boraR

l ibiza jaune de la mort , qui casse tout le monde

il aura pas de souci pour du client , l autre blairo se ramène avec sont équipe apparemment alors préparer vous a être derrière

un 17/20 accepte les 1.8b sans souci

ca bride mais pas a se point la au vu des pressions , et comparé a un tdi 150 , elle sont casi identique et si c est 1.5 en pic normal qu elle sorte que 140 ch pour sortir 180ch il faudrait que tu soufle a 1.7b et en plus tu tourne avec une gestion qui est pas prevu pour se turbo , donc la géométrie doit être archi mal réglé apres pour la puissance dans les tours perso c est pas mon truc , avec un 17/20 tu devrai avoir une courbe comme celle ci un peut pret ( c est mon ancienne caisse avec un turbo de 150 ,decata , embrayage et en pression 1.8b constant pour finir a 1.4/1.5b a 5000)

perso la courbe est super propre , apres le capteur y est pour quelque chose sur le resultat pour la courbe perché , ca me choc pas du tout , ca depend de mec qui a fait la gestion exemple : js performance : http://www.facebook.com/photo.php?fbid=392482300828178&set=a.206660346077042.50591.184856341590776&type=1&theater ou ksf : http://www.facebook.com/photo.php?fbid=495704730458700&set=pb.214660201896489.-2207520000.1356361177&type=3&src=http%3A%2F%2Fsphotos-e.ak.fbcdn.net%2Fhphotos-ak-snc6%2F10583_495704730458700_441003575_n.jpg&size=679%2C960 les puissance max sont loin dans les tours

bossant chez peugeot , je vais parlé du moteur peugeot le souci principale est pas le tendeur de chaine , mais la poulie d aac qui se décale , ils ont pas mis de clavette du coup si tu a une conduite trop brusque la poulie tourne sur l aac et quand c est décalé , il y a 2 type de réparation en fonction d un contrôle si la chaine de distrib c est allongé , on change la chaine , patin et tendeurs la vis du dephaseur un nettoyage de la porté aac/dephaseur et on cale tout comme il faut si la chaine est bonne , nettoyage de la porté aac/dephaseur , une vis neuve et on cale tout comme il faut après concernant le turbo en chewing-gum , c est la soupape de régulation qui se vrille et prend du jeu d ailleurs on a une note ,on doit changer la vis du tuyau de graissage et mettre une tôle pare chaleur , car il se sont aperçu qu avec la chaleur ca venais cramé l huile et bouché le petit tamis qui se trouve dans la vis apres il reste deux trois connerie encore sur se moteur la , mais elle sont moins couteuse

merci

collège peut être , après lycée impossible , j ai fait le reste de mes étude a argenteuil ^^

comme ca , ca me dit rien la prochaine fois fait moi signe quand tu me voit

fort possible ^^ tu a quoi comme voiture ?

c est Njoy qui a travaillé le turbo ^^ et c est subtos sur team seat qui a reprit le turbo de gaby

eu le 1856 est plus gros que le 1852 , les 1856 est monte sur des mercedes classe E a l origine , apres la motorisation je sait pas j ai pas regarde lol mais la le mien est complètement travaillé , la geo est faite pour charge tot pour gaby il a pas eu le temps de la passe au banc , je jours ou il devait y passe , le calculo a lâché sur la route et puis maintenant elle est a vendre 100ù d origine donc on ne le sera jamais mais le mec qui a rachete le turbo a gaby devrai la passe au banc une fois qu il aura une gestion correcte

non

.

sympa ce " sdi" , il doit en surprendre plus d un sur la route