Gsi spirit

Ta gueulle Tu vas surtout manger des boulettes de gomme avec des trames métalliques de pneus

Merci, en tous les cas ça reroule, les premiers tests on été fait et ça semble prometteur !

C'est du à la pompe à huile qui à lâchée... Et comme l'ancien proprio avait rebranché aucun manos et aucuns voyants je me suis pas aperçu que ça lubrifiait plus ...

Il y a de ça environ 1 mois et demi je me suis décider à passer à plus puissant que mon astra gsi. Je me mets en quête sur lbc, blitz-gsi et d'autres forums. Je voulais une astra G opc turbo ou une astra swappée. L'astra G m'aurait obligé à vendre la gsi, l'astra gsi turbo pouvait se concilier avec la gsi ! Pas mal d'annonces de G opc mai dans des états qui faisaient peur .... Kilométrés et avec des historiques incertains .... Puis vint une astra gsi 16 turbo avec une liste de pièces longue comme le bras et pas trop cher. Je me décide alors à aller la voir. On emprunte la corsa c dti du père ( ouille mes reins ) pour aller la voir. Achat J-7 : Arrivé sur place je découvre une astra gsi aggressive posée sur des jantes OZ de 17' : Après avoir discuté un peu avec le vendeur on se décide à l'essayée. Démarrage, ça tourne bon point... On part, ça chauffe et vite ! Vais passer tout ça en thermostat basse température ... Après 5 minutes et 2 pures accélérations le proprio me laisse enfin le volant. Je pars doucement mais surement. Déjà l'embrayage c'est ON/OFF, je le questionne sur l'embrayage, il me réponds que c'est un sachs race mais ne sait pas quel type ( a mon avis un 4 ou 6 patin amorti). J'accélère un peu -> patinage direct. Je me calme et part sur la route, petite accélération en 2 à 2000 trs/min, arrivé à 2500 trs gros gros coup de pied au cul, collé dans le siège, le mano de P° de turbo affiche 1.3bars et 5 secondes plus tard on est déjà à 6000 trs, il faut déjà passer la 3! Seconde accélération, en 3 à 2500 trs/min, a peine appuyer ça te colle au siège et t'es catapulté à 7000 trs/min en un rien de temps. C'est décidé j'adore. Un petit tour sur petites routes, le freinage est très bon, les amortisseurs merdiques mais passons. Je décide alors de rentrer, j'ai assez essayer la voiture, j'ai la banane je kiff ! Le jour de l'achat : On prends la route, cette fois ci en astra gsi 16 ! On se cale à 150 et hop on prends l'autoroute ( où j'ai perdu 1 point ) Arrivé là bas, on fait les papiers, je lui remets le chèque, on discutaille un peu, on bouffe en même temps, et on se casse ! Pose essence, la turbal et l'atmo ayant soif et bouffe pour ma part ! Reprise de la route, première accélération en temps que proprio, je pousse un peu ! 2, 3, 4 jusqu'a 6500trs/min, mon pote avec ma gsi 16 essaie de ma suivre mais il prendra 2 semi remorques et demi dans la vue . On enquille alors l'autoroute, la 6 est bien agréable surtout avec la ligne inox direct ! Quelques tests à l'arrache sur l'autoroute dont un qui va me marquer un moment ! Moi en 6 mon pote avec la gsi en 3 à 110, pied dedans, il repart, me colle 2 caisses et d'un coup je charge, on aurait cru qu'il avait pilé vu la facilité avec laquelle je l'ai passé. Divers autres tests se feront dont 1 avec une glof tdi 150 remap' 210 ( à sa demande biensûr !). Lui il l'aura prise en long en large et en travers, même son couple de camion ne lui a pas permis de rester ne serait-ce que plus de 5 secondes à mes côtés ( sauf quand ça chargeait pas de suite ! ). Puis au bout de 150 kms en côte à 140 clacclac nuage de fumée, fin du rêve ... La voiture va restée 15 jours chez un pote le temps que je puisse m'organiser pour aller la cherchée ...Puis un jour je la rapatrie à mon taf et là, début des surprises ! Une heure après, 2 ou 3 binouses/conneries après on obtient le verdict sans appel ! Piston n°1 serré, bielle n°1 pliée, chapeau de bielle n°1 en 8, vis arp2000 arrachées ... Y a plus qu'a se mettre en quette d'un nouveau bas moteur la culasse quand à elle semble ne rien à voir. Elle passera de toutes façons dans les mains d'un pro pour vérif ! Après quelques semaines de recherches infructueuses je trouve enfin un bloc à 400 kms de chez moi, ni une ni deux j'y go, j'arrive là bas, le bloc est propre mais dans son jus. Il a pas tourné depuis 1 an et est stocké à l'humidité mais je décide de le prendre quand même ! Après l'avoir nettoyé et repeins ainsi qu'avoir échangé tous les périphériques du bas moteur je le repasse alors dans la caisse : L'excitation est à son comble, la culasse revient, elle n'aurait rien. Louche bon soit . Je commande donc mes joint de culasse et vis de culasse pour reposer tout celà. A la réception ce jeudi là j'avais un apriori mais merde, je remonte ! Je me fait chier comme un rat mort avec cette p**** de s**** de distrib de m**** qui veut pas se caler correctement Ptain tu me fait ch** sa**** Après avoir tiré comme des ânes sur la courroie avec mon collègue on finit enfin à la placée correctement, tout est en place nickel chrome, je tends, je tourne nickel on passe à autre chose, 1 h de perdue ... Bon ça m'a énervé alors les photos, ben y en a pas, je fonce dans le remontage ! Après m'être gratté la tête pour retrouver comment on replace ce circuit de dépression qui est tout sauf logique j'obtiens ça : Là c'est le pied intégrale, on fout de la 10w40 pour le rodage, on fait tourner le moteur ( sans le capteur pmh) pour que le circuit d'huile se fasse bien ! Puis on démarre et là début des mauvaises surprises ... Le moteur tourne mal, ou plutôt pas rond. Soit ça claque aussi, un poussoir doit pas être amorcé. Je laisse chauffer un peu, ça claque toujours et ça pisse l'essence ! Je coupe tout en stress, le puits de jauge fuit... Une clé de 8 je resserre, re démarre, c'est pas ça. L'ancien proprio m'a laissé partir avec une durite d'essence pas serrée !!! Je raccourcit un poil la durite, re démarre, ça tourne pas rond mais ça fuit plus ! Je fais 1 ou 2 kms histoire de faire chauffer la voiture et là grand gaz. Ça patine en 2 mais ça pousse peu. Je regarde le mano de pression de turbo, j'ai "que" 0.8 bars de pression ... Bon je rentre au taf. En arrivant au taf voyant moteur ! Relevé de défaut, défaut de pression de turbo ! tiens je comprends pourquoi là j'ai plus que 0.4 bars L'apprenti me cassant les couilles pour faire un tour, je le dépose chez citroën ou il devait récupéré une voiture. Dans une côté, en 3 plein gaz, arrivé à 7000 trs j'ai 0.8 de pression ( c'est pas assez !) et là plosssssssssccccccccccccccchhhhhhhhhhhhhh et la caisse qui cale :beuh: Merde ... Je redémarre tant bien que mal en restant à plus de 4000 trs/min. Verdict j'ai démanché, un collier de sortie de turbo à explosé en morceaux ! Je vais pour les changer et tous les serrés jusqu'à ce qu'ils pètent un par un... Bon on rentre au taf on verra ça demain, ça me saoule ! Le Vendredi, mise en place de colliers neufs, redémarrage ça tourne toujours sur 3 cylindres ça me saoule ! Prise des compressions et là l'horreur ... Cyl 1 : 0 bars Cyl 2 : 10 bars Cyl 3 : 10 Bars Cyl 4 : 11 bars Ça se passe de commentaires .... Je mets un peu d'huile dans le cylindre 1 sans conviction pour moi, résultat idem = Y a une ou plusieurs soupapes pliées ... En clair l'entreprise qui a contrôlé ma culasse ( au black ! ) à merder... Donc re déculassage obligatoire ! En attendant j'ai ressortit un vieux cache bougies et mon moteur ressemble à ça : L'aprem, j'ai changé mon ampoule de témoin de batterie ainsi que celle pour le témoin d'abs ( qui reste allumé ! ), j'en ai profité pour re-câbler proprement les manos ( je m'appelle pas mac gyver moi :d ) et voili voilou. J'attends mon mano de pression d'huile vdo pour le brancher sur ma sonde GM ! MàJ du 19/06/2010 Ayé ça tourne "bien" enfin ! Quelques petites photos que j'ai fait : La culasse redéposée. Je crois que j'aurais jamais mis aussi peu de temps pour déculasser, 1h30 c'était plié ! Ouais, j'étais motivé La conasse le cul en l'air Les 2 aac et les 4 soupapes légèrement voilées. On en a chier pour trouver laquelle avait bien pu se tordre. L'huile ne fuyait pas, le nettoyant frein si mais on voyait pas où... Moralité on dépose les 4 soupapes et là on c'est aperçu que les 4 soupapes n'étaient pas étanches ! Donc dépose des soupapes puis repose de 4 soupapes d'occaz de l'ex culasse de ma 16s avec un bon rodage correct. 3 soupapes se roderont nickel ( moins de 5 minutes) seule la 4 ième me fera chier comme pas permis, j'ai mis plus de 30 minutes juste pour celle là ! Ce qui me fait penser quand mon ex pompe à huile à lâchée tout simplement ... Liste des différentes pièces : Puces ph2 montanatonio F28 Jantes OZ 17' Vis de bielles arp2000 K16 refait à neuf Échangeur 9 ou 10L HHK Ligne inox en 60 mm sur mesure Freinage avant cali turbo Diverses durites silicone Faisceau nology Bougies F5DPOR Mano AFR MTK, P° turbo, P° huile vdo avec sonde opel et T° Huile racetech

Merci ! Plus d'infos sur mes voitures dès que j'aurais accès aux autres sections !

Bonsoir à tous, Pseudo: Gsi spirit Prénom: Michaël Localité: Ussel, la corrèze Présentation de ma 1 ère voiture Marque: Opel Modèle: astra gsi 16 Puissance d'origine: 150 Puissance actuelle: Estimée à 160 Présentation de ma 2 ième voiture Marque : Opel Modèle : Astra gsi 16 Puissance d'origine : 150 Puissance actuelle : Estimée entre 280 et 300 chvx Les motivations de votre venue : Faire des rencontres, partager des infos et discuter moteurs, runs et j'en passe ! Alors je me présente, moi c'est Mica, 23 ans, je vis en Corrèze (19) je suis technicien chez Opel. J'ai deux ou trois connaissances ici comme le chameau, toniowarrior, ... J'ai pas mal roulé en Opel, corsa gsi, astra gsi 16, astra dti ( une erreur de jeunesse ). J'ai quand même essayer un peu les françaises (205 gti 1.6) mais ça m'a pas convaincu !