golfiv2002

Etant possesseur de la Golf VI GTD (depuis presque 1 an), je peux dire que c'est l'inverse, je suis heureux d'avoir une GTD, elle est magnifique, puissante et agréable à la conduite. Dés la sortie de la Golf VI, j'hésitais entre la raison GTD et la sportivité GTI, j'ai finalement commencé par un scirocco 2.0 tsi dsg, puis j'ai eu une petite fille et j'ai opté pour cette merveilleuse GTD en 5 portes, qui n'est pas une copie de la GTI, mais elles sont comme des soeurs. Le GT TDI est venu ensuite, n'avait rien d'exceptionnel, n'indiquant pas la puissance au premier coup d'oeil, en plus plutôt tristounette (aucune personnalité) et c'est agréable de revoir l'original GTD d'antan en mieux. Maintenant, la GTI a 2 pots et une calandre avec du rouge, impossible de les confondre. Une copie ce n'est pas parcequ'elle a le parchoc avant et les barres latérales qu'elles sont identiques, elles ont une personnalité différente.... Une GTI restera la mythique GTI et la GTD toujours la GTD l'ombre de la GTI, mais la GTD a redoré son blason, c'est la plus belle GTD de toute la ligné des GTD (Golf I GTD, Golf II GTD, Golf III GTD et enfin Golf VI GTD). Espérons la venue de la Golf VII GTD. D'ailleurs, le couple sur la Golf VI GTD est au rendez-vous avec 350nm, le son a été retravaillé pour un diesel, le résultat est sympa lorsqu'on fait une pointe, bref, elle est géniale cette GTD. Je pense qu'il aurait du le faire dés la Golf "IV". Je trouve que la golf V GT TDI vraiment moche par rapport à la Golf V GTI, tout comme la Golf IV tdi même 150cv (la tentative de faire une TDI GTI montre que VW ne savez pas comment faire ....tellement décendu dans la presse qu'ils n'ont rien essayé à par la GT qui est dispo sur plein de motorisation et ne donne pas un caractère spécial à la plus puissante dommage ! heureusement, la Golf VI répare cela, qu'en sera t-il sur la Golf VII ? La Golf III GTD existait, elle était sympa muni d'un becquet mais la différence de puissance était trop marqué entre la Golf III GTD (75cv) et la Golf III GTI. La GTD se doit de coiffer la gamme des TDI, dés que l'on voit GTD on sait que c'est la plus puissante des golf diesel désormais, même si ce n'est pas le cas de la GTI (il y a la R au dessus).

Et non, ils ne sont pas mort ! Oettinger est toujours la référence outre rhin aprés 65 ans, pour preuve : Audi TT RS-R Oettinger Comme chaque année, le championnat des Tuners automobiles est organisé sur le circuit d'Hockenheim afin que les plus grands préparateurs allemands puissent se mesurer les uns aux autres. La dernière participation de la maison Oettinger Sportsystem remonte au mois d'avril 2007. Ce jour là, le célèbre préparateur remportait la course dans sa catégorie (Catégorie A - Coupé / Turbo) avec une petite bombe maison (Audi TT 2.0 TFSI 200cv préparée à 340cv). 5 ans après, les ingénieurs, techniciens, développeurs et pilotes se sont fait l'immense plaisir de réitérer l'exploit avec, cette fois-ci, la terrible TT-RS passé en mode R (470cv) pour l'occasion. http://www.mc-concept.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=391:audi-tt-rs-r-oettinger&catid=42:oettinger Pour les connaisseurs : Voici les modifications apportées : OETTINGER Type Moteur : CEPA Boîte de vitesse : Manuelle - 6 rapports Transmission : Quattro Modifications moteur : Turbo Oettinger Optimisation de la gestion électronique spécialement optimisé pour le circuit d'Hockenheim Echangeur sport Oettinger Ligne d'échappement complète Oettinger avec catalyseur sport Modifications véhicule : Système de freinage issue d'une Porsche GT3 modifié et adapté pour TT-RS par Oettinger Kit combiné fileté KW Variant 3 Jantes ATS GTR 9,5 x 18" Pneus Dunlop Direzza 265/35 Différentiel auto-bloquant avant Embrayage renforcé Sièges RECARO Pole Position Réduction du poids (1325 kg en place de 1525kg) Modification du becquet de coffre Kit de décoration Oettinger RS-R Puissance max. prépa : 346 kW (470 CV) à 5700/min Puissance max. origine : 250 kW (340 CV) à 5400-6500/min Couple max. prépa : 680 Nm à 3600/min Couple max. origine : 450 Nm à 1600-5300/min 0 - 100 km/h prépa: < 4,0 s 0 - 100 km/h origine: env. 4,6 s Vitesse max. prépa : env. 300 km/h Vitesse max. origine: env. 250 km/h

"Avec beaucoup d'argent "

Up ! Vive le scirocco R et sa rareté. A préfèrer par rapport à la Golf R/ GTI ed35 uniquement si on peut se permettre le 3 portes et veux une voiture joueuse...

Hello, Juste pour info pour les heureux veinards de gti ed 35 à prix d'amis (moins de 4000€) garantie 100000km 1an ou 2 ans selon l'âge du véhicule. : nouvelle prépa oettinger stage 3 340cv et 520 nm de couple. 2.0 TSI - 173 kW (235 PS) > 250 kW (340 PS) - GTI Edition 35 Tuning für Motorkennbuchstaben: CDLG OETTINGER max. Leistung: 250 kW (340 PS) bei 6100/min max. Drehmoment: 520 Nm bei 3400/min 0 - 100 km/h: ca. 5,6 s max. Geschwindigkeit: ca. 270 km/h http://www.oettinger.de/de/produkte/katalog/volkswagen/golf-6/motor-tuning/cdlg-g-2000-tsit1/

Par temps sec seulement pour le scirocco R, par temps pluvieux Golf VI R sur circuit... Mais... Le scirocco R est le plus performant de 130 à 250km/h (parmis les coupés du groupe, juste légèrement moins qu'une nouvelle TT -> mais il propose 4 vrais places lui) si c'est pour monter une seul personne, autant une moto. Les 4 roues motrices ne sont pas indispensable avec le XDS et le DCC, la voiture est plaquée au sol. Que reste il au pilote avec ses 4 roues motrices... ? Le scirocco est génial, je vous le dis, mais tout le monde ne peut pas le choisir, si on a des enfants etc, il n'a que 2 portes... donc forcément pour avoir les 4 portes, la Golf R ou une Golf Ed35 boosté (qui doit être également joueuse). Lorsque l'on peut se permettre le scirocco R est géniale, il a des perfs incroyables, la golf R ne tient pas hormis sur le circuit, sur la route c'est autre chose. D'ailleurs, après supression de la bride le scirocco R est plus rapide en vitesse de pointe et ça s'amplifie avec encore avec une reprog. Les chronos sur ze perf font le reste, c'est un missile, le scirocco est bien plus léger et à une meilleure pénétration dans l'air (Cx). Un scirocco R donnera de meilleurs sensations qu'une Golf R...

J'ai déjà constaté par analyse de courbes (dont je n'ai pu vérifier la provenance). Les courbes de couple ne sont pas terrible, mais en puissance, cela se défends. Différentes prépas pour un tsi 1.4 160 étaient comparés : ABT, Oettinger, ATH et Powerchip (bluefin ?). Le classement sur l'utilisation de la puissance était Oettinger puis Abt puis Powerchip pour terminer ATH. Sur le couple, ATH, puis Oettinger, Puis Abt et enfin Powerchip. Le meilleur rapport couple puissance performance était Oettinger, puis Abt, puis powership et en dernier ATH. http://forum.vw-scirocco.fr/viewtopic.php?f=92&t=2443&start=260 http://forum.vw-scirocco.fr/download/file.php?id=13823