325 TDS Touring

[Angel-midnightrun 0]

Je connais de nom, oui
Le Coco, c'est un VR6T ou un R32T? Il est de quelle couleur?

Ton moteur a été changé par un des anciens proprios? Parce que c'est un vis caché ça!
Sur la carte grise, c'est bien une TDS? Puissance fiscale, monte pneumatique, CT ...?

[Antho37 0]

l'ancien proprio a fait changer le moteur quand il l'a acheté, a mon avis il s'est fait avoir donc moi aussi, je ne vais pas le faire chier car tout simplement je lui ai déjà cassé le prix donc bon... et puis j'aurai du plus me renseigner, c'est de ma faute.. la carte grise est bien une TDS

[takedown94 0]

putain fais chier quand meme!!!

[Antho37 0]

c'est le jeu!

pour le moment, je suis en pleine réflexion, a savoir si je la refais TDS ou si je la vend se qui me fait le plus chier c'est que le temps et l'argent que je passe sur la bm bah la cab avance pas

[takedown94 0]

t as beaucoup investi?
si c est pas le cas, finis les petites reparations et et refourgue


si tu veux je connais un mec avec un 525 tds et c est un vrai...

[Antho37 0]

le prob de la vente c'est qu'il faut que je la vende en tant que TD alors qu'elle a tout d'une TDS

je n'ai pas encore fais beaucoup de frais mais si je dois sortir les 600 pour la pompe et son montage. si je le fais bah je la refais nickel complet donc encore des billets a sortir...

[Angel-midnightrun 0]

Tu la vends comme TDS! Qui sait que tu sais que c'est un moteur de TD?

[Antho37 0]

c'est pas toi qui me parle plus haut de "vis caché"?

[Angel-midnightrun 0]

Bah, les vis que tu as démonté, tu les as remonté, tu t'es pas fait chier à les cacher? Si?
Bon, ok, je sors

Plus sérieusement, tu n'es pas un pro. Pas d'obligation légale. T'es pas censé être au courant, ça fait 15 jours que tu l'as.

[takedown94 0]

et tu la revends en TDS car en voyant une annonce TD avec une carte grise TDS, c est un coup a ce qu on te casse les couilles pour rien

[Angel-midnightrun 0]

C'est comme si tu mettais en vente un M3 avec un moteur de 325i

[Loïc MkII 0]

Vraiment pas cool ton affaire la, le pire c'est que ca arrive souvent les TD achetées pour des TDS, si on ne cherche pas, on ne le voit pas du 1er coup d'oeil...

Par contre, pour ce qui est de la vente, oublie, pour moi, tu la remet en TDS, et ensuite soit tu la gardes ou tu la revends, mais surtout ne pas la revendre en tant que TDS, surtout si peu de temps après, ce sera encore plus douteux en cas de problèmes futurs, vu que tu es maintenant au courant, si tu peu éviter les emmerdes d'un acheteur qui pourrait se retourner contre toi... et ca peut aller loin, très très loin... (Je sais de quoi je parle )

[Angel-midnightrun 0]

Moralement parlant, il a raison le Monsieur

[Loïc MkII 0]

Ce n'est que mon avis tout simplement, mais voyant comment ça se passe de nos jours, je préfère encore payer 600€, que de me retrouver au tribunal pendant des années pour des conneries (la encore, je sais de quoi je parle )

[Antho37 0]

je vais attendre qu'il me fasse un topo en passant la valise et après j'aviserai, de toute façon si je la laisse comme ça je ne cacherai pas le coup du moteur TD

[Loïc MkII 0]

Antho37 a écrit:

je vais attendre qu'il me fasse un topo en passant la valise et après j'aviserai, de toute façon si je la laisse comme ça je ne cacherai pas le coup du moteur TD

Très bien, voila de quoi t'éviter de gros ennuis deja

[Fred0611 0]

Fais un dossier aux assurences avec expertise et tu auras gain de cause. Ca ne t'engage en rien et c'est l'ancien proprio qui paiera la remise aux normes ou qu'il te rembourse la voiture.
Si tu ne le connais pas, tentes le coup .

Sinon, préviens le quand et arrange toi a la miable qu'il prenne 50%, ca marche bien car tu n'es pas censé connaitre la mécanique et chaque particularités des moteurs et versions.

[Antho37 0]

les procédures trop peu pour moi, j'ai acheté la voiture telle quelle avec négociation donc j'assume les différents problèmes qu'il puisse y avoir, c'est la cas donc je gère.. d'autant plus qu'elle est sans ct

je sors d'un nouveau passage chez mcamotorsport, ils me la prennent demain et je la récupère dans le week end si tout se passe bien parce que j'ai testé contre une tds avec tout ses chevaux, bah y'a pas photo

[Angel-midnightrun 0]

Ah bah 30ch, c'est pas une paille, surtout pour des caisses de moins de 200ch.
Miloud connait bien son taf apparemment. C'est lui qui a fait la reprog (sur-mesure) de la 330d de Michaël, sur le TH

[Antho37 0]

ah ouai ouai myloud connait super bien son taf, j'ai passé 2 soirées avec lui a discuter et j'en ai appris pas mal pour le coup

[Fred0611 0]

Ce gars me dit quelque chose

[Angel-midnightrun 0]

Il a sortit une R21 2.0 Turbo avec quelques chevaux

[Antho37 0]

oui de se que j'ai pu comprendre, il aime bien ces R21

[Sparco1 0]

mais le gars avait quand meme remis l'échangeur, le turbo, la gestion, ou il a changé tout sous le capot? parce qu'en plus les td souffle quà 0.9bars et les tds souffle à 1.1! donc s'il à tout remis de tds avec une pompe qui fourni moins, tu tourn un peu pauvre par rapport à l'origine, meme si ça régule un peu. c'est quoi qu'ils appel le régulateur de ralenti? c'est l'actuateur? car sur la mienne j'ai changé ma pochette de joint complète, et j'ai reréglé mon actuateur de pompe moi meme, et meme si c'est casse bonbon, j'ai mis certe 20 min pour trouver le bon compromis, mais maintenat, il y a un bon ralenti! j'en ai meme profité pour nettoyer ma pompe. j'avais aussi une grosse fuite de gazoil, et un ralenti de merde. parcontre si c'est au niveau de la prise de l'actuateur, bas t'es dans le caca car elle se débranche pas, c'est des fils qui partent directement dans la pompe contrairement à ce que ça laisse imaginer.
j'ai suivi à la lettre ça:
http://www.techniconnexion.com/t6224-bmw-e36-m51-325-td-remplacement-joints-actuateur-de-pompe-injection-tuto

[Antho37 0]

ça fuite bel et bien de l'actuateur.
pour se qui est du montage TD, bah y'a que la pompe qui n'est pas bonne, tout le reste est du TDS: turbo, faisceau, boitier... on l'a passé a la valise hier soir et ils m'ont bien confirmé que je n'ai que la pompe a changer.. donc ils vont m'en monter une complète refaite a neuf, recaler la distrib car la chaine a tendance a se détendre donc mauvais diagramme, refaire le faisceau bien nickel car y'a eu de la bidouille et optimisation de l'ensemble pour bien avoir les 143cv stock

[Loïc MkII 0]

Sage décision, si t'engages une procédure, et que personne ne veut céder, t'es parti pour 1 ou 2 ans et ça coûte toujours cher aux deux partis fais moi confiance

[Angel-midnightrun 0]

Oh bah si il n'y a que la pompe, tu t'en sors bien
Tiens-nous au jus Antho

[takedown94 0]

donc tu la garde?

[Antho37 0]

si pas d'autres grosses mauvaises surprises oui je la garde, ça y est je l'ai déposée entre de bonnes mains

[Fred0611 0]

cool , comme ca tu aura un vrai TDS ( trou de seuf )

[Angel-midnightrun 0]

Une reprog soft au passage?
Histoire de tracter en toute tranquillité, un poil plus de couple ^^

[Fred0611 0]

Qu'il s'habitue a son nouveau moteur avant de se lancer .

[Antho37 0]

non pas de reprog pour l'instant, stock dans un premier temps

[Fred0611 0]

tu as raison, refais lui une beauté simplement.

[Sparco1 0]

bas voilà une bonne nouvelle si tu n'as que la pompe

[Antho37 0]

Antho37 a écrit:

steevens41 a écrit:

Antho37 a écrit:

salut Steevens!

en modif, je ne sais pas encore, il y a déjà la vanne egr de supprimer avec un collecteur de 525 tds, peut être une reprog mais pas dans l'immédiat
et toi, présente la nous

oui, je prend des photos dès que je l'aurais lavé un soir dans la semaine. si tu veus une reprog, mon reprogramateur prend 130 euros satisfait ou remboursé, et tu garde tes éproms d'origine. enfait tu envoie tes éproms d'origine (clipsées pour 80% des tds) et il te copie ton programme sur des éproms vierges, programmes qu'il modifi au passage. attention ce ne sont pas des puce qu'il achete et revend, et pour preuve, si tu veus plus violent, il t'en remet sur tes éproms déjà reprog, donc une belle preuve que c'est de la gestion modifiée, et non des puces ebay. et comme ça après, tu peu mettre d'origine avec tes anciennes éproms qu'il ne modifi pas et qu'il te renvoie en meme temps que les nouvelles. donc deus éproms reprog + tes deus éproms d'origine pour 130euros, et remboursé si pas content ou panne ou autre
ps antho: modifi ton profil

et si je comprends bien, y'a 2 eprom dans le boitier? t'en es content de la reprog que tu as eu? t'aurais un lien ou quelque chose a me donner a propo de ce gars?

je reviens sur ça vite fait
comment il peut faire pour avoir un truc fiable sans avoir la caisse devant les yeux? ça va que ces moteurs sont costauds a mon avis car il doit y avoir des trucs pas trop catholique, tu penses pas Steevens?

[Sparco1 0]

j'ai refais le message car c'était trop long à lire
donc sacha fait aussi des reprog sur-mesure avec la voiture et le client. je sait que les e36 essence, e46 330d ect... il fait comme ça. pour les tds et td il peu faire sur-mesure avec la voiture et le client et faire en direct, mais c'est plus 130euros.
il faut que tu sache que beaucoup de gros préparateur font aussi des génériques ou du sur-mesure suivant le tarif que veus mettre le client. j'avais un pote avec une s3 qui voulais aller chez mrc, et au lieu d'y aller avec la voiture, il fallait qu'il passe son calculateur à xela pour que ensuite lui l'emmene à son pote mineha. ça lui coutait 400euros, et en y allant avec la voiture et un passage au banc, c'était 800euros. donc tu voi c'est comme ça aussi chez les gros préparateur. donc en gros, plus fiable qu'un boitier additionnel où que le programme est fait sans tenir compte du kilomètrage contrairement à ma reprog. secret auto prend 150euros, pour tds et pareil, c'est les éprom déjà reprogrammées en masses, et qu'il revend en masse.
je me met la main à couper que si tu pose cette question c'est suite aux discutions que tu as eu avec mca, car quand tu dis à un préparateur que tu compte allé là ou là, ils te répondent souvent la meme chose:
attention, il achète ses programme sur le net et les inject, ou " c'est du générique qu'il fait mais pas moi", enfin bref, quand tu fait marcher deus concurent reprogrammateur ils réagissent tous, mais alors tous avec ces arguments là
donc oui sacha fait du sur-mesure avec le client à ses coté, et la voiture en sa possésion comme les gros préparateur, et oui il fait aussi du pseudo sur-mesure (tout du moins pour le comportement, mais pas pour les données) aussi comme des gros préparateur. s'il publi sa reprog à 130euros, c'est parceque c'est sa formule la moins cher, du cou ça attire le client. après je suis sùr qu'il peu faire encors moins cher en faisant qu'un programme qu'il inject (donc générique) dans tout les tds.
donc voilà, si j'ai pu éclairer ta lanterne sur la question "comment fait-il sans la voiture?" ma réponse est "il fait comme tout les reprogramateur aussi petit ou gros soient-ils."
parcontre si après mca peu faire des reprog sur-mesure pour moins cher ou le meme prix, vaut mieus allé chez mca. plus prés ect...

[Sparco1 0]

Antho37 a écrit:

des news pour la fuite de gasoil.. ce soir j'ai rencontré le mec qui gère mca motorsport et un mécano spécialisé bm diesel, normalement c'était pour acheter une pochette de joints de pompe à 15€, on discute on discute et il se trouve que ça vient de mon régulateur de ralenti: 200€ bon ok ça peut aller, on discute on discute et en fait mon moteur n'est pas un TDS mais un TD donc 115cv, alors la moins bien pour le reconvertir en TDS il faut que je fasse un changement complet de la pompe a injection... les mecs super sympa me propose de me faire le montage d'une pompe 100% révisée, réglage distribution aux petits oignons et tout se qu'il va bien pour avoir un TDS en forme pour 600€.. pas cher mais je me tâte a la faire.. de toute façon je retourne les voir avec l'auto et ils me feront un topo de la caisse pour voir se qu'ils en pensent..

j'ai eu des mauvaises nouvelles mais en tout cas bien content de ma rencontre avec ces personnes, les mecs ils connaissent leur truc et surtout c'est un préparateur hyper sérieux, j'ai vu une corrado vr6 turbo en court de montage, des bm en court de prépa dans tout les sens et surtout j'ai trouvé la personne qu'il me faut pour la future carto de la cab

Angel je ne sais pas si tu connais, il s'appel myloud le mec, il connait Xela depuis un moment

c'est vrai que c'est vraiment plus qu'intérressant. quand tu voi que des mecs paient plus de 1000euros pour le meme taf!

[Antho37 0]

steevens41 a écrit:

j'ai refais le message car c'était trop long à lire
donc sacha fait aussi des reprog sur-mesure avec la voiture et le client. je sait que les e36 essence, e46 330d ect... il fait comme ça. pour les tds et td il peu faire sur-mesure avec la voiture et le client et faire en direct, mais c'est plus 130euros.
il faut que tu sache que beaucoup de gros préparateur font aussi des génériques ou du sur-mesure suivant le tarif que veus mettre le client. j'avais un pote avec une s3 qui voulais aller chez mrc, et au lieu d'y aller avec la voiture, il fallait qu'il passe son calculateur à xela pour que ensuite lui l'emmene à son pote mineha. ça lui coutait 400euros, et en y allant avec la voiture et un passage au banc, c'était 800euros. donc tu voi c'est comme ça aussi chez les gros préparateur. donc en gros, plus fiable qu'un boitier additionnel où que le programme est fait sans tenir compte du kilomètrage contrairement à ma reprog. secret auto prend 150euros, pour tds et pareil, c'est les éprom déjà reprogrammées en masses, et qu'il revend en masse.
je me met la main à couper que si tu pose cette question c'est suite aux discutions que tu as eu avec mca, car quand tu dis à un préparateur que tu compte allé là ou là, ils te répondent souvent la meme chose:
attention, il achète ses programme sur le net et les inject, ou " c'est du générique qu'il fait mais pas moi", enfin bref, quand tu fait marcher deus concurent reprogrammateur ils réagissent tous, mais alors tous avec ces arguments là
donc oui sacha fait du sur-mesure avec le client à ses coté, et la voiture en sa possésion comme les gros préparateur, et oui il fait aussi du pseudo sur-mesure (tout du moins pour le comportement, mais pas pour les données) aussi comme des gros préparateur. s'il publi sa reprog à 130euros, c'est parceque c'est sa formule la moins cher, du cou ça attire le client. après je suis sùr qu'il peu faire encors moins cher en faisant qu'un programme qu'il inject (donc générique) dans tout les tds.
donc voilà, si j'ai pu éclairer ta lanterne sur la question "comment fait-il sans la voiture?" ma réponse est "il fait comme tout les reprogramateur aussi petit ou gros soient-ils."
parcontre si après mca peu faire des reprog sur-mesure pour moins cher ou le meme prix, vaut mieus allé chez mca. plus prés ect...

non non ce n'est pas par rapport a ce que mca a pu me dire, bien qu'il m'ait pas mal parlé de ce Sacha mais bon j'en dirais pas plus, ce n'est pas mon histoire et puis chacun son opinion juste qu'une reprog a 130€ je trouve surtout ça louche pour du "non générique" donc j'essaye de comprendre

[Sparco1 0]

bas s'il passe 1h30 pour modifier ses tableau de rassio, pour la charge ect, je pense que 65euros de l'heure pour du black c'est résonable quand on sait que c'est une tds, que les éproms ne gèrent pas grand chose encors une foie. je crois que pour une 330d e46, en travaillant sur la voiture, il avait prix 200euros. c'est les tarifs pour ceus qui n'ont pas pignon sur rue, une leon tdi top sport noir d'un gars que je connais, lui bon l'a eu gratuite sa reprog, car il a ramenné du client sérieusement, mais son pote prend en temps normale 250euros pour travailler sur la voiture, et ce au black aussi.
e46 330d d'un gars de vendome me dit qu'il va faire reprogrammer chez gomes. je lui demande quelle est sa motivation pour aller la-bas, et il me répond qu'il a longuement discuté avec le gars et qu'il lui a expliquer que lui contrairement à certain reprogrammateur véreu, il ne fait pas du copier coller de certain programme déjà servi, mais du sur-mesure (comme tout les reprogrammateur qui argumente leur sérieus). on se voie trois week-end après et me dit que ça y est, c'est fait. je lui demande comment ça c'est passé? et là!!! exactement comme pour mon tds! il y est allé une première foie, et gomes lui à prix le programme de sa caisse. puis il y est retourné une seconde foie, et il lui a injecté le programme modifié, et ce pour 400euros. mais il lui a dit que c'était du sur-mesure, car il a fait par raport au comportement souhaité par le client. donc c'est pas un générique non plus qu'il a eu, mais c'est pas un vrai sur-mesure non plus. donc tout ça pour dire qu'il procède aussi comme sacha,comme mrc, comme hugermotorsport(72) car là aussi il y avais eu une histoire avec une 21t de vendome.
mcamotorsport fait du trés bon boulot surement, je ne veus pas le contredire, mais bon après c'est de bonne guerre, c'est normale d'essayer d'attirer le client chez soit. quand t'es commerçant, si t'as pas cette mentalité, et que tu dis, "bas oui c'est bien la-bas, tu peu y faire confiance" tu vas pas aller loin
moi j'aime bien mcamotorsport pour leurs 21t c'est donc pas moi qui vas le dénigrer. parcontre ce serait intérressant de savoir ses taraux, pour un vrai sur-mesure, et pour un générique ou générique revue.

ps: c'est quoi son pseudo sur le th à mca?

[Antho37 0]

bien que je trouve mca bien cool je ne vais pas lui plaider sa cause, chacun y fait sa propre opinion
le fait de monter des eproms modifiés suivant la demande du client, sans connaitre l'état de santé du moteur et si tout les capteurs et sondes sont fonctionnels, je trouve ça pas top tout simplement c'est clair que les tarifs que propose Sacha sont intéressants comparés aux autres et comment ne pas se laisser tenter par ça...
pour se qui est des tarifs de mca, a mon avis on est loin des 130€ parce qu'il fait un passage au banc avant, ensuite modification en direct sur la voiture et repassage au banc après pour confirmer la puissance gagné donc, rien que ça, ça chiffre..
c'est sur que chacun vend son truc mais mca m'a clairement dit que lui faisait du sérieux a ce niveau et j'en ai eu la preuve car il a eu un mec au tel et au vu du tarif qu'il demandait, il lui a clairement dit d'aller voir ailleurs

bref, je ne critique ou favorise personne, c'est juste se que j'en pense, il est clair que je doit être un peu influencé par mca mais je ne vais pas cracher sur les autres pour autant.. chacun fait son boulot a sa façon et a son tarif

va falloir qu'on teste tout les 2 Steevens, histoire de comparer entre ma voiture stock et ta voiture eprom, et tout ça en tout bien tout honneur biensur

[Sparco1 0]

dans ce que tu dis, il y en a déjà la moitier que tu peu faire toi meme et du cou payer moins cher:
1-tu diagnostics ta voiture, tu lis les défauts, tu les corriges ect via:
http://www.carsoftinternational.com/bmw73/carsoft_bmwv73.htm
2-tu passes ta voiture au banc, pour savoir avant (69euros)
du cou, te reste plus qu'a aller chez le reprogrammateur.

[Antho37 0]

pas simple de tout diagnostiquer sur l'état moteur, j'ai une sonde de pression turbo qui ne fonctionnait pas sur la TDS et pas moyen de le savoir sans y brancher le soft bm et ça doit pas être donné l'histoire
pour se qui est du passage au banc, il est en accord avec la miletière donc peut être un tarif préférentiel

[Sparco1 0]

Antho37 a écrit:

pas simple de tout diagnostiquer sur l'état moteur, j'ai une sonde de pression turbo qui ne fonctionnait pas sur la TDS et pas moyen de le savoir sans y brancher le soft bm et ça doit pas être donné l'histoire
pour se qui est du passage au banc, il est en accord avec la miletière donc peut être un tarif préférentiel

elle devais pas tirer des masses du cou? faudrait voir quand tu aura fini ta grosse mise à jours mécanique pour le test. moi j'ai les joints de collecteurs d'admission qui fuit. soit je monte celui en alu, et là y en a pour 1h30 environ au lieu de 20min. car pour l'alu pour les trois premiers tubes coté radiateur, il y a l'emplacemant, mais pas percé. il ont fait une culasse, mais perçaient suivant le collecteur à y monter. donc emplcement mais pas de trou. mais ceci dis, c'est plus rapide de percer 6 trous dans de l'alu, que de fabriquer une pipe pour virer la vanne.
mais c'est juste le cou de s'y mettre c'est comme tout, les gros chantier sont achevés plus rapidement que les petits chantiers
faudrait que tu demande qu'ils y regardent aussi pour voir si tu as un autobloquant? juste pour ton info perso.
à mon avis oui, pour le banc il doit avoir une remise. déjà le tarif de groupe c'est 49euros au lieu de 69.
pour le soft bm, le lien que je t'ai mis c'est "carsoft bmw diagnostic" tu peu lire, corriger, effacer... voici les défauts qu'il recherche:
mp

[Antho37 0]

j'ai regardé pour le coup de l'autobloquant, bah j'en n'ai pas

ton lien est pas mal, mais il faut le cable de liaison avec le boitier et j'ai pas vu le tarif sur le site

[Sparco1 0]

si éventuellement plus tard tu as un voyant, ou une pmanne ou autre que tu voudras réparer toi meme, voici la liste des défauts que recherche le logiciel. après sur les diesels bien entendu, il y en a qui ne sont pas prix en compte:
APPENDIX A: Used Abbreviations
AB - Airbag
ABL - Brake system warning Lamp (2 color)
ABS - Anti-lock Braking System
AC - Air Conditioning
ACC - Active Cruise Control
ACS - Active Comfort Seats
ADB(X) - Automatic Differential Braking
ADS - Engine intake air control
ADV - Windshield wiper pressure control
AEGS - Automatic Electronic Gearbox Control (also EGS)
AFM - Air Flow Meter
AGD - Suction silencer
AGR - Emission reduction
AGS - Adaptive transmission control
AG - Automatic Gearbox (transmission)
AHK - Active rear-axle Kinematics
AHK - Trailer hitch
AHM - Trailer Module (not for US models)
AHPS - Advanced HPS
AIC - Automatic Interval Control (rain sensor)
AKF - Activated carbon canister
AKS - Active head restraint
AKS - Pressure regulating device
ALC - Automatic Light Control
ALR - Automatic Lamp Range Adjustment
AMM - Air Mass Meter
AMP - Radio system Amplifier
ARI - Car radio information system
ARS - Active Roll Stabilization
ASC - All Season traction
ASC-EZA - ASC w/ engine timing and injection intervention
ASC+T - ASC+ Traction control
ASK - Audio System controller
ASR - Self starter block relay
AT - Remanufactured part
AT - Antenna
ATF - Automatic Transmission Fluid
ATL - Exhaust gas turbo charger
AUC - Automatic air recirculation
AUT - Automatic transmission
AVT - Antenna amplifier Tuner
AZD - Tightening torque specifications
A/D – Analog/Digital
B - Benzine (gasoline)
BAT - Battery
BC - Board Computer
BC1 - Body Controller 1
BL - Brake Light
BLS - Brake Light Switch
Bluetooth - A wireless interconnection technology
BMBT - Board Monitor
BS - Block diagram
BST - Battery Safety Terminal
BVA - Brake pad wear indicator
BZM - Center console control center
BZMF - Center console control center, rear
CAN – Controller Area Network
CAN-Bus - Controller Area Network (bus)
CANH-Bus - CAN bus, High
CANL-Bus - CAN bus, Low
CANP - fuel tank ventilation valve
CAS - Car Access System
CBC - Corner Braking Control
CBS - Condition Based Service
CCM - Check Control Module
CD - Control Display
CDC - Compact Disk Changer
CDS - CD player
CIM - Chassis Integration Module
CO - Carbon monoxide
COMBI – Electronic Instrument Cluster
CON - Controller
CVM - Convertible top Module
CVT - Constantly Variable Transmission
CW - Drag coefficient
CWP - Cold Weather Package
D1 - Xenon light/ gas discharge
D-Bus - Diagnosis bus (same as TXD)
DBC - Dynamic Brake Control
DBS - Dynamic Braking System
DCS - Dealer Communication System
DE – Diagnostic Unit
DD - Dynamic motor Drive
DDE - Digital Diesel Electronics
DIN - German industrial standards
DIS - Diagnosis and Information System
DISA - Differential air intake control
DIVA - Continuously variable length intake runners
DK - Throttle housing/valve
DKB - Throttle w/ brake intervention
DKE – Throttle Increase
DKI - Throttle position
DKR - Throttle reduction
DKT - Throttle position signal
DKV - Preset throttle position value
DME - Digital Motor Electronics
DM-TL - Diagnostic Module Tank Leakage
DOHC - Double Over Head Camshafts
DS - Gasket set
DSC - Dynamic Stability Control
DSP - Digital Sound Processing
DTC - Diagnostic Trouble Code (SAE)
DTC - Dynamic Traction Control
DWA - Theft deterrent system
DWS - Tire pressure Warning System
DZM - revolution counter
E - “in” (Ein)
EBV - Electronic Brake force proportioning
ECE - European market version
ECM - Engine Control Module
ECU - Electronic Control Unit
EDC - Electronic Damper Control
EDR - Electronic throttle control
E-KAT - Electrically heated catalytic converter
EZA - See ASC-EZA
ECM - Engine Control Module
ECO - Controller for I-Drive system
EDC - Electronic Dampening Control
EDC-K - Electronic Dampening Control - Continuous
EDK - Electronic throttle valve
EDS - Pressure regulator
EFH - Electric window lifter
EGS - Electronic transmission control
EH - Electronic-Hydraulic
EHC - Electronic Height Control
EKM - Electronic body Module
EKP - Electric fuel Pump
ELV - Electronic steering lock
EM - Electro-Mechanical
EMF - Electro-Mechanical parking brake
EML - Electronic Motor Load regulation
EMV - Electro-Magnetic sensitivity
EO - Component location
EPC - Electronic Parts Catalog
EPROM - Erasable/ Programmable chip Memory
ETK - Electronic parts catalog
ETM - Electrical Troubleshooting Manual
ESS - Electronic anti-theft device
EV - Injection Valve
EWS - Electronic drive-away protection
FB - Function description
FBC - Fading Brake Control
FBD - Remote control services
FBZV - Radio frequency locking system
FGR – Vehicle Speed Control (Cruise Control)
FH - Window lifter
FHK - Rear Heater/ air conditioner
FLC - Automatic Light Control
FRU - Flat Rate Unit
FS – Crash Sensor
FZV - Central lock receiver
GAL - Speed dependent sound volume
GM - General Module
GMR - Yaw moment control
GPS - Global Positioning System
GRII - Cruise Control
GRS - Rotation Rate Sensor
GS – Belt Tensioner
GWK - torque converter lock-up control
H - “rear”
H2 - Xenon headlights
HA - Rear Axle
HC – Hydro Carbon
HD - Heavy Duty
HDC - Hill Decent Control
HFM - Hot Film air mass Meter
HG - Manual Gearbox (transmission)
HKL - Hydraulic trunk lid Lift
HLM – Hot Wire Air Mass Meter
HPS - Head Protection System
HR - Heater control (from ETK)
HVA - Hydraulic Valve Adjuster
Hz – Hertz (Cycle)
I-Bus - Information bus
IB - Interior lighting control signal
IHKA - Automatic Heating and A/C
IHKAF - IHKA w/ micro filter
IHKR - Regulated Heating and A/C
IHKRF - IHKR w/ micro filter
IHKS - Standard Heating and A/C
IHPD - Internal High Pressure Deformation
IHR - Integrated Heater control
IKE - Instrument cluster Electronics
ILH - Interior Lighting, rear
ILV - Interior Lighting, front
IMS - Instant Mobility System
IR – Infrared
IRS – Infrared Locking System
ISC – Idle Speed Control
ISIS - Intelligent Safety Integration System
ISN - Individual Serial Number
ISOFIX - Standardized mounts for child restraints
ITS - Head airbag assembly/ Inflatable Tubular Structure
IVM - Integrated power supply Module
K-Bus - Body bus
KAT - Catalytic converter
KATON - Converter creating (signal)
KD - Kick-Down
KHI - Interface for headphones
KL - Terminal designation
KL15 - Run bus (ignition switch run position)
KL30 - Battery bus (hot at all times)
KL31 - Ground bus (chassis ground)
KL50 - Start bus (ignition start position)
KLR - Accessory bus
KO - Compressor “on” signal
KOMBI - Instrument cluster
KOREL - Compressor relay signal
KR – Contact Ring
KSK - Knock Sensor
KVA - Fuel consumption signal/value
KW - Crankshaft
KW - Kilowatt
LCM - Lamp Check Module
LDP - Leak Diagnosis Pump
LEV - Low Emissions Vehicle
LEW - Lateral acceleration sensor
LHD - Left-Hand Drive
LKM - Lamp control Module
LL - Closed throttle
LM - Light Module
LMM - Air flow meter/sensor
LMR - Light alloy wheel
LRA - Vertical headlight aiming
LSM - Steering column memory
LSZ - Lamp switching center
LVA - Air supply system (for EHC system)
LWR - Vertical headlight aim control
LWS-5 - Steering angle sensor
M-Bus - IHKA/IHKR stepper motor bus
MAL - Center armrest
MBC - Maximum Brake Control
MDK - Motorized throttle valve/system
MFL - Multi-Function steering wheel
MFC - Multi-Function Controller
MFU - Multi-Function Clock
MID - Multi-Information Display
MIL - Malfunction Indicator Lamp (SAE), “check engine” Lamp
MIR - Multi-Information Radio
MMC - MultiMedia Changer
MOST-Bus - Media Oriented System Transport bus
MRS - Multiple Restraint System
MSR - engine drag torque Regulation
MV - Magnetic Valve (solenoid Valve)
n-ab - Rotational speed, transmission (rpm)
n-mot - Rotational speed, engine (rpm)
NAVI - Navigation module
NG - New Generation
NG - Tilt sensor
NOX - Nitrogen Oxides/ exhaust gas recirculation
NSD - Rear muffler
NSL - Rear fog Lamp
NSW - Fog lamp
NTC - Negative Temperature Coefficient
NW - Camshaft
OBC - On-Board Computer
OBD - On-Board Diagnosis (SAE)
P/N – Park/Neutral position
P-Bus - Periphery bus
PB - Pin assignments
PBS - Parts Bulletin System
PDC - Park Distance Control
PGS - Passive Go System
PM - Power Module
PP – Impact Pad
PTC - Positive Temperature Coefficient
RLS - Rain-Light Sensor
PWG - Pedal position sensor/ potentiometer
RA - Repair instructions
RAM – Random Access Memory
RAL - Aluminum wheels
RAL - Standard color
RDC - Tire pressure Control
RDS - Radio Data-broadcast System
RDW - Tire pressure Warning
RHD - Right-Hand Drive
RM - Relay Module
ROZ - Research Octane rating/ fuel grade
RPA - Tire puncture warning
RPS - Rollover Protection System
RS - Repair kit
RSW - Back-up lamp
RXD - Wake-up Diagnosis line
RZV - Direct stationary ignition
SASL - Satellite, A-pillar left
SASR - Satellite, A-pillar right
SAV - Sport ACTIVITY Vehicle
SB - Fuse assignments
SBE - Seat occupancy detector/sensor
SBFH - Seat module, passenger-side rear
SBSL - Satellite, B-pillar left
SBSR - Satellite, B-pillar right
SBT - Tech reference information
SCA - Soft Close Automatic/Actuator
SD - Sliding roof
SD - Silencer/ muffler
SE - Special Equipment
SES - voice recognition System
SFAH - Seat module, driver’s side rear
SFZ - Satellite, vehicle center
SG - Control unit
SGS - Seat integrated belt System
SHD - Sliding/ lifting roof
SHD - Sunroof module (also SHDM)
SI - Service Information
SIA - Service Interval system (ver. I, II, III, IV, etc.)
SII - Service Interval Indicator
SIM - Safety Information Module
SINE - Siren/tilt sensor
SKD - Steel sliding roof
SKHD - Steel sliding/ lifting roof
SM - Seat Module
SM/SPM - Seat/Mirror Memory
SMBF - Seat Module, passenger side
SMFA - Seat Module, driver’s side
SMG - Sequential Manual Gearbox
SP - Schematic
SRA - headlight/fog light cleaning
SRS - Supplementary Restraint System
SSD - Steel sliding roof
SSH - Seat Satellite, rear seat
ST - connector views
Steptronic - transmission shift control
STVL - Satellite, left front door
STVR - Satellite, right front door
SVS - Speech processing System
SWR - Headlamp cleaning system
SWZ - Special tool listings
SZL - Switch center, steering column
SZM - Central switch center Module
TAGE - Door handle Electronics
TCM - Transmission Control Module
TD - Engine speed signal (ignition pulse)
TD - Technical Data (in TIS)
TE - Fuel evaporation control
TEL - Telephone control unit
TEV - Evaporative purge control
THZ - Tandem master cylinder
ti - Injector “on” Time (duration)
TIS - Technical Information System
TL - Part throttle / load signal
TLEV - Transitional Low Emission Vehicle
TMBFT - Door Module, passenger side
TMBFTH - Door Module, passenger side rear
TMFAT - Door Module, driver’s side
TMFATH - Door Module, driver’s side rear
TP - Tandem Pump
TPS - Throttle Position Switch/Sensor
TR - Engine speed signal (rpm)
TR - Transistor
TRG - fuel level sensor
TRI - Technical Reference Information (also SBT)
TRS - Battery isolation Switch
TSD - Torsion vibration dampener
TSB - Technical Service Bulletin
TSH - Door lock Heating
TSZI - Transistorized coil Ignition system
TU - Technical Update
TXD - Transmitting Diagnosis line
U-batt - Battery voltage
U-vers - Supply voltage
UERSS - Rollover bar
URS - Rollover protection System
USIS - Ultrasonic passenger compartment Sensor
V - “front”
V - Vehicle road speed
VA - Front Axel
VAT - Front axel support
VANOS - Variable camshaft timing
VEP - Distributor-type injection Pup
VID - Video module
VL - Full load (wide open throttle)
WBG – Hazard warning switch
WIM - Wiper control Module
WK - Torque converter lock-up clutch
WSS – Wind Shield
ZAB - Ignition fade-out (reduction)
ZAE - Central Airbag Electronics
ZAS - Ignition starter switch
ZGM - Central Gateway Module
ZK - Cylinder head
ZKE - Central body Electronics
ZKH - Cylinder head cover
ZMS - Dual-Mass flywheel
ZV - Central locking system
ZS - Central lock
ZSD - Center muffler
ZV - Central locking system
ZVM - Central locking Module
ZWD - Idle control valve

si tu touche comme il faut, tu peu reprog avec

[Antho37 0]

et le cable de liaison tu le trouves ou?

[Sparco1 0]

vas sur passion e36, beaucoup l'utilise la-bas. après tu achète un programme à sacha et tu fait ton bisness à 100euros le générique

[takedown94 0]

putain , le post a roman!!! chque reponse fait au minimum 10 lignes
un vrai calvaire a lire

[Antho37 0]

ouai Steevens doit avoir une prime a la lettre