marcelo92

Tout à fait @FOURNIER, pourtant pas facile! C'est dommage que notre ami scuderia57 nous délaisse, c'est bien trop tranquille. C'est vrai que c'est décevant d'animer un forum et voir que personne ne participe, sinon toi et CMTARGA. Même Michel Lovaty n'a pas daigné nous poster quoique ce soit! Ça ne doit pas lui servir à grand chose de garder ses anecdotes pour lui?

Nº114 Pour reveiller ce forum si c'est possible. Pilote, voiture, année....

Trés belle photo! Courage à un grand champion...

109 la complete SVP?

C'est toujours un plaisir de découvrir un nouveau membre, bienvenu sur ce forum de passionnés de F1. Je suis également collectionneur (petit) ce serait bien que tu nous en parles un peu. Amicalement.

Et bien vois tu @bobossfr, je pensais que tu étais un pro toi aussi. Comme quoi les amateurs apportent également leur touche et heureusement qu'il en reste des comme toi, surtout continue.

92 - Pilote, auto, année?

la 91, c'set peut etre pour moi? Kunimitsu Takahashi, GP du Japon 1977...

Calmez vous les petits. Mais il est vrai que ce serait avec plaisir que je lirais tes écrits Michel.

Ton copain Chris @scuderia57, Chris Amon, Monaco 1964 si je ne m'abuse un ou son premier GP sur une Lotus 25 R3 de l'écurie Reg Parnell Racing.

[size=24]Les voitures - Caméra[/size] Une GT 40 Spyder !! De toutes ces voitures, la plus étonnante est une Ford GT 40 (N° chassis 1074) achetée à John Wyer et transformée en Spyder. Elle est équipée d'une caméra Arriflex 35 mm installée dans une tourelle derrière le pilote au centre de la voiture. Cette GT 40 fut pilotée par Jonathan Williams et Rob Slotemaker. Ces appendices (camera) la rendait difficile à conduire. La caméra (qui peut pivoter sur 180° pour filmer les voitures qui doublent) est pilotée par le cameraman assis à gauche du pilote. Il peut visionner les prises de vues sur un écran de contrôle placé au dessus de ces genoux. Une caméra Mitchell était également fixée du coté de la porte gauche. [size=14]La porsche 908[/size] [size=16]Pour les scènes de course, la production engagera aux 24 Heures 1970 une Porsche 908/02 (N°29) équipée, pour la première fois dans l'histoire, d'une caméra embarquée. Engagée par Solar Productions et pilotée par Jonathan Williams et Herbert Linge, elle ne sera pas classée faute de distance parcourue insuffisante. Elle était également présente aux essais préliminaires du 11 et 12 Avril 1970 sous le N°48. [/size]

Entre les prises de vues, les voitures seront entretenue dans un garage d'Arnage. Andrew Ferguson, ex-manager de l'Ecurie Lotus est engagé pour superviser tous les aspects techniques liés à l'utilisation des voitures courses. . Certaines furent misent en vente après le tournage.

Les voitures Le budget de 5.5 milliards de francs (de l'époque) permis à Steve McQueen de louer ou d'acheter les meilleurs voitures, héroïnes des 24 Heures, 25 véhicules seront utilisés pendant ce tournage, parmi elles, : Porsche 917 N°20 (N° chassis 917-22) louée (Sans moteur ni transmission) par Jo Siffert à Solar Productions. Porsche 917 N°21 (N° chassis 917-013) appartenait à l'écurie de john wyer. Après l'accident à Arnage où David Piper y laissa une jambe. La 917 fut reconstruite en 1971 sous le numéro de chassis 917-034 pour le Team Gulf John Wyer (mais elle porte toujours sa plaque 013). Porsche 917 N°22 (N° chassis 917-24) louée par Jo Siffert à Solar Productions. Porsche fournit gratuitement la 917 Longue queue n°25 (N° chassis 917-042) pour deux semaines de tournage (pilotée exclusivement par Herbert Linge), c'est le chassis qui a abandonné aux 24 Heures du Mans 1970 (même décoration). Porsche 908/2 (N° Chassis 908-022) de Steve McQueen. Lola T70 Mk III GT Coupé (N° chassis SL73/105) fut achetée en 1970 par Solar Productions carrosée avec une caisse de 917 . Elle servira à l'accident de la 917 à Arnage Lola T70 Mk III GT Coupé (N° chassis SL73/132) louée à David Piper sera "transformée" en Ferrari 512S (N° 7). Lola T70 Mk III GT Coupé (N° chassis SL73/134) vendu par petites annonces à David Piper qui la revend à la Solar Productions qui la déguise en Ferrari 512 . Elle sera utilisée pour installer une caméra, puis transformée en Ferrari 512S pour l'accident (talus à Indianapolis). 4 Ferrari 512S seront présentes transformées en voitures officielles (N°5, 6, 7, : 512S Berlinetta : N° chassis 1004 fournie par l'ecurie Francorchamps, (N°4 ou 5 dans le film) 512S Berlinetta : N° chassis 1026 fournie par l'ecurie Francorchamps de Jacques Swaters , pilotée par Derek Bell dans le film, elle est détruite pendant le tournage, le feu ayant pris dans le cockpit. Derek Bell est brulé au bras. Nick Mason le batteur de Pink Floyd l'a reconstruite. 512M Berlinetta : N° chassis 1028 fournie par l'ecurie NART,(N°6 ou 8 dans le film), 512M Berlinetta : N° chassis 1036 fournies (sans moteur) par l'ecurie Francorchamps, Ford GT 40 (N° chassis 1074), transformée avec l'installation de 2 caméra. Chevron (N° chassis B16S-70-01 ?) , Corvette louées à Jo Siffert, et les services de plusieurs mécaniciens de course. Matra MS650 prêté par Matra et pilotée exclusivement par Jean-Pierre Jabouille. Matra, Alfa Romeo, Sonauto, Greder Racing et quelques autres foumiront également des voitures. Lola T70(SL73134)/ Ferarri 512 et René Guissart (chef opérateur) Les 2 Lola T70(SL73/134 et SL73/105)

John Sturges, Derek Bell, Steve McQueen, Richard Attwood Steve McQueen, David Piper, Jo Siffert, Derek Bell, ? Richard Attwood, Steve McQueen, Gérard Crombac David Piper, Steve McQueen

Les Pilotes Steve McQueen va s'entourer de conseiller techniques professionnels de la course : Derek Bell, David Piper, Jonathan Wild, Jackie Ickx, Beltoise, Larrousse, Pesca, Jabouille et d'autres encore. Sur la photo ci-contre on trouve gauche a droite Mike Parkes, Dieter Spoerry aux lunettes noires, Jean-Pierre Jabouille, Gérard Larrousse, David Piper, J.Williams, Steve McQueen, Derek Bell, Masten Gregory, Hughes de Fierlant, Herbert Linge ..et le directeur Lee Katzin avec le bob blanc.