2.0 TFSI. Évolué à partir de l'unité de LO380 respecté. Beaucoup essaient de reproduire nos recettes, aucun n'a jamais s'en approcher. Le puissant LO400 turbocompresseur est le résultat de nombreuses années de développement et d'évolution. Afin de produire un LO400 nous utilisons une marque BorgWarner nouvelle usine KO4 turbocompresseur et d'optimiser la 5-axe de la machine CNC, la modification du carter de compresseur et la surface intérieure pour un débit optimal, puis 5-axes CNC modifier le carter de la turbine d'échappement pour réduire la pression des gaz d' et maximiser le débit pour augmenter la production. Au cœur de notre LO400 est le dernier état ​​de l'art, plus grand plus efficace V3 LOBA Motorsport LO-2580 billettes compresseur, qui est unique dans la conception, la géométrie et la taille, mais il est extrêmement léger à seulement 39,8 Gram, mais toujours très forte. Loba Motorsport billettes roues de compresseur sont de 25% plus léger que certains éléments d'origine fonte utilisés, mais il a encore plus de force et de durabilité sur un compresseur fonte . Cette combinaison donne ultime réponse du turbo et l'efficacité avec fiabilité . Nous avons également meuler et alléger la roue de turbine pour un débit accru et à réduire la contre-pression d'échappement. Nous précision équilibrer la roue de turbine roue / arbre et le compresseur à au-delà de la tolérance oem en pièces détachées, d'abord à moins de 0,05 gmm puis ensemble. Dernier point mais non le moindre est-on modifier l'actionneur et utiliser un roulement renforcé pour durabilty. Le résultat final est moins de décalage et une meilleure réponse que même un stock KO4 encore couler masse d'air bien plus encore. Le turbocompresseur LO400 est le meilleur compromis entre puissance, réponse du turbo et la longévité. Les suivants Loba optimisations spécifiques ont été appliqués NEW V3 LOBA LO-2580 "Tip étendue" state-of-the-art billettes roue de compresseur 5-axes CNC re-profilé de logement de compresseur et la plaque arrière LOBA coupé roue de turbine jeux optimisés actionneur modifiée roulement revalorisées LOBA équilibrage supérieure En fonction des paramètres de gestion du moteur, l'état du moteur et les autres composants utilisés ce turbo est capable et produit jusqu'à 400PS et plus encore par certains de nos partenaires de réglage. Logiciel de moteur de performance est requise, le logiciel est disponible chez nos partenaires techniques: BR-PERFORMANCE

Oui nous sommes dealers officiel Loba d'ailleurs nos trubo porte notre signature

Non il n'y a pas de changement au niveau du catalogue

Oui c'est bien celui ci, celui que nous conseillons pour le TT-S (Turbo BRP-TU-K04-LO380) ou nous avons d'ailleurs développé nos cartographies avec.

Nous proposons une garantie de 5 ans sur notre prestation.

Alors tout simplement je te laisse regarder le lien suivant d'une réalisation que nous avons faite avec ce même turbo sur une édition 30: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.203974989710705.45547.115706255204246&type=3 Après pour plus de précision sur ta demande, le mieux que je puisse faire, c'est d'envoyer une demande directement à LOBA car ici nous rentrons plus dans les détails de fabrication de la pièce que nous n'avons forcément pas. En revanche et je te rassure, c'est de la super cam, pas de souics sur le long terme et des performances à couper le souffle donc valeur sur.

Oui

Merci, il est vrai que c'est

Oui de toute façon nous avons le choix entre une APR et la LOBA les deux sont pareil sauf le prix, mais nous préférons l'APR

Oui il y aura un plus après encore faut il savoir si la pompe à essence sera assez performante pour tenir le débit, sinon il faudra la changer par une APR

Non pas du tout mais la fiabilité des injecteurs car souvent quand un client les achètes lui même nous avons souvent le cas de produit défectueux c'est pas niveau moteur bien au contraire, désolé je me suis mal exprimé

BR-Performance avait débuté en course automobile en 2012, en soutenant le Pilote de GT Jean-Marc QUINTOIS au sein du JWS Racing by Saintéloc sur une Audi R8 ULTRA. Pour l'année 2013, BR Performance confirme et accélère son implication dans le sport auto, en devenant le partenaire majeur du team JWS, qui devient non sans fierté la team BR Racing by Saintéloc. Vous retrouverez au volant d'une AUDI R8 ULTRA version 2013 ou d'une supertourisme 2L aux couleurs BR-PERFORMANCE, notre pilote Jean-Marc QUINTOIS et ses différents coéquipier comme en GT Tour le jeune et très prometteur pilote Français Mathieu JAMINET (vainqueur en 2012 de la RCZ Cup), sur plusieurs championnats (le championnat de France GT ; les 24 h de SPA et le championnat endurance supertourisme 2L). Un programme européen de haut niveau, qui nous emmèneras sur les principaux circuits français comme Le Mans ; Magny cour ; Ledenon ; le Castellet en autre, mais aussi Européen comme Jerez (Espagne), SPA (Belgique) ou Imola (Italie). Vous pourrez suivre tout au long de l'année sur notre site BR PERFORMANCE, ou nous vous relaterons après chaque épreuves les résultats de nos pilotes, première course le 16 mars en Supertourisme 2L a JEREZ. Plusieurs dates à retenir pour ces compétitions: Supertourisme 2.0: 16 et 17 Mars 2013 Circuit Jerez (Espagne) Supertourisme 2.0: 06 et 07 Avril 2013 Circuit Bugatti Le Mans GT Tour: 27 et 28 Avril 2013 Circuit Bugatti Le Mans GT Tour: 18 et 19 Mai 2013 Circuit Imola (Italie) Supertourisme 2.0: 26 et 27 Mai 2013 Circuit Magny-Cours GT Tour: 08 et 09 Juin 2013 Circuit SPA Francorchamps (Belgique) GT Tour: 06 et 07 Juillet 2013 Circuit Le Vigeant Val de Vienne 24h SPA: 23/24 et 25 Juillet 2013 Circuit SPA Francorchamps (Belgique) GT Tour: 07 et 08 Septembre 2013 Circuit Magny-Cours Supertourisme 2.0: 15 et 16 Septembre 2013 Circuit HTTT Castellet GT Tour: 12 et 13 Octobre 2013 Circuit Lédenon GT Tour: 26 et 27 Octobre 2013 Finale GT Tour Circuit Paul Ricard Supertourisme 2.0: 02 et 03 Novembre 2013 Circuit Nogaro (Espagne) Vous pourrez suivre l'integralité de ces chamionnats sur la chaine Eurosport, chaîne N°1 des sports mécaniques qui retransmettra l’intégralité des Championnats à travers des résumés diffusés après chaque meeting et bien entendu sur ce lien du forum. La finale sera quant à elle diffusée en direct ! Les Teams BR-Performance & BR-racing

Bonjour à tous, BR-Performance est une société spécialisée en électronique, en informatique et en optimisation automobile. Depuis plusieures années, nous investissons dans ce qui se fait de mieux en matière de diagnostic, d'électronique et d'équipements embarqués. Nos installations comprennent un banc de puissance 4 roues motrices pouvant mesurer jusqu'à 1200cv ainsi qu'une soufflerie imposante de 30kW permettant de parfaitement simuler un essai route. BR-Performance est également partenaire privilégié des plus grands fabricants de pièces performance, comme les échappements Milltek, les échangeurs Forge Motorsport, les turbos-compresseurs Garrett, les embrayages renforcés Sachs Racing, ou encore les filtres à air sport BMC... Notre équipe de professionnels est à votre disposition pour le montage de ces pièces et accessoires. L'expérience et les connaissances solides de nos ingénieurs motoristes, fruits de plusieures années de recherche et de développements constants, vous garantissent une amélioration fiable et sur mesure des performances de votre véhicule, et cela sans nuire à la fiabilité ou la durée de vie du moteur. Toute l'équipe de BR-Performance se tient à votre service pour vous conseiller et vous offrir des prestations à la hauteur de vos attentes. BR-Performance Paris Z.I. - 41 Rue du Général Niox 77000 Vaux le Penil Mail: info@br-performance.fr Tel: 01.60.65.68.05 www.BR-Performance.fr BR-Performance Lyon 69, rue de Malacombe 38070 saint Quentin Fallavier Mail: info-lyon@br-performance.fr Tel: 04.74.95.55.82 www.BR-Performance.fr BR-Performance Belgique Molenweg 94 2830 Willebroek BELGIQUE Mail: info@br-performance.be Tel: +32 486 72 81 79 www.BR-Performance.eu BR-Performance Luxemborug Hall N°2 Zoning industriel Rolach L5280 Sandweiler Mail: info@br-performance.lu Tel: 00532 691 160 976 www.BR-Performance.lu BR-Performance Martinique 55, Route de la démarche 97233 Schoelche MARTINIQUE Mail: michel@br-performance.mq Tel: 06 96 06 97 41 www.BR-Performance.mq BR-Performance Guadeloupe 63, Lot les buissons, Cité Chaulet 97123 Baillif Guadeloupe Mail: boris@br-performance.gp Tel: 06 96 27 25 20 www.BR-Performance.gp BR-Performance Guyane 50 lotissement Moucayas 97351 Matoury, Guyane Mail: nicolas@br-performance.gy Tel: 06 94 22 01 85 www.br-performance.gy BR-Performance Réunion 5 Rue du Four à Chaux 97427 Etang-Salé Les Bains Ile de la Réunion Mail: christophe@br-performance.re Tel: 06 92 72 33 35 www.BR-Performance.re 1. Principe de la reprogrammation : Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur. Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse. Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure. Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance. 2. Acquisition des données : Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture : - 1. Via la prise diagnostique - 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire - 3. En dé soudant la mémoire du contrôleur. La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions. Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations. En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur. 3. Banc de puissance : Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 60.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion. Le banc de puissance est à triple emploi : - 1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté. - 2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect.. - 3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge. 4. État du véhicule : Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées. - Un véhicule muni d'un débitmètre de plus de 60.000km peut provoquer, sur certains véhicules VW, des pertes de puissance. Il est conseillé de le faire vérifier ou de le remplacer. Il en est de même pour un filtre à air encrassé. - Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée. - Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées. 5. Prix : Pour les membres du forum, nous offrons 10% de remise sur toutes nos reprogrammations stage 1. 10% de remise sur les filtres à air BMC. Le prix d'un passage au banc simple est de 70.00 € ttc Nous sommes également revendeur des marques Milltek, Bastuck, Filtres BMC, Forge Motorsport, APR, KW, WEITEC.... Si vous désirez des informations complémentaires, n'hésitez pas à nous contacter, nous vous ferons un plaisir de vous répondre. L’équipe BR Performance est à votre entière disposition pour toutes informations complémentaires et toutes demandes personnalisées. Au plaisir de vous accueillir dans nos centre BR Performance. Sportivement La Team BR-Performance

Répondu en MP big-ben

Je vous fait part de notre offre promotionnel jusqu'au 30/04/2013 de 20% de remise sur les suspensions Weitec by KW. HICON GT[/ Kit Fileté Weitec, Réglable en Hauteur / Non réglable en dureté. Garantie de 24 mois. Dérivé de la compétition, la gamme HICON GT permet un réglage en hauteur ultra précis, tout en bénéficiant d‘un réglage de dureté fixe réalisé par l‘usine. Gamme conforme aux normes d‘homologation TÜV Réglage de hauteur sur l‘avant et l‘arrière (pour les véhicules le permettant) par disque situé sur le corps fileté de l‘amortisseur Traitement par galvanisation + revêtement anticorrosion pour assurer une longévité accrue Kit livré complet avec ressort, butée en élastomère, bague anti-poussière, limiteur de course... Système d‘amortissement bitube haute performance HiIcon GT => 730 Euros TTC à la place de 876 Euros TTC HICON TX[/ Kit Fileté Weitec, Réglable en Hauteur / Réglable en Dureté. Garantie de 24 mois. Gamme complémentaire à la famille HICON GT, les modèles HICON TX "plus" permettent un réglage de dureté très précis par une molette progressive située en tête de tige d‘amortisseur. Idéal pour tous ceux qui ont besoin d‘affiner leur réglage afin de disposer d‘un "setup" personnalisé. Réglage de dureté sans démontage de l‘amortisseur TX "plus" le produit le plus abouti de la gamme WEITEC Réduction maximum des frottements pour un réglage en dureté optimal Gamme conforme aux normes d‘homologation TÜV Réglage de hauteur sur l‘avant et l‘arrière (pour les véhicules le permettant) par disque situé sur le corps de l‘amortisseur Traitement par galvanisation + revêtement anticorrosion pour assurer une longévité accrue Kit livré complet avec ressort, butée en élastomère, bague anti-poussière, limiteur de course... Hicon TX => 980 Euros TTC à la place de 1175 Euros TTC Comptez 250 Euros TTC pour le montage si vous souhaitez faire ca dans notre centre. Offre promotionnel jusqu'au 30/04/2013 N'hésitez pas si vous avez besoin

Salut Non pas de risque niveau couple car ici c'est sur un pic, tu regarde ta courbe, il est ensuite stabilisé donc pas de soucis de casse. Sinon la prépa te va bien ?

Ce sont bien les infecteurs qui sont différent, par contre le conseille c'est de les laisser en place pour plus de fiabilité. En terme de préparation moteur, nous obtenons +70 Hp | + 70 Nm (voir le lien suivant) : http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/11-audi/337-a6/345-c6-mk2-2008-2011/352-2-0-tfsi/ Bonne journée