PROJET 1600 by the kid

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salut à tous,

je suis actuellement en train de faire mon moteur alors je vais en profiter pour illustrer un peu tout ça......

bon apres environ 1 an pour recuperer des pieces un peu partout j'ai enfin tout se qu'il me faut pour debuter.

le but est de rouler tout les jours, en toute saison environ 40 km/jour

voici la configuration:

-Bloc AS41
-Vilo fonderie CB Perf 69mm contrepoid percé 8 pions
-Volant moteur forgé chromoly allégé percé 8 pions
-poulie de vilo damper
-pignonerie AAC taille droite
-Bielle CB UNITECH visserie ARP
-Cousinets double épaulement pour l'ACC
-Kit chemise piston 85.5 MAHLE
-Embrayage LUK 200mm
-Pompe a huile CB PERF avec les 2 sortie pour le filtre
-tige de culbuteur renforcé empi
-poussoir bilstein
-tube enveloppe telescopique
-AAC ENGLE 100
-culasse origine VW 33-29 043
-rampe de culbuteur 1.25 fonderie CB PERF.

voila pour la base

et tout se passe sur la table de la salle a manger..............

[Le Steph-woodscox 0]

j'adore cette ambiance!!!

[JJ1 0]

ouais...super vaisselle quand meme..........j'aime bien les 2 cafetieres au fond....

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JJ a écrit:

ouais...super vaisselle quand meme..........j'aime bien les 2 cafetieres au fond....

en fait c'est mon étagère pour les verre à bieres.........come from belgium!!!!!!!

l'avantage de la cuisine, c'est qu'au debut c'est bien plus clean que la garage où on demare les bagnoles, bricole etc....

Sur le bloc, toute les aspéritées, defaut de fonderie et les angles on été suprimés ou arrondi

alignement de la pompe a huile avec le carter

ensuite gros cou de soufflette et controle des palier de vilo et d'aac.

[superpinpon 0]

le vilo a bien sur été équilibré dans une celebre enseigne sur avignon, et il a été controlé, il est exactement dans les cotes :lol:

le vilo est un 4130 et on voi bien ici les persage pour l'équilibrage



et là sur le volant moteur


suite à ma mésaventure à la croix de bauzon, je suis incapable de devisser le volant moteur et la poulie pour faire les montages à blanc!! :evil:

ca attendra lundi en fesant un tour chez le préparateur du coin

[sleeper13_2 0]

cool jéjé , tu attaques enfin !!

[yo69 0]

c'est bien cool tout ca ! je ne vois pas de ressort de soupapes renforcés,tu laisse les origine ????? ,le w100 est donné pour une levée a la came de 9.72 mm x par 1.25mm =12.15mm de levée a la soupape ,si les ressorts sont calés a 38 mm en sachant qu'il arrive en spire jointive a 25mm,voir 26mm,donc 38-25=13mm -la levée de 12.15mm = 0.85,il te reste donc en pleine levée moins d'un millimètre avant spire jointive or avec se genre de ressort mieux vaut laisser au moins 3mm
je dirai donc ressort renforcé ,qui on une longueur de 24mm en spire jointive et calé les ressorts de soupapes a 40 au repos

pour se qui es de desserrer le volant moteur meme avec les 2 bras il te faut un outils spécial

[vwman 0]

le DOC parle jamais francais pour moi :evil: :evil: :evil: :evil:

[LOULE 0]

vwman a écrit:

le DOC parle jamais francais pour moi :evil: :evil: :evil: :evil:

hé hé c'est vrai , c'est comme quand tu vas voir un doc specialiste de quelque chose tu comprend jamais rien , mais tu dis haaa ok d'accord :lol:


halala c'est puriste heureusement qu'on les as

[yo69 0]

LOULE a écrit:

vwman a écrit:

le DOC parle jamais francais pour moi :evil: :evil: :evil: :evil:

hé hé c'est vrai , c'est comme quand tu vas voir un doc specialiste de quelque chose tu comprend jamais rien , mais tu dis haaa ok d'accord :lol:


halala c'est puriste heureusement qu'on les as

mdr désolé les gars ,pourtant c'est simple vous l'avez pas lu assez lentement

[RICO01 0]

sans vouloir me vanter, j'ai lu lentement et j'ai capté

[LOULE 0]

yo , c'est l'histoire d'un mec, comme disait un certain co co, qui lit dans les ressorts de soupapes , qui accorde un 4 en 1 , comme hendrix jouer de la stratocaster , voila l'icone des jeunes et le maitre des moins jeunes , ça sa fais léche cul quand méme :lol:

[RICO01 0]

alors pour gratter le manche il n'est pas trop doué, par contre mais lui des baguettes dans les mains...alors là il se défend plus que bien. Fallait pas le dire :

[yo69 0]

RICO a écrit:

sans vouloir me vanter, j'ai lu lentement et j'ai capté

ha!!! ba voila au moins un qui suit :lol: j'espère que the kid a comprit..............................loule arrête de suite de faire ton lèche cul et puis mes idole c'est plutot manu katché , denis chambers , ou meme john bonham (j'sais pas si ca s'écrie comme ca) ,oui j'aime taper derrière ma p'tit SONOR ca évacue le stresse

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merci yo69 pour toute ses précisions, en effet des ressort simple renforcé empi sont au garage

donc pour les avancement, controle des coussinet de bielles avant montage qui se trouvent etre du 0.25 au lieu d'etre du STD!!! :evil: :evil:

passage chez SLYMOTORS pour equilibrer les bielles à 569,8 devrai-je dire LA bielle, car il y a uniquement 0,4gr a tapper sur une seule bielle et ça j'aime



c'est vraiment de la bonne came ses bielles mattez-ça



ensuite, modification de la pompe à huile cb à la berg

voilà le résultat



ensuite, polissage de l'AAC et mise en place de la couronne.

Bien sur, les vis touchent la pompe à huile, donc petit usinage des tete de vis.



et controle avec la pompe à huile en place sur les 3 vis



vérification du jeu poussoir-cames



et pour finir petite séance de peinture haute T° 650°C pour les cylindres

avant apres



résultat final

[yo69 0]

c'est beau :lol: c'est bien continu

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merci

si tu vois des amélioration ou des conseil dit moi je ferme surement demain ou cette nuit

[Flow13 0]

yo69 a écrit:

john bonham (j'sais pas si ca s'écrie comme ca)

C'est ca :lol:
Led Zep en force

[RICO01 0]

tu peux expliquer les modifs concrètes que tu as apporté à la pompe à huile ?

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donc rico:

-allignement des orifices d'entrée et de sortie de la pompe à huile avec le carter

- suprimer les angles et les bavures de fonderie pour que le flux d'huile passe mieux

-sur l'entrée d'huile crée un angle vers le couvercle



-sur les berg il y a une modif sur le corp de pompe pour inserer un join torique

voici 2 petit lien sympa:
1
2

[RICO01 0]

ok. Merci pour les infos et les liens

[LOULE 0]

+1 POUR LES LIENS , JE SUIS TOUJOURS SUR LE CUL QUAND JE VOIS ce qui ce fait en prepa et la qualité du detail , bravo à tous ces gens qui passe du temp et le font partager

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travail du jour :

Préparation des poussoirs en créant un conduit d'huile entre les 2 rigoles du poussoir.
normalement c'est utilisé pour les grosses levée où la sortie d'huile du puit de poussoir n'est plus en face des rigoles.
donc on sort l'outil qui va bien et GO (attention de ne pas deborder) et bien sur petit coup de papier de verre pour casser l'arette apres!!

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ensuite visite ches le dealler de boulons du coin pour acheter de la bonne came



voila ce que l'on a pour 30€, c'est un peu mieux que le kit empi..................



dsl pour la qualitée

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LOULE a écrit:

+1 POUR LES LIENS , JE SUIS TOUJOURS SUR LE CUL QUAND JE VOIS ce qui ce fait en prepa et la qualité du detail , bravo à tous ces gens qui passe du temp et le font partager

comme je dit toujour: tout s'apprend...................

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cet aprem, controle des coussinet de bielle KS, ils sont tous identique

donc on met du STP partout et on applique les coussinet en attendant de les monter sur le vilo.



montage a blanc de l'ensemble mobile avec l'AAC pour controle que tout pas bien.
resultat...................parfait, aucun point dur

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montage des bielles à visserie ARP

bien huiller le vilo et les coussiner de stp

puis bien positionner les bielles sur le vilo, encoche dirigée au ciel!!!!



ensuite préparation des vis en enduisant leur filet avec la graisse spécifique uniquement (pas de frein filet ici!!!!!!!)
également sur la portée de la vis pour ne pas fausser le couple de serage



ensuite serage léger manuellement
puis à 2kg et pour finir à 3,5 (voir 4 j'hésite je vais me renseigner)
surtout ne pas oublier de destresser les bielles en donnant un coup SEC sur chaque coté de la bielles.

controler que les bielles tournent librement sans point dur et sans forcer

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bon alors la suite


mesure du jeu axial. 1.11 avec aucunes cales. il faut un jeu entre 0.7 et 0.15 et un "idéal" à 0.10

donc 1.11 - 0.10 = 1.01 qui doit etres comblé par 3 cales ( je calculerai lesquelles plus tard au montage définitif pour commander les bonnes)

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ensuite on passe à l'assemblage définitif.

bien huiller les coussinet et les puits de poussoir avec du STP

appliquer la pate fournie avec l'AAC sur les poussoir et sur les cames

bien placer les vilo délicatement pour en pas marquer les coussinet avec les pions de centrage ( c'est là ou le marquage des coussinet est utile)

et surtout ne pas oublier la rondelle coté poulie ni les joins des 6 gougons de pallier.



placer l'AAC en respectant les marquages sur la pignonerie





surtour on n'oublie pas l'autre demis carter




bon maintenant chose serieuse LOCTITE 518



la pastille d'AAC et la loctite sur l'autre demis carter uniquement là ou ira la pastille et serrage des carter comme indiqué dans la RTA!!!

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avant de serrer définitivement le pourtour du bloc, il ne faut pas oublier la pompe à huile avec son joint et la loctite plaquée avec son couvercle.

montage des gougons de culasse au frein fillet fort



ensuite place à la mesure du DH avec la pige du pied à coulisse et l'outils qui va bien.

voici les résultat:

1=1.70
2=1.70
3=1.50
4=1.50

mesure du volume de chambre à 54cc avec une platine transparente coupé avec un boitier de cd

RV sur le 1 et 2 = 7.21
RV sur le 3 et 4 = 7.33

bien trop faible donc je passe chez slymotors déposer les culasses pour les flycutter pour avoir un RV à 8.3

delais 1 semaine

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en attendant mise au poid des pistons avec les segments, clips et axe

1= 564.10
2= 565.40
3= 567.30
4= 564.00

le 4 est donc le plus légé il faut taper dans les 3 autres pistons (le 3 il faut 3.30gr :evil: )



avant le remontage, bien netoyer les pistons car des restes de limaille peuvent subsister

controle du jeu à la coupe des segment feu et étanchéité

1= 0.35 et 0.30
2= 0.30 et 0.35
3= 0.30 et 0.40
4= 0.40 et 0.40

la norme est entre 0.30 et 0.45 donc tout est ok

et je vien de recevoir mon mano de pression d'huile qui est livré avec un insert.

parfait ca évitera de monter un T VDO et de garder le temoin!!
je dégage donc une pastille sur le carter celle qui est apres l'orifice d'origine.
il y en a une autre avant, coté poulie mais il y a un risque si jamais la courroie saute



bon c'est vrai j'aurais due y pensser avant mais bon..............

allé je vai chercher un taraud 1/4" NTP

[yo69 0]

tu es content de mettre de la limaille dans tes galeries d'huile après avoir refermé ton bloc ,je hait ces pistons moulé :evil: enfin j'dit ca je dit rien

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yo69 a écrit:

tu es content de mettre de la limaille dans tes galeries d'huile après avoir refermé ton bloc ,je hait ces pistons moulé :evil: enfin j'dit ca je dit rien

mais non il n'y aura pas de limaille dans les conduit, j'ai deja protégé et avec un gros aimant et un aspirateur ce sera nikel :lol:

les pistons moulé ouai je sais mais on verra bien...........

[LOULE 0]

humm , j'adore ces photos de bloc ouvert , ça me fais presque le méme effet que de voir des playmates :lol: c'est trop beau

[LOULE 0]

JE PARLE DE CELLE LA DE PHOTO



placer l'AAC en respectant les marquages sur la pignonerie

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LOULE a écrit:

humm , j'adore ces photos de bloc ouvert , ça me fais presque le méme effet que de voir des playmates :lol: c'est trop beau

je prefere quand il y a la pâte autour........... ca fait plus coloré.


ca va etre sympa à remetre au garage le long bloc par l'escalier de bonne

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donc hier récupération du taraud 1/4 GAZ

un petit coup de meche 11.0 dans le fond du conduit uniquement pour suprimer les defaut de fonderie interne (et il y en a ) et pour pas visser uniquement sur 3 fillets

ensuite taraud avec du WD40



voila le taraud



et la merde au fond (dsl pour la qualité)



un gros coup d'aspirateur, une boule de PATAFIX sur le bout d'un tournevis pour etre sur qu'il ne reste plus rien et je retire les bouchon (les boules de mouchoir ) sous aspirateur on ne sait jamais!!!!



resultat final

[yo69 0]

bien joué a parement pas de copeaux dans la galerie d'huile

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yo69 a écrit:

c'est bien cool tout ca ! je ne vois pas de ressort de soupapes renforcés,tu laisse les origine ????? ,le w100 est donné pour une levée a la came de 9.72 mm x par 1.25mm =12.15mm de levée a la soupape ,si les ressorts sont calés a 38 mm en sachant qu'il arrive en spire jointive a 25mm,voir 26mm,donc 38-25=13mm -la levée de 12.15mm = 0.85,il te reste donc en pleine levée moins d'un millimètre avant spire jointive or avec se genre de ressort mieux vaut laisser au moins 3mm
je dirai donc ressort renforcé ,qui on une longueur de 24mm en spire jointive et calé les ressorts de soupapes a 40 au repos

pour se qui es de desserrer le volant moteur meme avec les 2 bras il te faut un outils spécial

salut à tous

apres de long mois sans toucher au bourrin je m'y remet!!!

j'ai donc recut mes ressort simple renforcé scat avec les coupelles légèrement décalées et les calculs sont bon!!!

soupapes à 39 au repos
spires jointives à 23
levée de came totale 12.15

39-23-12.15= 3.85!!!

[superpinpon 0]

pour le RV

actuellement sije monte tout en stock voila ce que cela donne

[superpinpon 0]

apres calcul pour avoir un RV aux allentour de 8.8, il faut faire un flycut de 10cc par chambre

et voila le resultat



normalement les culasse partentchez l'usineur demain soir!!!

[yo69 0]

et bien moi j'aurai laissé le rapport de 7.5 a1, en tout cas j'aurai pas dépassé 8.5 a 1 grand maximum , après on gagne surtout de la chauffe ,enfin c'est toi qui voit , tu risque d'être obligé de monter un radiateur supplémentaire et tout le bordel pour que d'ale de puissance en plus

[superpinpon 0]

bon ben demain matin, je sais ce qu'il me reste à faire.............

calculer pour arriver entre 8.3 et 8.5.

entre 7.5 et 8.5, il y a une grande difference de comportement??

quels sont les gains et les pertes????

si tu peu me renseigner yo c'est avec grand plaisir

[yo69 0]

franchement entre 7.5 et 8.5 sur un même moteur la différence est loin d'être flagrante !,si tu alimente avec 2 double corps tu peut mettre 8.5 maxi ,si tu reste avec un carbu central laisse 7.5 ,un moteur d'origine avec 8 a 1 au lieu de 7.5 a1 commence déjà a donné des signes de surchauffe ,le faite d'alimenter avec 2 double corps amène plus de gaz frais, on peut donc se permettre un rapport plus élevé,par contre pas de retour en arrière avec un carbu d'origine, si non surchauffe garantie le dernier moteur que j'ai démonter avait 9.9 a1 de rv ,résultat le vilo a cassé en 2, un origine forgé lol
mon avis sur ton moteur ,fait pour durer routier et fiable avec des piston moulés 7.5 c'est très bien

[superpinpon 0]

merci de tes info

allimenté par 2 drla 40

les moulés 85.5 grandirons.......dans 1 ou 2 ans...

donc tu me conseille de rester ainsi.....

[yo69 0]

oui

[superpinpon 0]

aller les dernieres news:

-usinages des cylindres pour un DH de 1.4
-flycut des culasses pour obtenir 46cc par chambres

soit un RV de 8.33

le bas moteur est assemblé et concentration totale pour la géometrie de distribution pour les rampres 1.25..... la galère, mais faut prendre sont temps...

-pentures des toles moteur
-mise à l'air des cache culbu
-achat de boite de chauffage gros diametre (avec allignement des conduit et ébavurage)
-prépa des culasses à la YO69 (cassage des angles)

voila avant l'assemblage bas moteur dsl oublié de prendre des photos apres

[roadster13 0]

jolie et toujours aussi propre

[renal13_2 0]

ça bosse dur on dirait! :lol:

[superpinpon 0]

merci merci, ca bosse en effet pas mal dur maissurtout pas dans la précipitation (depuis le debut d'année)

mais là, j'en peu plus, je veu l'entendre......

juste pour info, l'emplacement de la sonde de pression d'huile derriere l'allumeur est possible uniquement avec les tringlerie type "crossbar"

du coup je desend prendre des tof du moment....