fonzi681

Je repose ma question, y a t il un filtre dans le reservoir ?

Vous passez par où la durit de pression, du moteur vers le mano (habitacle) ?

Y a un filtre dans le réservoir ? Est-il compartimenté ? Ou peut-on faire un réservoir maison tout simple ?

Bien bien, après toutes ces explications sur les spacers et les dump, je me lance dans mes questions technique. J'ai le spacer et la dump Forge depuis un bon ptit moment (le bruit me plais bien, mais pas assez prononcé à mon gout), et avec l'admission Twintake Forge le son est 4 fois plus terrible (on veut toujours relacher les gaz pour l'entendre). Bref, depuis quelques semaines, mon piston reste bloqué ouvert, tout l'air souffle à l'exterieur, puis en jouant avec les gazs, il se debloque. Donc vous comprendrez, qu'après toutes vos explications, je songe à changer tout mon bordel. Personnellement, une minime perte de puissance dût à un beau pshitttt, pour un vehicule de plus de 200cv, je m'en cogne le cocotié. Ma question : La dump d'origine est pilotée éléctroniquement. La HKS ne l'ai pas, mais fait un beau bruit. Comment faire pour installer la HKS ? La dump d'origine et la HKS à un autre endroit du circuit d'admission ? Ou chinter la fiche de la dump d'origine (ou ne pas la brancher du tout) avec la HKS ailleur sur le circuit d'admission ? Ou existe-t-il une HKS pilotée éléctroniquement ? (HKS ou Greddy)

Skoda Octavia II RS 2L TFSi 2008 Ligne Milltek Turbo-back inox 3", admission Forge Motorsport twintake, combiné fileté Bilstein B16 (-60mm), Quickshifter ForgeMotorsport, Dump Valve Forge Motorsport, Barracuda Tzunamee White 8X19 ET 32, paupières de phares, calandre sans sigle, prise d'air et 2eme calandre dans le pare-choc.