Toyota celica ts

[Angel-midnightrun 0]

Essence bien sûr. Quand on est derrière toi, ça pue l'essence à mort. C'est pour ça que ça pète dans ta ligne.
Ta sonde lambda était sur le cata ? T'en as fait quoi ?

[celica49 0]

j'ai 2 sonde qui sont encore sur la ligne et l'essence sa sent bon voir meilleur que le mazout

[Angel-midnightrun 0]

Attention de ne pas rincer tes cylindres
Si t'as l'occaz, contrôle avec un AFR.

[celica49 0]

bah si quelqu'un en a un 1 je suis preneur autrement plus qu'à commander

[takedown94 0]

oui mais c est pas bon que tu sois trop riche
ca peut aller loin, bon jamais vu mais c est la theorie

essence non bruler qui n est pas retenu par les segments, fini dans l huile, lui enleve toute sa viscosité et amene au serrage

[celica49 0]

donc il faudrait que j'amène plus d'air?
mais comment faire?

[takedown94 0]

le mieux tu perce dans ton decata, tu soude un boulon et tu mets un AFR pour pouvoir corriger
si tu laisse ta gestion stock, la meme mais tu rebranche ta lambda

[celica49 0]

celica49 a écrit:

Petite news pour alimmenter mon poste, un peu de changement depuis l'achat:
-plus de cata car il ne fesait plus son boulot, le tout avec la ligne encore stock mais pousse mieux dans les tours avec une grosse explosion à chaque chagement de rapport 1-2,2-3,3-4 mais plus rare
-sticker bombing sur console centrale
-collecteur turbo en commande (fin de la prépa prévu après cet été)

voilà ppour le petit changement

[takedown94 0]

oui j ai dit DECATA ou tube afrique si tu prefere...

[celica49 0]

je pense que ca peut tenir le temps que je réunisse tous le matos pour le turbo

[Angel-midnightrun 0]

A mon avis, y a un truc qui s'est passé quand tu l'as décatalysé.
Tu as toujours ta boite à air d'origine ? Filtre papier?
Regarde si il n'y a pas de bride, histoire de libérer l'admission.

takedown94 a écrit:

essence non bruler qui n est pas retenu par les segments, fini dans l huile, lui enleve toute sa viscosité et amene au serrage

= rincer les cylindres

J'ai pas non plus (d'AFR), je dois investir.

[celica49 0]

boite et filtre d'origine

[Angel-midnightrun 0]

Bah vois pour un filtre sport (K&N, Green ... la marque de ton choix) et ouvre ta boite. Il y a de fortes chances qu'il y ait une bride (le résonateur, pour le bruit).
Tu peux faire un truc du genre :
- Modifs de la boite à air d'origine
















CR-X de VTJim

[celica49 0]

j'ai envisagé de changer le filtre et refaire une arrivée d'air mais je vais passer en turbo donc je sais pas

[Angel-midnightrun 0]

En mode turbo, plus besoin de boite à air
Par contre là, ça peut suffire à ramener l'air dont tu as besoin en mode atmo

[celica49 0]

sinon je vais mettre un filtre tuning pour le moment et un conduit d'air frais

[Angel-midnightrun 0]

Ce sera mieux, oui
Si ça ne règle pas le problème, fais tes vidanges plus souvent

[Sparco1 0]

celica49 a écrit:

celui-ci: http://www.laurent-motors.com/shop/-turbo/68-t3t4-t04e-adaptable-wastegate-interne.html

j'ai aussi pensé à la plaque mais est-ce vraiment efficace?

perso? pour moins cher tu peu avoir un garret d'occase d'origine t3 ou autre. d'occase certe, mais un garret d'occse dur bien plus qu'un sous marque neuf! en plus tu peu prendre un model de voiture 4 cylindres, 16 soupapes ect..., une auto d'une config proche d'origine! et faire une cale sur-mesure pour adapter ton turbo sur ton collecteur?! beaucoup moins cher, mais surtout beaucoup plus fiable!

[Angel-midnightrun 0]

Pour du basse pression sans penser à faire une caisse de drag (c'est un daily), je pense que c'est bien suffisant. Et pour le prix d'un garrett, il peut acheter plusieurs de ces turbos. C'est du consommable à ce prix
A lui de voir.

[celica49 0]

je crois plutôt partir sur mon idée de départ et me prendre un garrett de R25 d'occas à mon taf

[BM' 49 0]

un de V6 ? ou de diesel?

[celica49 0]

de diesel ja pense

[Sparco1 0]

on peut faire un montage turbo avec un turbo de diesel? c'est la question je me suis toujours posée! car sur les diesel le turbo soufle top?!

[celica49 0]

petite nouvelle, le père noël est une ordure il m'a envoyé mon cadeaux avec du retard lol
petit colis pour ma prépa:




Et cette semaine faut que je trouve un turbo au boulot

[Fred0611 0]

Quel turbo tu veux mettre ?.

[celica49 0]

turbo T3 mais il faut que j'en trouve un avec le corps pas trop gros sinon je charge tard et pas trop petit sinon l'inverse

[Angel-midnightrun 0]

Aaaaahh, ça y est, le projet démarre! Va y avoir de quoi passer Miloud ... et peut-être Djer

[celica49 0]

passer Djer à voir car son E30 est plus léger, mais je vais me faire un passage banc avant la prépa et après pour voir ce que j'ai gagné

[celica49 0]

une petite news,

mon collecteur n'est pas prévu pour recevoir un T3 mais plutôt un GT25/GT28, le mec à qui j'ai acheté ça ne doit si connaître en rien en plus c'est un pro

[Angel-midnightrun 0]

C'est tout de même une bonne nouvelle si tu peux monter un GT28 Par contre, ça ne va plus être du low cost ^^
Comment tu t'en aies aperçu ?

[celica49 0]

je m'en suis rendu compte au boulot quand j'ai présenté un turbo d'Iveco dessus, les fixations ne tombé pas juste et j'ai été chez Sergio qui a présenter un GT25 dessus et magique les trous tombés nikel en face

[Antho37 0]

celica49 a écrit:

une petite news,

mon collecteur n'est pas prévu pour recevoir un T3 mais plutôt un GT25/GT28, le mec à qui j'ai acheté ça ne doit si connaître en rien en plus c'est un pro

Qui t'as vendu ça?

[celica49 0]

il est de Chartres mais je n'ai plus le nom en tête

[Sparco1 0]

tu as une photo de la fixation du collecteur? car je croyais que c'était les mêmes fixation t2, t25, t28, t3 etc... que casi tout les garrett avaient presque tous les même platines de fixation?

[celica49 0]

les photos sont sur mon post 1 ou 2 pages avant

[celica49 0]

je viens au news de la celica depuis le temps,
donc je viens juste d'installer un cat-back GReddy avec ligne d'origine et sans cata, un bruit super soft de quoi passer presque inaperçu pas comme la précédente celica.
photos et vidéo à suivre!!!

et puis une dernière chose que je présenterais dans la bonne section, un 2 roues est arrivé dans mon garage également

[celica49 0]

simple question pour ma prépa turbo,
j'ai trouver un turbo au boulot avec aucun jeu dessus provenant d'une Austin mais pensez-vous que avec un A/R de 42 suffit emplement pour 0.5B max?

[Sparco1 0]

celica49 a écrit:

simple question pour ma prépa turbo,
j'ai trouver un turbo au boulot avec aucun jeu dessus provenant d'une Austin mais pensez-vous que avec un A/R de 42 suffit emplement pour 0.5B max?

tu as des photo du turbo? c'est quoi comme marque? c'est un 2l 16s ou 1.8l? je sais plus sans m'y connaitre de trop, je pense que ça peu être correct, mais pas au dessus. pour mon opignion

[Angel-midnightrun 0]

Les petits A/R permettent de charger tôt mais le turbo est bridé en puissance pure. Ça favorise donc la charge à bas régime mais bride le moteur dans les tours. Hors, même si tu souffles peu, tu prends beaucoup de tours.
Pour moi, l'A/R est trop petit. À voir avec les connaisseurs

[celica49 0]

donc celui-la n'est pas assez gros et il faut je prenne au moins du 52 en A/R?

[Antho37 0]

celica49 a écrit:

simple question pour ma prépa turbo,
j'ai trouver un turbo au boulot avec aucun jeu dessus provenant d'une Austin mais pensez-vous que avec un A/R de 42 suffit emplement pour 0.5B max?

Austin, quel modèle?

[celica49 0]

alrs je ne pourrais pas te dire le modèle car on a plus le véhicule

[Angel-midnightrun 0]

Je dirais plus A/R 0.63 mais Zarico, si il passe dans le coin, te conseillera bien mieux que moi

[vtk37 0]

Antho37 a écrit:

celica49 a écrit:

simple question pour ma prépa turbo,
j'ai trouver un turbo au boulot avec aucun jeu dessus provenant d'une Austin mais pensez-vous que avec un A/R de 42 suffit emplement pour 0.5B max?

Austin, quel modèle?

j'allais posé la même question... car si c'est de austin metro turbo ça va être un peu petit, c'est prévu pour un petit 1.3L

[Sparco1 0]

Angel a écrit:

Les petits A/R permettent de charger tôt mais le turbo est bridé en puissance pure. Ça favorise donc la charge à bas régime mais bride le moteur dans les tours. Hors, même si tu souffles peu, tu prends beaucoup de tours.
Pour moi, l'A/R est trop petit. À voir avec les connaisseurs

remarque oui, de la jap ça prend des tours! mais regarde le cou du turbo de dci sur une moto!

[Antho37 0]

Sparco a écrit:

Angel a écrit:

Les petits A/R permettent de charger tôt mais le turbo est bridé en puissance pure. Ça favorise donc la charge à bas régime mais bride le moteur dans les tours. Hors, même si tu souffles peu, tu prends beaucoup de tours.
Pour moi, l'A/R est trop petit. À voir avec les connaisseurs

remarque oui, de la jap ça prend des tours! mais regarde le cou du turbo de dci sur une moto!

oui mais cylindrée plus petite sur la moto

[Sparco1 0]

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/305987261.htm?ca=7_s
ça irait peut être ça nan?
sinon des turbo de trés bonne marque on en trouve à pas cher:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/312098578.htm?ca=7_s

[celica49 0]

le turbo de la 25 est bien sauf au niveau de la bride j'ai déja regardé au boulot seul l'austin ou la 505 on la bride pour mon collecteur

[Sparco1 0]

c'est une bride pour garret? tu parle de la bride d'arrivée des gaz d'échappement sur le turbo? celle où tu fixe le turbo sur le collecteur d'échappement?

[Sparco1 0]

je viens de relir ton post quelques pages avant, et donc oui, tu as une bride T3 mais retse à te trouver le bon A/R. du cou un turbo de 21T devrait être bon? c'est un garret T3 et les escargots doivent être de taille correct?!