[EG5] Boite la plus courte pour moteur D.

[Angel-midnightrun 0]

Je reprends ce qui a été dit

Angel a écrit:

Idem
On aura peut-être fait quelque chose aussi ... l'embrayage commence à fatiguer
Faut que j'en parle à Billie mais lors de son remplacement, je verrais bien un kit Exedy, un VM allégé Fidanza et peut-être une boite plus courte

D'ailleurs, j'ai cru comprendre que les boites d'ED9 étaient un poil plus courtes ... Quelqu'un pour confirmer?

Lozo84 a écrit:

J'avais hésiter aussi pour le VM et embro exedy, mais j'ai fini par mètre un origine LUK^^ Pas trop confiance sans rééquilibrage moteur...
Pour la boite L3 d'ED9/7, les rapports sont plus courts que la S20 d'ESI, l'étagement est meilleur mais le pont final est beaucoup plus long sur la L3 que la S20.
Tu peut mètre un pont d'EC9 dans la boite L3, mais cette boite a une commande d'embrayage par câble, contrairement a la S20 qui a une commande hydraulique!
La meilleure boite que l'on peut faire sur série D avec des pièces OEM, (étagement et rapport final) c'est celle que j'ai faite : 1ere et 2eme origine ESI, 3eme, 4eme et 5eme de L3 (ED7/9) et pour finir, un pont en 4,337 d'EG3 après 94 (autres models mais plus en tête)
Il y a juste une modification a faire sur le pignon de 4eme de l'arbre secondaire!
Pour finir, je tiens a dire que je n'est pas inventer tout sa, j'ai juste surfer sur le net et les forums!

Angel a écrit:

Il me semblait que 1ère, 2ème, 3ème et pont étaient les mêmes sur les EG5 et EG3 (d'après 94). En gros, une boite d'EG3 est une boite d'EG5 avec une 4 et une 5 plus longue.
J'ai cru lire comme conseil (sur JPcar) de garder la boite d'EG5 (l'une des plus courtes et des mieux étagées pour les moteurs D) et de mettre un pont d'EG3 d'avant 94 ...

J'ai juste surfé rapidement, il faut que je me renseigne un peu plus. Par contre, faire un mix de boite, je sais pas faire

[babacool27 0]

http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=148729

télécharge aussi le logiciel powerdyn (dispo sur http://www.01net.com/telecharger/ ) comme ça tu pourra avoir un aperçu exact des vitesses max sur les rapports voulus.

Et sinon on avait fait des recherches sur les embros exedy...bah on en avait conclu suite à plusieurs posts de personnes qui avaient monté ça que c'était pas terrible (à part pour le stage 3 si je me souviens)
Et pour le vm allégé, il faut tout ré-équilibrer, d'abord le vm et le vilo puis ensuite les 2 ensembles.

[Lozo84 0]

Je vais tout détailler :

1992-95 Civic ESi (EG5, EH9, EJ2)
1993-95 CR-X delSol ESi (EH6)
Type : S20
1st : 3.250
2nd : 1.900
3rd : 1.250
4th : 0.937
5th : 0.771
FD : 4.250

1992-93 Civic EX (EG3)
1992-95 Civic LSi (EG4, EG8, EJ2)
Type : S20
1st : 3.250
2nd : 1.900
3rd : 1.250
4th : 0.909
5th : 0.750
FD : 4.250

1994-95 Civic EX (EG3)
Type : S20
1st : 3.250
2nd : 1.900
3rd : 1.250
4th : 0.909
5th : 0.750
FD : 4.437

1988-91 Civic 1.6i 16 (ED7)
1988-91 CR-X 1.6i 16 (ED9)
Type : L3
1st : 3.250
2nd : 1.944
3rd : 1.346
4th : 1.033
5th : 0.878
FD : 3.888

En résumé :
La boite d'ESI à les rapports de 4 et 5eme plus courts que la boite d'EG3
La boite d'ED7 a les rapports de 3/4 et 5 plus court que celle d'ESI
La boite d'EG3 après 1994 a un pont final plus court que la boite S20 d'ESI (4,437 contre 4,250)

Mon montage :
1ere et 2eme d'origine ESI, 3eme 4eme et 5eme d'ED7, et pont final d'EG3 d'après 1994 (4,447). Ce qui donne :

Boite Hybride rupteur 1/2/3/4et5 a 7500tr/min
56km/h
96km/h
135km/h
176km/h
207km/h

Boite ESI rupteur 1/2/3/4et5 a 7500tr/min
58km/h
100km/h
152km/h
202km/h
247km/h

Pour le montage de tout sa, je peut proposer mes services^^ A voir pour ceux qui sont intéresser.

[TanK 0]

parfait tout ça ! bonne initiative

[Fred0611 0]

Très bonnes info !

[Angel-midnightrun 0]

Excellent, là c'est du concret (et j'ai bien vu la différence sur la route ^^).
Merci les gars

Lozo84 a écrit:

Pour le montage de tout sa, je peut proposer mes services^^ A voir pour ceux qui sont intéresser.

Beh du coup, si c'est raisonnable, il est possible qu'on passe par toi
Tu es à quel régime à 90 en 5? Tu as regardé en 2 à 60 (4500tr sur une EG5 d'origine)?

[Lozo84 0]

Angel a écrit:

Excellent, là c'est du concret (et j'ai bien vu la différence sur la route ^^).
Merci les gars

Lozo84 a écrit:

Pour le montage de tout sa, je peut proposer mes services^^ A voir pour ceux qui sont intéresser.

Beh du coup, si c'est raisonnable, il est possible qu'on passe par toi
Tu es à quel régime à 90 en 5? Tu as regardé en 2 à 60 (4500tr sur une EG5 d'origine)?

Voila le Graphique des rapports de boite!


Uploaded with ImageShack.us


Donc tu peux voir qu'a 90km/h => 3250tr/min en 5ème, à 110 => 4000tr/min et 130 => 4700tr/min!
A 60 en seconde 4700tr/min, la différence n'est pas énorme car les pignons sont ceux d'origine, et on passe d'un pont en 4,447 au lieu du 4,25 d'origine! Mais au passage de la 3eme enfin tu t'en ai aperçu!

[TanK 0]

pas mal ton logiciel, tu peux faire tourner la source ?

[babacool27 0]

TanK a écrit:

pas mal ton logiciel, tu peux faire tourner la source ?

Ils écoutent plus rien ces jeunes
Je l'ai dit au début du post ^^
je crois que c'est celui la qu'on a : http://www.01net.com/telecharger/windows/Loisirs/automobile/fiches/29457.html (et tu doit pouvoir trouver la version ou tu peut sauvegarder tes paramètres quelque part)

Amuse toi bien
(tu peut aussi voir combien de temps tu gagne sur une distance donnée etc...en fonction de la transmission bref un très bon logiciel )

[Antho37 0]

pas mal ce petit post, ça fait plaisir de voir des mecs qui savent de quoi ils parlent!! ça fait parti d'une des qualités de ce forum

[TanK 0]

lol babacool merci !

Antho

[Lozo84 0]

Antho37 a écrit:

pas mal ce petit post, ça fait plaisir de voir des mecs qui savent de quoi ils parlent!! ça fait parti d'une des qualités de ce forum

Merci c'est gentil!
comme dit tank!^^

[Angel-midnightrun 0]

Et l'avantage de cette boite, c'est que tu retombes dans le Vtec à chaque rapport ... huuuuuuuuuummmm
Si madame est d'accord ...