Richard12

Je vous parle même pas de la tête des gens quand je les double avec ma 14

Le Frameto est à BANNIR pour l'automobile.
Par contre, du Rustol Owatrol pour stopper la rouille avant une restauration oui.

L'additif ne sert A RIEN ! si ce n'est vider votre porte-monnaie.

J'en sais rien.
J'ai redémonté complétement le carbu sur l'établi (rien de suspect) puis remontage, réinstallation sur le moteur et depuis elle tourne au poil.
Surement un joint mal placé qui me faisait une prise d'air.

Bon ben je me suis débrouillé tout seul...

D'ailleurs c'est rigolo, ils ont maquillé une phase II en phase I

Salut à tous.
J'ai un petit soucis de carburation sur ma 14 TL.
Elle est équipée d'un Solex 32 SHA (carbu horizontal).

J'ai refait complétement le carbu l'année dernière (grosse fuite d'essence sous la cuve).
Maintenant j'ai un soucis de ralenti (cale), je me demande si je me suis pas gouré au remontage.
En effet, coté gauche du carbu (quand on est en face du moteur), il y a un renvoi de tringle et je doute de mon montage.

Qui pourrait me prendre une photo de son carburateur pour que je vérifie sur la mienne ?

J'ai bien essayé de consulter le MR sur le site, mais le lien est mort.

D'avance merci

Salut,

DarkPrinz a écrit:

Personnelement j'ai croisé une R14 il y a 10 jours à Metz et depuis ça m'intringue de plus en plus.

Elle était bleue la 14 que t'as croisé ?

Ça dépend de l'état.
de 0 à 1000€ (pour un modèle en excellent état)

Le gyro provient d'un pote qui collectionne du matériel gendarmerie (c'est le classique Marchal 2de génération qui équipaient la quasi totalité des véhicules police/gendarmerie/pompier/ambulance... depuis le milieu des années 70 jusque pratiquement fin 80)
Les "oreilles de mickey" m'ont été vendues par un membre de Gyroland.fr (neuves en boite avec le relais, marque Hella)

Oui, c'est ce que je pense.
Elle est restée quasi 6 mois sans tourner, le joint de cuve n'a pas du apprécier

Ayé, finie mémère, enfin presque, j'ai encore 2-3 bricoles de finition dessus (platine de fixation des interrupteurs du gyro/2tons/feux arrières, cache de la fixation du gyro et pose de l'antenne UHF)






Par contre, j'ai noté une fuite d'essence sous la cuve du carbu.
J'ai commandé la pochette de joints, dès que j'ai 5 minutes, je m'y met.

Salut à tous.
La restauration de ma pie touche à sa fin, par contre, j'ai un gros soucis pour refixer les phares avant.

En effet, sur les phase 1, c'est vraiment un système à la noix.
Le phare s'enfile dans 2 glissière sur le bas, est maintenu en force sur le haut et un espèce de ressort maintien l'ensemble en place.

Hors, impossible de remettre cette s""'--('(-{|[##{~{ de ressort coté conducteur, pas eu trop de soucis coté passager.

Si il y en a un de vous qui pourrait me prendre une photo de ce ressort en place coté conducteur, ça m'aiderait bien (phase I uniquement, le système a été modifié pour le phase II, et franchement, quand je vois le merdier, je comprends ...)

J'ai bien tenté de regarder sur le MR, mais le schéma d'illustration n'est franchement pas clair.
J'y ai passé 2 heures cette après midi, j'ai faillit balancer le phare de rage

D'avance merci.

PS : je me suis aussi aperçu que mon carbu fuyait au niveau de la cuve, va falloir que je regarde ce qui cloche, ça ne fuyait pas avant de la rentrer au garage, le joint a du sécher.

La calandre provient d'un modèle d'avant 1972.
Je préfère cette version grillagée à celle tôlée qui était sur la mienne.

Ceux que j'avais d'origine étaient rigoureusement identiques (et vu leur état, il devaient bien avoir l'age de l'estafette)

Idem sur la R2137 rehaussée/rallongée d'un pote.

Et non, sur les R2137 comme la mienne, les cabochons sont les même que les SG2.

Alors pour la poire, je me suis tâté un moment.
Une 14 d'origine (mais bleue)
Une 14 publicitaire
...

Au final, ça sera une 14 Pie

Des nouvelles du panzer.
L'estafette est finie et elle est passé au CT sans problème.

idefixen14 a écrit:

Richard, j'ai rien reçus, tu veut toujours le compteur ?

Salut,
Oui j'ai pas eu le temps d'aller à la poste, j'ai des horaires à la con en ce moment et ça s'arrange pas.
Le plus simple, je t'envoie un chèque de 30€ :
- 15€ pour le compteur
- 15 € pour l'expédition (c'est large mais je suis sur que ça couvrira tes frais.)

Okaiche, je prends

Donnes moi ton adresse postale par mp que je t'envoie le chèque

Combien tu en veux du bloc compteur de TS ?

Dommage que tu habites si loin, je t'aurais demandé de me récupérer la porte avant gauche que tu as laissé sur la caisse (la mienne est très attaquée)

Avec du retard, voici les photos de ma poire.
La restau commencera dès que l'estafette sera finie.

Bon elle est pas encore tout à fait finite, mais je suis en attente des joints commandés sur comptoire-carrosserie, ça traine un peu
Voici où j'en suis.







Dès que les joints sont reçu, je fini le montage et direction le CT.

Tout d'abord la Chevy Caprice Classic 1977 :

Moteur V8 350Cid (5.7L) 4bb, 170cv
Th350
5.30m sur 1.95m
1800Kg
Boitoto, direction assistée, 4 vitres électriques, banquette électrique, volant réglable, régulateur de vitesse, clim (virée), fermeture centralisée ...
Conso = environ 15l/100

- Sirene V-con 3672 code3
- Siren speaker coder3 100W
- Radar MPH K55 1 antenne + télécommande à fil (le tout parfaitement fonctionnel)
- Lightbar Federal Streethawk 48" (4 rotators low speed, 2 phares latéraux de recherche, 2 phares avant, wig-wag rouge et bleu à l'arrière, siren speaker au centre)
- Module Wig-wag dans les phares
- Wigwag rouge et bleu dans la calandre
- Spotlights Unity 40W (1 an de recherche pour avoir les bonnes platines de fixation !!!, plus fabriquées depuis 20 ans. Finalement trouvées neuves en NOS)
- Push-Bars maison sur un plan de Setina PB100
- Vieille CB président des années 1980

PS : Pourquoi avoir choisi le comté de lorain dans l'Ohio ?
Il me fallait une auto avec des marquages Sheriff (pas Police, un peu trop limite niveau légalité )
Je la voulais Noire et blanche
Dans mon bouquin "encyclopedia of american police car", je tombe sur la photo de ce que je voulais.
Avec en plus un bonus : Lorain est un homonyme de ma région : Lorraine

La voiture à l'achat:



Et finie :




2 petites vidéos faites lors du mariage d'une collègue:

La bécane : Kawasaki KZ1000P

Et oui, la California Highway Patrol, comme beaucoup de services de police américains, ont utilisé des kawasaki.
Et ceci sur une assez longue période : 1978 - 2005
Les première furent les KZ900 (celle que l'on voit dans les premières saisons de CHiPs)
Puis les KZ1000P arrivèrent.
Aussi surprenant que cela puisse paraitre, cette kawa est vraiment une moto d'origine américaine, je m'explique.
Elle fut étudiée pour le seul marché américain, était fabriquée (jusque 2005) dans le Nebraska, et n'était pas disponible au grand public (réservée aux forces de l'ordre)
Pourquoi Les cops ricains ont-ils eu cette idée saugrenue de rouler avec du "jap" ?
Aux USA, les forces de l'ordre testent chaque année des véhicules fournis par les constructeurs.
Chaque véhicule reçoit une note globale qui fait la moyenne de plusieurs paramètres (Puissance, tenue de route, prix achat, cout entretien, capacités en utilisation soutenue ...)
Le meilleur véhicule est retenu pour une certaine durée.
C'est pour cela que l'on voit tant de véhicules de police différents d'une année sur l'autre (un coup une Dodge, un autre coup une chevy ...)
Les forces de l'ordre veulent aussi des préparations spéciales pour leurs véhicules (châssis renforcés, moteur plus puissant, système électrique plus costaud ...).
C'est ce que l'on appelle le "Police Pack", une option dont le commun des mortel ne peut avoir accès en commandant sa voiture neuve.
Pour les moto, seul KAWA (et Guzzi certaines années) fut en mesure de fournir ce que demandait les motards.
Et la durée au "catalogue" (prés de 25 ans pour la KZ1000P) prouve que Kawa construisit une moto "parfaite" pour cette utilisation.
Depuis 2005, les motards de la CHP roulent en BMW, mais beaucoup regrettent le confort, l'excellente maniabilité, la solidité et la simplicité mécanique de la kawa.

La mienne a dépassé les 69 000 miles (110 000 km).
Elle fonctionne parfaitement, ne bouffe pas une goutte d'huile et tout est d'origine dessus (quand je dis que c'est costaud ).
Pour les pièces mécaniques, pas de soucis, ce sont les mêmes que les Z 1000 R des années 80 que l'on trouvait par chez nous.
Quand je l'ai acheté, elle était encore équipée des feux de pénétration dans la tête de fourche.
J'ai réinstallé la sirène ainsi que toute la déco CHP.






Ma bagnole de tous les jours : Buick Park Avenue 1993
V6 3.8L
Équipement pléthorique (clim auto bi-zone, boite auto, sièges en cuir à réglage électrique, DA, 4 VE, allumage auto des phares, suspension pilotée ....)
Un truc chiant sur cette voiture, c'est tellement confortable, que les passagers s'endorment au bout de 20km ... bref on conduit seul
Conso raisonnable de moins de 10L/100 (et ça tourne à l'E85 sans modifs)
Et comme y avait pas assez d'option dedans, j'ai viré l'autoradio d'origine que j'ai remplacé par un CarPC assemblé par mes soins (station multimédia + GPS + caméra de recul ... ) piloté par un écran tactile de 7"