ebrie

Lequel de vous deux a le plus de bornes :37:

Ca ne sert à rien, tout comme la 3, 4 et 5ème. Moi je ne reste qu'en 1 et en 2, après je suis en excès de vitesse !!! :38: :37:

belle :23: !

Je suis admiratif devant ce boulot, moi qui ait dû demander pour qu'on m'aide à changer une ampoule de feu ! La suite, la suite !

Ils ont sorti une série arlequin, chez Porsche ?

J'en connais qui ont dû bien s'amuser ! Pas de mauvaise glissade dans le S sous la passerelle cette fois-ci j'espère !

:32: :32: :32: Ouh là, bien fait de pas m'inscrire moi, je savais qu'il y avait anguille sous roche !!!

Et si vous êtes sages, j'en ai encore 2-3 de derrière les fagots...

La Carrera GT ne laisse pas insensible non plus...

Quelques unes de plus pour la soirée (vais passer pour un obsédé moi !) : Au tour (et autour) de la Boxster

pour certaines, on a envie de croire qu'il n'est pas encore trop tard...

:36:

ils peuvent vouloir aussi du suggestif !

Vous en revoulez ?

je vais vous en mettre de la nenette de compet' !!! Pour les morts de faim !

Merci Laurent, c'est effectivement un frein aussi pour moi à l'achat... Incroyable qu'une option aussi ruineuse soit finalement un obstacle à la revente ensuite... Si on peut les changer contre des freins classiques, tant mieux. Que conseillez-vous : user les céramiques jusqu'au bout puis passer à des classiques, ou changer tout de suite, et dans une revente à 2-3 ans, pouvoir proposer les 2 types de frains ? A part les disques, les plaquettes et les étriers, que faut-il prévoir d'autre pour un tel changement ?

Salut à tous, Je regarde en ce moment pas mal les 997, en 4S notamment, dont je trouve que les prix sont en chute libre, et qui me font de l'œil... Dans celles que j'ai remarqué, il y en a avec des freins PCCB, en céramique quoi. D'après ce que j'ai retenu, c'est surtout un gain de poids, mais la différence de freinage n'a jamais été considérable comparés à des freins Porsche classiques. En plus, et c'est ce qui me rebute le plus, ca coute un bras (voire les 2) lorsqu'il faut les changer (on m'a dit vers 80.000 km et plusieurs milliers d'euros). Les questions que je me pose : - est-ce une option qui vaut le coup sur ce type de voiture ? - est-ce valorisable à la revente ? - est-ce possible de revenir à des disques classiques sans trop de difficultés ? Et dans ce cas, quel peut en être le coût ? Merci de votre aide !

:37: :37: :37:

Mon expérience chez FM Lille a été décevante (comme d'autres ici il me semble). Quand j'étais en prospection pour ma première grenouille, sans savoir quel modèle au juste je cherchais, j'étais allé chez eux. Pas forcément mal reçu, mais j'ai eu l'impression d'être dans la tête du vendeur un "touriste" de plus, qui fait comme s'il pouvait s'en offrir une et rêver un peu... A leur décharge, ils doivent en voir passer pas mal ! C'est vrai aussi que j'en rêvais, mais avec quand même le début d'un projet. Du coup, je ne suis plus retourné chez eux quand mon projet de 4S avait mûri, je n'ai pas eu envie de repasser pour un guignol, ou de devoir enfiler le costume de pingouin pour être pris au sérieux. Dernière anecdote, lors de mon dernier entretien chez eux (pas rancunier l'Ebrié !), ils avaient une superbe 997 GT3 dans le hall. Ils étaient très à la bourre par rapport à mon RDV de reprise, mais ils n'ont pas voulu me l'ouvrir (soit disant que personne de présent n'avait la clé !). Bref, pas un souvenir impérissable de ce CP...

Peut-être aussi que le proprio en veut bien 68, mais passer par FM ramène la bête à 75...

Le petit Ebrie il y a 20 ans !!! (sauf que trop timide pour entrer chez un concessionnaire à l'époque)

:42: Superbe !

Impressionnant, 1009 chevaux ! Par contre, fiabilité à moyen terme

J'ai celle-ci Merci ! Et bon Dieu, qu'est-ce que j'aime cet arrière train ! :34: