berik

Trés belles photos Japan

Elle est vraiment magnifique

Tout simplement superbe

Merci pour ce site trés sympa

Trés sympa en rouge comme ça ! Beau boulot

Bonjour, As-tu des tarifs interessants sur du Michelin Pilot Sport Cup ou Toyo R888, pour du 18" en 225x40 et 265x35 ?? merci d'avance

En ayant eu les 2, Bridge S02 sans hésitation ! !

Salut Combidax, Passe moi ton adresse mail en MP, j'ai un document trés bien fait que je peux te transferrer, et qui m'as permis de changer les soufflets de mes 4 cardans de 964 c4 :42: B

Pas mieux que Pascal :37: :42: Le couple Bilstein Eibach est déjà trés efficace pour un usage mixte route rapide et circuit :42:

Salut, Perso, je roule avec des plaquettes de marque: EBC et de type: rouge, qui sont pour mon utilisation, le meilleur compromis que j'ai trouvé pour faire du circuit 5à6 sorties par an et de la petite route de montagne. Par contre je les change régulièrement ( toutes les 2 sorties circuits + quelques sorties en montagne ) mais elle sont trés éfficace, dernier exemple en date, le WE dernier sur le circuit de Catalunya à Barcelone, 3 séances d'une demi heure, j'ai toujours gardé du frein sans aucune perte d'efficacité ! C'est vrai avec une purge du liquide juste avant ! ) Car les plaquettes d'origine s'évanouissent en 10 mn sur circuit et les plaquettes de type Pagid Orange font enormément de bruit de grincement ce qui est un peu agaçant sur route ( par contre sont exceptionnel sur piste ). En ce qui concernent les durits Avia ( ainsi que les plaquettes d'ailleurs ) je prend tout chez Passion Auto.com, mais bon tous les revendeurs font ce type de produits :42: Pat

Tu as entièrement raison P, la C4 sera un peu moins amusante qu'une C2 au niveau de la glisse car il faut vraiment la provoquer et la brusquer pour glisser ! Mais en bourinant un peu on y arrive :37: :37: ( CF les photos que j'avais posté ici d'une sortie à Bresse ! ) Pour les photos, faut qu'on se voit ça un de ses 4 :42: Sinon, je revient de Barcelone, le circuit est vraiment extra, tu peux envoyer du gros tout le temps et en toute sécurité, il faut que tu l'essayes absolument ET sinon pour info, on as bouclé pour le Nurburgring avec Guillaume du 19 au 22 juin et il reste une place dans les hotels donc si tu veux/peux pas de soucis :42: ( on se fait une petite visite du musée de Stuttgart sur la route :37: ) Pat

Bonjour Manacri, Ca fait 6 ans que j'ai ma C4 maintenant et j'ai eu la même démarche que ce tu souhaites faire ! En effet j'ai réussi à trouver la 964 qui me convenait le mieux en terme de colori, de suivi, de tarif ... mais elle était en C4 ! Au même moment, un trés bon ami en a trouver une en C2, et pour tout de dire pendant la première année nous avons beaucoup de mal à trouver les différences aussi frappantes que ce que l'ont peut lire dans les magasines ! Il faut quand même vraiment attaqué trés fort ( sur route ouverte j'entends ) pour atteindre les différences de comportement souvent décrit dans la presse ! Par contre sur piste, là, on commence à comprendre ce que l'on lit sur la C4, en effet elle à vraiment tendance à tirer tout droit ( en réglage d'origine ) mais à nos niveaux de "petit scarabé" la différence de 100kg et de soi disant manque de puissance, nous ne les avons jamais réellement trouvé ! ! Donc avec mon pote à la C2, nous commencons à avoir fait pas mal de circuit différent ( Circuit du Laquais, de Bresse, Ledenon, Dijon, Nurburgring, Barcelone Catalunya ... ) et je peux te garantir qu'au fur et à mesure des modifications que nous avons apporter à nos autos nous avons toujours réussi à avoir des performances équivalentes ( tout du moins à pneumatiques équivalent, mais là c'est une autre histoire ! ) Tout ça pour dire qu'une C4 bien réglé peut trés faire du circuit sans être ridicule du tout ! ! ! La différences notables entre les 2 est d'une part l'usure des plaquettes beaucoup plus rapide sur ma C4 et que j'use beaucoup plus mes pneus avant que la C2 ( pour 1 train AR je met 2 trains AV ). Sinon, pour info, voici les modifs que j'ai faite pour la rendre plus efficace ( tout cela s'est fait au fur et à mesure du temps et du budget :37: ) Amortisseur Bilstein ( retaré ) + ressort Eibach : Projet de remplacer les ressort Eibach par des ressorts de 964RS, plus dûr et qui permettent de conserver les barres antiroulis d'origine tout en limittant la prise de roulis. Reglage de géo ( faite par un pro et qui participe à une grande part à l'efficacité de l'auto ! ! ) type RS. Jantes 18 pouces en 3 parties, pneus de 225 et 265 Plaqettes EBC Rouge, avec durit avia et liquide HT dot5 Remplacement des antibrouillard par des prises d'air réellement raccordé au frein avant Boite à air ouverte sur filtre KN Tube cup et Bypass cata Arceau Club 4 points, baquets fibre ( ca pése une tonne les sièges elect d'origine ! ! ) et harnais 3 pouces, volant tulipé Voili voilou, si tu veux d'autres ou plus d'infos, je suis à ta dispo :42: Ah oui, et vive LA C4 :37: :37: :37: :18:

Salut M325, Passe moi ton adresse mail, et je t'enverrai des photos de 964 avec les jantes que tu souhaites, mais seulement la semaine prochaine, car les photos sur sur mon PC au boulot et là je suis au ski :37: :37: :42: :18:

Oui, c'est effectivement un pas très fin, mais je ne sais pas si c'est un pas de 125 ou de 150 ?? Bon je vais en commander de chaque pas (vu le tarif ) et comme ça je le saurai pour la suite ! Merci Christophe :42:

Bonsoir à tous, Est-ce que quelqu'un connait les dimensions des vis des ceintures arrières sur une 964, surtout en fait le "pas" de ces vis. Merci d'avance :42: