Stanux

Bonjour a tous Je reviens vers vous car j'ai des news, j'ai pris le temps d’appeler Br-performance pour demander conseille pour commander la bonne référence des bougies par rapport a la préparation. Il ma demandé mon diag et les codes erreurs, il ma dis ne cherche pas je sais ce que c'est: Ressort de soupape d’échappement 5€ pièces il y en a 4, seule inconvénient, il y a 10h de mains d'oeuvre ! outch La bonne ref au passage: 06f109623 Il m'a expliqué que cela arrivé sur les tts (272ch) et que j'avais le même moteur seulement ça n'arrive pas car elle ne fait que 230ch d'origine donc du coup pas de rappel chez VW et pas possible de le faire passer car sinon ils en déduisent qu'elle était reprogrammer donc la faute à la reprogrammation... Donc un peu dégoûté quand même mais bon c'est le jeu ça aurait pu être pire !

La revision a était faite il n'y a pas.longtemps a 55000 km vidange filtre dsg vérification des bobines etc.mais effectivement les bougies n'ont pas.était faites Édit: vous auriez la référence et le modèle exact de bougies pour ma titine?

C'est chaud... je pense que c'est quand même des cas assez isoler il faut vraiment que la bougie tombe en morceau pour casser un moteur

Tu entend quoi par c'est fini ?

Bon vous me faite flipper les gars ^^ autant de truc qui pète d'un coup comme ça? Pour br-performence non je ne l'ai ai pas contacté car je ne pense pas qu il puisse m'aider juste par téléphone. pour le rappel des bobine oui ça était contrôler c'est bon ma voiture n'est pas concerné elle a les bonnes je n'ai pas encore changé les bougies elle ont donc 58000km Pour tous les défaut truc con, si c'est un problème de bougie forcément j'ai un problème de combustion si j'ai un problème de combustion ma sonde de lamda capte bien qu'il y a un problème mais est ce que pour autant elle est morte? elle remonte peut être juste un défaut du au problème de combustion? Je pense que je vais prendre un rdv chez vw ça sens le moutons a 5 pattes :/

j'ai pu faire un diag mais j'ai du mal a interpreté tous ça je le post: Mileage: 58260km/36201miles 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 25-Immobilizer -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 44-Steering Assist -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010 56-Radio -- Status: OK 0000 62-Door,Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 76-Park Assist -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl Part No SW: 1K0 907 115 L HW: 8P0 907 115 B Component: 2.0l R4/4V TFSI 0010 Revision: 5BH16--- Serial number: VWZ7Z0F8222668 Coding: 040300031C070160 Shop #: WSC 00191 264 15243 5 Faults Found 000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 58214 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 16:04:36 Freeze Frame: RPM: 1546 /min Load: 30.2 % Speed: 52.0 km/h Temperature: 79.0°C Temperature: 45.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 13.843 V 000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 58243 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 00:33:18 Freeze Frame: RPM: 4397 /min Load: 38.4 % Speed: 117.0 km/h Temperature: 76.0°C Temperature: 39.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 14.097 V 000771 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 58243 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 00:33:18 Freeze Frame: RPM: 4397 /min Load: 38.4 % Speed: 117.0 km/h Temperature: 76.0°C Temperature: 39.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 14.097 V 008343 - Post-Catalyst Oxygen (Lambda) Sensor Correction; Bank 1: Too Rich P2097 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 58253 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 00:58:49 Freeze Frame: RPM: 1409 /min Load: 29.0 % Speed: 56.0 km/h Temperature: 78.0°C Temperature: 28.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 14.224 V 000256 - Mass Air Flow Sensor (G70): Supply Voltage P0100 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 4 Mileage: 58264 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 17:25:02 Freeze Frame: RPM: 1159 /min Load: 32.9 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 34.0°C Temperature: 25.0°C Absolute Pres.: 1000.0 mbar Voltage: 14.605 V Readiness: 0000 0001 Merci d'avance

Je reviens au nouvelle, je viens de tester un truc lorsque je débranche la prise qui va au débitmètre ça ne change absolument rien ! Je trouve ça bizarre Si c'est ça ça coûte chère? PS: j'ai regarder la connectique elle a l'air vraiment nickel, autre chose quand la voiture et froide donc je la démarré et la on dirai que ça tourne vraiment nikel mais des que le régime moteur commence à redescendre et que je met des petit coup d'accélérateur la ça pétarade. Bref je me doute qu'avec un diag ça serait mieux normalement jeudi ou samedi au plus tard.

Contrôle au VCDS (si possible) sur quel cylindre tu as des rater, si c'est le cyl1 inverse la bougie avec le cyl4 et tu recontrole avec VCDS pour voir quel cyl à des rater, si ça n'a rien changer faut faire idem avec les bobines et si ça rien changer tu as de l'oxydation sur un ou des câbles. Si tu n'a pas VCDS remplace bougies et bobines pour être tranquil de ce côté la. Pour l'instant pas pas de diag possible avant jeudi par contre tu viens de soulever quelque chose d’intéressant à mes yeux "tu as de l'oxydation sur un ou des câbles." Quand j'ai démonter ma dump le moteur était pas tous a fait redescendu en température et pour démonter la dump on est obligé de démonter le retour au vase d’expansion et quand je l'ai démonter ce tuyau le moteur s'est pris une petite giclé de liquide et j'avait la prise du débit mètre débranché voir celle de la dump... comment je peut vérifier ça? En tous cas merci a tous pour l’intérêt a mon probleme

Oui quand j’accélère j'ai des sacré raté en bas avec des bon a coup moteur et si j’accélère plus fort les ratés se font moins ressentir mais on sens que ça tourne pas rond. pour la comparaison avec une sub difficile a dire j'en ai jamais eu ni jamais conduit ^^ de plus a l’arrêt donc en mode parking si j’accélère dans le vide le moteur a l'air de tourner rond mais ça pétarade dans le pot.

Je tener à préciser que mon voyant moteur clignote quand je roule ce qui correspond d'après ce que j'ai compris à un problème de combustion. Mais il ne clignote pas tous le temps, comme à l'arret il ne clignote pas ou si je roule en dessous de 2000 tours. Quelle serait les symptôme si une ou 2 bougie on claque? Ça ressemblerai un peut à mes symptôme non?

Tu peux me traduire Pcv? PS: je viens de chercher et j'ai trouver ça: si le bruit et le meme quand il lache sont doigt (aspiration et monter en regime) alors ce n'ai pas ça, ça serait plutot un raté moteur, de plus lorsque je met la main sur le tube de raisonance, on ressent un cloc a intervalle régulier Pour le rappelle des bobines ça déjà était vérifier dans le temps ras de ce coté là Pour le placement de la dump je l'ai remonter dans le bon sens et j'ai vue cette ergo je l'ai remonter et démonter 3 fois en tous et trois fois les mêmes symptômes. du coup j'ai vérifier 3 fois si tous était bien en place. Pour la fuite c'est ce que je me suis dit, mais j'ai parcourue environ 20km ou là tous allez bien ( après le premier montage) j'ai juste la grosse durit d'air qui s'est débranché d'un coup car mal clipé, je parle de celle qui et le plus proche du radiateur. D’ailleurs le turbo a décompresser d'un coup sec ça fais peur. Le symptôme est apparue après 2h de pause, je suis monter dans la voiture fais chauffer un peut (elle était presque chaude et j'ai fait une bonne accélération ( chose que je ne fais jamais d'habitude) alors qu'elle n’était pas tous a fait a 90°

Bonjour a tous Je possède une golf 5 gti edition 30 elle a 58000 km entretiens a jour et reprogrammé chez br-performence depuis quelle a 30 000 km Je soupçonnais depuis un moment d'avoir une perte de puissance et j'étais persuadé que ça venais de la dump valve. je suis donc inspiré de ce tuto pour la localiser et la changer. j'ai démonté le cache moteur débrancher le tube de raisonnance enlever la vieille dump valve qui était effectivement percée. Je l'ai remplacée par la nouvelle (celle de la tts) et j'ai tous remonté. Premier tour d'essais: plus de couple en bas plus souple et retrouve la puissance d'avant sauf que gros soucis j'entend une grosse dépression du turbo puis plus jus... bref je jette un oeil et j'ai mon tube de raisonnance qui s’était débranché (mal clippé) je rebranche tous ça et tous rentre dans l’ordre. J'ai parcouru environ 15 km ras, je m’arrête manger un morceau (pause de 1H30) je repart et la elle se met a cafouillé grave, moteur qui tremble voyant moteur qui clignote dans tous les sens bref pas très rassurant... sauf que la tous et bien branché pas de chose apparente j'ai re-démonter mon cache moteur et j'ai bien remis le join du tuyau du débitmètre qui s’était mis en travers (peut être la cause puisque il s'est un peut déformé), j'ai également re démonter la dump valve remis la vieille pour tester (on ne sais jamais) et ideme, je remet la nouvelle et toujours pareille. Quelques infos sur les symptômes: Elle tiens le ralentis avec quelques petit raté légèrement perceptible et quand j’accélère dans le vide ça pétarade dans le pot. quand je roule que je met plein gaz ça part assez fort mais on vois que ça tourne pas rond et quand je roule a bas régime j'ai de gros raté moteur ça tremble bref j'ai pas insisté. Je pense selon moi que j'ai peut être claqué une (voir 2) bougies mais bon je peux pas faire de diag dans l’immédiat il faut que je l’emmène chez vw. je me demande aussi si le gros join qui se trouve au niveau de la durit d'air relié au cache moteur a coté du débitmètre joue un rôle essentiel? car il a était pincé et a pris une vilaine forme ( mais j'ai un doute car démonté remonté testé le joins dans toutes les position etc... et aucune différence) Tous vos avis et conseille seront les bienvenue.