Besoin d'avis

[bricegt 0]

J'aurais besoin de vos avis et conseils sur deux, trois problemes que j'ai avec le Gt!!

D'une,soucis avec mon circuit de refroidissement!
A un certain moment, ça se met a chauffer un peu plus que d'habitude,et la soupape de mon bocal de liquide de refroidissement s'ouvre!!! Une fois que c'est fait (qu'il y en as partout sur mon aile et mon capot )tout revient a la normale et plus de surchauffe!
Pas de mayonnaise sous le bouchon ,pas d'odeur suspecte a l'echappement ,rien de special!!
On m'as dit que ça pourrais etre mes compressions qui passerais dans le circuit......donc joint de culasse!

De deux,si vous sauriez ou je peux trouver un raccord femelle/femelle pour mon arrivée d'huile sur le turbo??
Lorsque je l'ai posé,un ami plombier ma filer ça,mais quand l'huile est bien chaude,ça suinte! Meme monté a la loctite



Le filetage des deux restricteurs est identique!

Merci de vos avis

[Antho37 0]

Qu'est ce que t’appelles loctite? du simple frein filet ou un spécial étanchéité de filetage?

pour ton prob de chauffe, ton ventilo se déclanche bien à la bonne température? j'ai vu le meme prob, sur une Clio pour ne pas la citer , la sonde de ventilo qui fonctionnait mais pas au bon moment...

[Fred0611 0]

ou ton calorstat qui ne s'ouvre pas et toute la pression qui remonte par le bocal.

[Sparco1 0]

un truck gratuit pour commencer, purge ton système de liquide de refroidissement. pour ton raccord, comme antho, du téflon ou frein filet, mais pour le déviser, c'est chaud avec deu frein filet. je verrais plus du téflon, c'est exprès pour étanchéité de filetage. pour le liquide, démonte ton caleorstat, et regarde à quelle température il s'ouvre, sur la mienne j'ai fais comme ça:


pour la sonde, fais la même chose au décapeur thermique pour la faire chauffer.
voilà donc mes points de vue

[bricegt 0]

Pour le ventilo,il est en direct.
La purge ,c'est fait.
Pour le calorstat,j'y avait pas pensé! Mais il est casi neuf! Je l'avais deja changé,a tester!
La loctite je crois que c'est du frein filet....

[Sparco1 0]

prend du téflon ou comme dans le batiment, ils utilisent du poil avec de la patte, ça sert à l'étanchéité des radiateurs, robinet ect... au niveau des raccord comme le tiens.

[bricegt 0]

Oui, c'est une solution aussi!
Mais je prefererais trouver le bon raccord qui va bien, un truc fait pour, quoi!

[Antho37 0]

sinon, il existe une pâte à joint souple idéale pour les filetages et la HT

[Sparco1 0]

http://french.alibaba.com/products/air-hose-fitting-thread.html
tu met un seul embout femelle/sortie durit:
http://french.alibaba.com/product-gs/hose-fitting-female--213027449.html puis tu coupe ton tuyau d'arrivée et tu met une petite durite entre ton raccord et ton tuyau d'arrivée?

[bricegt 0]

J'ai deja essayé un bout de durite! Trop de pression

[Sparco1 0]

toujours sur ce même site:
http://french.alibaba.com/product-gs/thread-fitting-213030187.html
essaie de trouver ta taille, peut être ils font?

[Antho37 0]

Antho37 a écrit:

sinon, il existe une pâte à joint souple idéale pour les filetages et la HT

j'insiste sur ça Brice, j'utilisais cette patte sur des raccords avia essence qui fuyaient et avec ça plus d'emmerde

je peux te dépanner si tu ne veux pas acheter un tube complet

[bricegt 0]

Ca as l'air d'etre exactement ce qu'il me faut!
Merci Sparco
Par contre on dirais du filetage hydraulique...

[bricegt 0]

Merci Antho, c'est gentil!
En fait ,je voudrais vraiment changer ces raccords pour un truc plus adequat!
Que ça fasses moins bricolage!
Mais rien ne m'empecheras de mettre de cette pate avec

[Angel-midnightrun 0]

Pour ton refroidissement Brice, vire le système de refroidissement de ton turbo, ça ne sert qu'à réchauffer l'eau. Vois avec Nono ici sur le forum, il pourra certainement t'expliquer, il l'a fait sur le sien.
Tu peux aussi percé ton calorstat et mettre un radiateur de Super 5 D voir de Clio D ! Enfin, un radiateur d'huile séparé peut t'aider si ça ne suffit pas Tu peux en trouver sur les BMW 525 TDS et tu peux le loger sous ton radiateur d'eau dans le pare-choc.

[bricegt 0]

Ok pour toutes ces solutions pour mieux refroidir, j'en connaissais deja une bonne partie!
Mais mon soucis n'est pas la surchauffe, mais un trop plein de pression dans le circuit de refroidissement!
Est ce que le fait de faire tout ça ,va m'oter le surplus de pression??... Je ne pense pas!!

[Angel-midnightrun 0]

C'est la chaleur qui créé de la pression dans ton circuit
De quel couleur est ton bouchon sur ton vase d'expansion?

[bricegt 0]

J'en ai essayé deux le bleu et le marron! Meme tarif!

[Angel-midnightrun 0]

Je viens de voir que c'était un noir, comme le mien :


Quand on a un problème de pression, c'est soit le calorstat qui délire, soit la purge mal faite, soit le joint de culasse.
Tu as fait une purge?

[bricegt 0]

Oui, mais peut etre etait elle mal faite!
J'en avait fait une a chaud moteur tournant,et une autre ,sous les conseils de Guigy,a froid!

[Angel-midnightrun 0]

Purge toujours à froid, le vase le plus haut possible et on laisse bien échapper l'air
Si pas de résultat après ça, tu vérifies ton calorstat. Après, il faudra déculasser malheureusement

[bricegt 0]

Et oui j'espere ne pas en arriver la!

[pierogt37 0]

Commence par faire un trou de 2mm dans ton carlhostat pour pouvoir faire la purge correctement et a froid et aprés avoir testé ton carlostat comme te la dit sparco.

Si sa dégeule cherche pas joint de cucu hs ou chemise fissuré.

Et ton ventilo en direct c'est pas top. Il va finir par rendre l'ame et tu sera bien embété si tu est dans un bouchon ou autres.

[bricegt 0]

Citation :

Commence par faire un trou de 2mm dans ton carlhostat

Sur le pourtour qui reste fixe, je suppose ?
Et quand je le remonte, je le positionne de façon a se que le trou soit vers le haut?
J'ai bon?

Citation :

Et ton ventilo en direct c'est pas top

.

Je l'ai achetée comme ça,et malgrés changement de la sonde dans le radiateur, il ne fonctionne toujours pas seul! Donc inter, et je le declenche comme je veux! Mais gare a l'oubli, c'est le truc a la con!!
Il faut que j'etudie le faisceau......

[lioony 0]

tu as fait ta pompe a eau ya pas longtemps ?

[bricegt 0]

Non! Pas changée depuis que je l'ai !

[lioony 0]

je demande car deja eu le cas mais lui c'est surtout surchauffe car la nouvelle pompe a eau avait de ailette en moins

[bricegt 0]

Ok,et pour voir le bon fonctionnement de ma pompe,a part un demontage et une verif a l'oeil, y'a un autre moyen ??

[lioony 0]

tu a du retour dans la petite durite de ton bocal ?

[bricegt 0]

Oui, pas de soucis de ce côté la .

[bricegt 0]

Ca y est ,calorsthat tésté et percé, purge effectuée dans les regles.........
Et rebelote
En roulant tranquille ça va bien et en mode arsouille,ça pete!!

Je me suis rendu compte d'un truc en ouvrant le capot,ça glougloute dans la durite au niveau du turbo!
Comme si le liquide etait en ebulition a cet endroit là.
Maintenant que j'y pense avant de changer de turbo,et de mettre le frontal,j'avais l'ecope d'air du filtre a air d'origine,que j'avais fait venir direct sur le turbo,avec un boa!Je pense que ça ne pouvais lui faire que du bien!

[Angel-midnightrun 0]

Brice, fais comme Nono ( http://www.midnight-run.net/t4152-gtt-ph2-k16 ), vire le système de flotte au niveau du carbu, du turbo et du collecteur d'admission
ça devrait aller beaucoup mieux.

[bricegt 0]

Ouais, je crois que j'ai plus qu'a faire ça!!

[Angel-midnightrun 0]

Tiens-nous au jus. J'espère que ça va régler ton problème

[Angel-midnightrun 0]

Tu en es où, Brice ?
Problème réglé ?

[bricegt 0]

Pour le raccord d'huile, j'ai opté pour un changement de celui d'origine.
J'ai donc coupé le tube a 90° d'origine, et fait brasé dessus le raccord qui va bien, avec la demi olive a l'interieur!
Plus de fuite c'est nickel!

Pour le refroidissement, j'ai supprimé les durites,mais pas eu l'occase de tester comme il faut,
j'ai juste roulé un peu et je l'ai faite bien chauffée,mais c'est pas les memes conditions que quand je tape dedans!
En plus avec toute l'huile tombée sur la boite, du a ma fuite,l'embrayage a tendance a patiné donc toutes les conditions sont pas reunies pour que je puisse dire si ça fonctionne ou pas!
Je vous tiens au jus!

[Angel-midnightrun 0]

Ok, ça marche. Déjà un problème de réglé

[bricegt 0]

Des news!
Donc probleme d'arrivée d'huile turbo bel et bien réglé,avec le raccord qui va bien!

Plus de fuite et plus d'embrayage qui patine, c'est bonheur

Par contre se qui est beaucoup moins bon, c'est que je pense avoir tout essayé pour mon soucis de pression dans le circuit,et que c'est toujours la meme donc plus qu'a deculasser....

[Sparco1 0]

n'oublies pas que si tu as besoin de pièces moteur j'ai tout ce qu'il faut.

[bricegt 0]

Oui, merci!
Je verrais lors du demontage si elle peut etre rectifiée!

[Angel-midnightrun 0]

Fuck ! Bah j'vois pas d'autre solution non plus ...

[bricegt 0]

Par contre ,vu qu'elle sera démontée,je me ferais bien une petite prepa culasse,mais au vu de ma config,je sais pas si ça peux m'apporter quelquechose????

[Angel-midnightrun 0]

Tu veux faire quoi exactement ?
Décomprimer la culasse ? Ressorts plus durs ? Conduits agrandis et polis ? Mettre de plus grosses soupapes ?
Pour ce qui est des conduits : il ne faut pas les agrandir, il faut simplement les aligner avec les orifices du joint de collecteur et ceux des collecteurs eux-mêmes.
Le grand défaut de la culasse ( et du moteur Cléon en général) c'est qu'il n y a aucun alignement des conduits par rapport au joint de collecteur et aux collecteurs eux-mêmes. Force est de constater que le flux dynamique des gaz d’échappement ne peut pas être optimal dans cette configuration. Idem pour le flux à l'admission.
Pour le polissage, étant donné que le moteur est suralimenté , ce n'est pas la peine (à l'instar d'un moteur atmo).
Les soupapes, mouais, faut voir , mais faut souffler fort apres , car si c'est pour souffler à 1.2b max , abandonne l'idée.
Décomprimer la culasse : à voir mais y a du calcul à faire pour ne pas avoir un RV trop faible.
Les ressort plus durs ( ou doubles ressorts) n'apportent pas de gain, ils évitent un affolement de soupapes en cas de sur-régime.

[bricegt 0]

Un alignement des conduits,ça c'etait prévu, mais je pensais plus a décomprimer!
Mais au vu de se que j'ai lu et de se que tu me dit, ça me parait bien compliqué !
Enfin pour une config comme la mienne!

[Angel-midnightrun 0]

Culasse Alpine

[bricegt 0]

Y'a pas mal de boulot a poser un culasse d'Alpine,non ??

[Angel-midnightrun 0]

Tiens, regarde ici : http://www.gtt64.com/GTT64_article_26.html
Mais le mec en profite pour passer à l'injection.
Je pense que le pire c'est de trouver les pièces, pas le taf lui-même.

[bricegt 0]

Bof,comme tu dit ça parait beaucoup de boulot et surtout de recherche de pieces !
Je pense qu'un alignement des conduit et joint de culasse renforcé feront bien l'affaire!
Et une rectif( si c'est possible )evidement!

[Angel-midnightrun 0]

Je pense que c'est le plus raisonnable et largement suffisant

[bricegt 0]

Sur CGB ils proposent un joint de culasse renforcé groupe A de 1.9mm!
C'est combien l'epaisseur d'origine??