Crx ED9 US swap B16/ stand by crx ! nouvelle arrivante

[staffed7 0]

TanK a écrit:

et dépose ta ligne pour vérifier correctement si tu n'as pas un trou (c'est vite fait sur la tienne lol)

Oué je vais la démonter c'est vrai que y'en a pas pour longtemps lol

Sinon ce matin réception de mon roulement!



Et hier j'ai commander un calorstat Gates Racing :







Même si je pense pas que mon soucis de pollution/ ralenti yoyo vient de là, fallait de toute façon que je change mon calorstat, l'actuel est mort et joue très mal son rôle...

Donc voilou, et voilà le topo que j'me suis fait pour la pollution :
(Merci à tout ceux qui ont participé !!!)

CAUSE DU RALENTI YOYO ET DE LA POLLUTION

-calorstat HS (commander, en attente livraison)
(Sinon pour le ralentis yoyo la mienne me la fait une fois! justement apres le remplacement de mon calorstat... donc je penses qu'il doit y avoir un rapport a avec le liquide refroisdissement... mais j'ai jamais eu le symptome depuis.... j'avais debranché la batterie 5 min pour le fameux reset et apres sa ne la plus fait...)

-air dans le circuit de refroidissement ? faire une vidange/ purge ?? (de toute façon vidange/ purge vu que je vais changer le calorstat)
(la partie haute de ton radiateur elle est chaude ? ta pas d'air dans ton circuit de refroidissement (durites dures )
(la vis de purge est sous l'allumeur) c'est peut être une bulle d'air qui envoie de mauvais einfo à l'ecu qui pense que le moteur est froid et qui accélère (ralenti )

-prise d'air > asperger essence ou nettoyant freins (pinceau ou bombe) sur moteur tournant (sur joint admission et autres) et si monté en régime d'un coup sa vient de là

-tube d'admi pas bien fixer (manque un collier + durite qui va au cache culbu mauvais état)

-contrôle général système admission complet

-vérifier état bougies/ filtre à air (leur état joue beaucoup pour la pollution)

-vérifier si pas de fuite échappement (sa peut joué)

-manque potentiomètre de ralenti (à installer)

-vaccum de ralenti, module d'allumage, allumeur, calage distri
(pour ton ralenti, vérifie que le vaccum au dessus de collecteur d'admi ne parte pas en coui*lle, genre qu'il fasse des va et viens, en principe ça arrive quand t'as un soucis de température calorstat bloqué ouvert entre autre
ou alors le module d'allumage ... ou carrément l'allumeur d'ailleurs vérifie t'as distri (calage)
entre ça et l'allumeur ça pourrait expliquer la pollution)

-nettoyage du papillon + EACV
(Et des fois, un bon nettoyage au nettoyant frein du papillon + EACV, ca fait pas de mal.
Mais si t'a toujours un code erreur, commence par là)

Voilà tout ce qu'il faut que je voit, bon ben à bientôt pour de nouvelles aventures

[staffed7 0]

Allez un petit post bricoles sa fait longtemps

Bon aujourd'hui j'ai bien bosser sur les rex, enfin surtout celui à Arthur car elle repète la forme , j'avais prévue de bosser que sur le sien d'ailleurs mais en démontant mon cache culbu sur la mienne pour revoir le calage distri ben... la suite :

Je sent un point dur sur une des 3 petites durite du collecteur d'admi , j'la vire et oui y'a bien un truc dedans c'est quoi ce bordel , j'en chie pour le sortir et je découvre une surprise de plus





Pk y avait sa la d'dans ?? y'a vraiment des truc incompréhensible sur cette voiture

Après j'voit un truc pas bien important mais je m'en occupe quand même :



En plus cette durite était grave trop longue donc impec sa permet de la raccourcir.



Voilà sa c'est fait comme on dit ! et celle du milieu pas eu besoin d'y toucher tout va bien pour elle

Bon après toujours dans le même coin, un truc qui me chiffonnai :



Sur cette pièce donc 2 durites, celle du haut qui va au collecter d'admi et celle du bas qui part sur une pièce qui n'est pas sur D16A9 d'origine, donc je suppose c'est un truc pour le D16A6 qu'il y a à la base...

Donc sur la mienne voilà ou part la 2ème durite :



Là ou y voit mieux :







Et donc sur D16A9 d'origine (heureusement que j'ai un modèle lol), voilà comment c'est :





Y'a beaucoup moins de bordel

Donc je vais virer ce qui sert à rien pour le A9, faire un peu de ménage la dedans et tout simplement mettre comme c'est sur un rex européen, vu que j'ai exactement le même moteur sa me sert plus à rien je suppose les trucs que j'ai en plus, enfin je vais quand même me renseigner avant bien sûr mais bon voilà...

Donc ensuite voilà l'état de mes bougies, pour moi elles sont plutôt bien :



Et donc après j'ai voulu revérifier mon calage distri, pour être sur que j'avais bien une dent de décaler à l'admi.

PMH...



AAC échap pige au poil :





Et AAC admi :



Les 2 :



Les poulies, qui montre tout comme sur la 1er photo, que j'ai une dent sur l'admi :



Donc désormais c'est sûr... j'ai bien une dent de décalé vers la gauche sur l'admi... maintenant la caisse tourne bien (enfin j'ai l'impression...) et j'ose pas trop toucher au calage avec la rectif culasse... si quelqu'un pouvait me confirmer que pour -0.2mm je peut y aller sans problème LA je recalerai bien !! jpense que c'est bon mais on est jamais trop prudent...


La vous verrez qu'a 2 endroits j'ai pas les bonnes vis voilà pk j'en cherche (ainsi que 2 rondelles et 2 écrous, après quand le cache culbu est monté)







Bon bref après sa, j'ai remonter tout ça et je suis partie faire un pti tour pour la chauffer pour voir si le ralenti yoyo était toujours là (si c'était à cause des durites du collecteur d'admi là on sait jamais ), ben oui il est toujours là à chaud

Je rentre je me gare à l'arrache, pas devant le garage car faut que je sorte l'autre crx, et la ford prends ma 2ème place devant la maison (c'est bien d'avoir d'la place chez soi putain )



J'aime bien cette photo , d'ailleurs mode 4X4 devant comme vous le voyez , enfin c'est réglé au plus haut en tout cas.

Je la laisse tournez avec son ralenti yoyo, pour voir dans le compartiment, zieuter toucher des fois que... je m'aperçoit d'un truc, enfin je croit que j'avais déjà remarqué je sait pu mais bon bref je voit sa :





(admi démonté après)
Car on entends bien un genre de sifflement/ aspiration quand on accélére, et sa vient de là, je me rappelé plus si c'était bouché ou pas ce trou, je le bouche avec un doigt et de suite on entends mieux le filtre à air si je met un coup de gaz ...

Je vais voir sur l'autre rex



Sa se confirme c'est bouché d'origine , bon là j'me dit pour la pollution sa m'étonne pu , je suis qu'au début des contrôles y'a déjà des prise d'air partout , sans oublier mon tube d'admi fixé avec un collier et un riselin donc l'air fuit autour ...

Bref voilà quoi pas mal de petites bricoles à régler

Après je me dit tient remarque je vais la laisser dormir là je vais jute l'avancer plus



Pas fait exprès





4X4 POWA



Après bon allez à ton tour



On la sort et c'est partie



Au fond du garage c'est un peu le dawa, enfin c'est raisonnable



Et voilà FIN ! le crx à Arthur retourne bien enfin...

La merde il fait nuit trop tôt maintenant

Bon, bah j'ai du taf ce week end moi, toutes ces conneries sur la mienne + le roulement à changer + continuer le topo pollution...

[Antho37 0]

pour ton calage de distrib ça te coute rien de tester avec l'admission remis en face, et avant de démarrer la voiture, fait tourner le moteur a la main pour voir si tes soupapes ne touchent pas, n'hésite pas a faire plusieurs tours

[staffed7 0]

Ouep je vais faire ça , un pote via msn m'a dit aussi de recalé bien.

Pour recalé au fait, je pense bien faire car je voit pas d'autres solutions à part tout démonter... donc démonter cache culbu sinon sa va être chaud pour piger les AAC , mettre au PMH sur le 1er cylindre à côté de la distri déjà (enlever une bougie mettre un grand tournevis ou autres etc...), piger l'AAC qui est bon (en l'occurrence pour moi échap), déserrer un peu le galet tendeur pour pouvoir virer la courroie sur les poulies d'AAC (faire un repère sur les poulie/courroie sa aide), et là recaler l'autre AAC, le piger, remettre la courroie, retendre la courroie, tourner le vilo (plusieurs tours) et hop.

Je fait bien ?

Parce que le seul truc qui me paraissait chelou en faisant comme ça c'est que comment savoir si y'a rien qui bouge en bas quand on enlève la courroie des poulies d'AAC , ou bien y'a pas de risques que sa bouge ailleurs si on fait sa trankilement ?

[TanK 0]

pour faire bien la distri, faut virer la poulie accessoire au vilo
(entre autre pour également marquer la poulie/courroie et pour être sûr que la courroie bouge pas)
je vais viendre tantôt on va lui faire son compte à ta poulie, t'inkiète ! ^^

sinon bien pour la description démontage/ re-tension de la courroie de distribution

et surtout faire plusieurs tours du vilbrequin à la main !!!!


pour ton admission, ca va s'arranger p'tit à p'tit

Et encore une vidéo pour épileptique

[staffed7 0]

TanK a écrit:

pour faire bien la distri, faut virer la poulie accessoire au vilo
(entre autre pour également marquer la poulie/courroie et pour être sûr que la courroie bouge pas)
je vais viendre tantôt on va lui faire son compte à ta poulie, t'inkiète ! ^^

Ah oui pour faire la distri virer la poulie de vilo pas le choix de toute façon, mais c'est pas ça, je parlé pour le calage de distri si je faisait bien , niveau vilo on m'a dit qu'il y avait une clavette donc que j'avais pas pu décalé en bas.

Et non non non on ne vire plus la poulie de vilo j'ai réussi à à recaler impec les AAC sa tourne bien donc on touche plus àr rien lol, après reste du taf mais bricoles, caler l'allumage pasque j'ai fait au pif, remonter des trucs etc...

[Angel-midnightrun 0]

Juste une question con Staff : comment sais-tu que tes AAC ont besoin d'un calage d'origine?

[staffed7 0]

Angel a écrit:

Juste une question con Staff : comment sais-tu que tes AAC ont besoin d'un calage d'origine?

Ben figure toi que j'en sait rien, c'est une supposition puisque les AAC sont stock, après je me disait pareil que toi avant de recaler puisque la caisse tournez super bien, mais plusieurs m'ont conseillé de bien recaler la distri.

Et bref bien recaler sa tourne pareil... je vais demander à l'ancien proprio s'il avait fait exprès de décaler d'une dent sur l'admi et si oui pk, par précaution.

Voilà, sinon je donne des nouvelles bientôt, pas mal de ptites news durant ce mois de novembre

[staffed7 0]

Salut à tous, alors les dernières nouvelles c'était le calage distri, il y avait une dent de décalé sur l'admi pour rappel, j'ai donc remonter les plastiques, la courroie d'alternateur etc, après plusieurs essai ben j'ai pas senti de changement avec avant... faudra que je demande à l'ancien proprio s'il avait fait exprès de décalé d'une dent sur l'admi et si oui pourquoi, sa serait étonnant mais vu qu'elle tourne pareil je suis septique avec le calage distri de ce moulin.

Sinon durant ce mois de novembre y'a eu un peu de boulot, en gros :

admission revu entièrement (durites hs/usées remplacés, papillon + EACV nettoyer, mit des colliers etc...)
faisceau refait proprement
roulement avt gauche neuf
calorstat Gates Racing
vidange liquide de refroidissement
puis un paquet de bricoles !

Un petit résumer de ce qui a était fait, enfin petit...

Un petit shoot STAFF & REX pour Brabus













J'ai commencer par revoir entièrement l'admission :

Le papillon après démontage, tout dégueulasse



Allez hop dans le bain, nettoyage papillon + EACV :



Un petit coup de jeune pour le tube d'admi qui était tout crade :





Papillon + EACV prêt pour le remontage :



Ensuite remontage papillon + EACV + tube admi, j'ai mit des colliers de partout, et est remplacé toutes les durites qui avait besoin.

Reste juste un détail, qui était d'ailleurs la cause du ralenti yoyo, le trou ou il y a la vis de réglage ralenti sur le pap, moi je suis comme à l'origine avec le moteur SOHC, c'est à dire pas de vis car c'est une des durite du réservoir charbon qui va là, seul problème c'est qu'il me manque le tuyau vissé sur le pap ou vient la durite dessus, donc ma durite comme ça dedans c'est pas étanche à 100%... mais bon le ralenti est bien et tout, c'est pas urgent.

Donc au ralenti elle fait pas de bruit en fait, enfin pas trop, juste que avt le ralenti était trop haut et pas du tout stable à cause de tout ça, ce trou faisait une prise d'air la durite n'allait pas dedans.

Voilà pour l'admission c'est finit, tout est bien en place, sa bouge pas, tout est fixer, nettoyer, réparer... bref c'est nikel et risque pas d'avoir de prise d'air. Reste juste ce détail donc au niveau du trou de la vis de réglage ralenti sur le pap, je sait pas encore si je fout la vis comme sur D16A9 ou laisse comme à l'origine sur SOHC la durite du réservoir charbon.

J'ai refait mon le faisceau plus propre, avant ou plutôt pendant :







Après, faisceau finit :





C'est mieux lol, pas parfait mais là au moins tout est fixé, sa bouge pas, et plus de fils qui dépasse ou qui vont nulle part.

Quelques tophs comme ça















J'ai changer mon roulement avt gauche, enfin j'ai... mon papa la changer moi j'ai fait que démonter et remonter en fait

Déjà merci à TanK pour l'arrache rotule qui a été plus que utile, j'ai fait appel à mon daron car je savait qu'il a toujours changer ces roulement sans presse, à la masse avec du savoir faire et tout va bien, donc 30/45min en prenant son temps il ma fait ça, sortir le moyeu déjà, après virer le clip du roulement, puis sortir le roulement, tout nettoyer puis graisser, ensuite on s'est aperçu qu'il y avait un bout de l'ancien roulement resté sur le moyeu (la sorte de bague sur les billes), dur à sortir comme ça donc petit coup de disqueuse et hop bague sortie, donc montage du roulement neuf (il est rentré tout seul j'été scié, en tapotant sec tout autour), après on met le clip neuf, puis on remet le moyeu, toujours à la masse (enfin c'est pas une masse de ouf hein c'est la taille d'un marteau normal) et voilà c'est finit ! la vieille école éfficacité garantie , merci papa donc, et voilou j'avait plus qu'a remonter tout ça.

Le vieux roulement avec la bague qui était resté sur le moyeu, qui s'est mangé un coup de disqueuse dans la tronche :



Le neuf monter :



Petite toph pendant que je remonter la fusée :



Finit de remonter :



Surprise quand j'ai finit de tout remonter, tout serrer etc, ben je prends ma roue j'avais toujours du jeu , certes beaucoup moins mais toujours, après quelques secondes à cogiter je me suis rappeler que j'avais mon cardan qui était mort donc bon ...

Après j'ai remonter la caisse (baie de pare brise, capot et autres...) je suis parti en essai...

Après dans la même journée j'ai reçu mon calorstat Gates Racing, spec sur la boîte :



Contenu de la boîte, le calorstat (ou thermostat pour d'autres ), le joint et un sticker :



Donc montage direct, le carter du calorstat tout dégueulasse :





J'ai bien sûr nettoyer, enfin plutôt décrasser , le vieux calorstat d'origine à gauche et le Gates à droite :



Et monter :



Voilà après on rempli le circuit avec du beau LDR tout neuf, on purge, et on refait le niveau et roule ma poule ! j'ai nettoyer un peu le bocal de LDR aussi il était tout dégueulasse, d'ailleurs il l'est toujours un peu mais j'ai pas pu faire mieux, on verra ça plus tard.

Après nouvel essai... et donc verdict :

comportement avec le roulement changer, bon avec le cardan mort bah sa tire toujours, j'ai senti une différence mais pas énorme, mon cardan est vraiment baisé (et surement le para dans les choux).
changement avec l'admission revu complètement et nettoyer certaines pièces, euh ... ben pluie + cardan mort c'est toujours la même... dur de ce rendre compte, en tout cas mon papillon resté un peu bloqué en position ouvert... de peu genre ralenti à + 500/1000trs mais vue le bruit d'la caisse sa fait une bonne différence.
Donc je suis rentrer j'ai redémonter mon papillon pour la 3ème fois (3ème car quand je l'avait nettoyé et remonter et que j'avais démarrer là le ralenti allé direct dans les 2500/3000trs lol, bref j'avais rédémonter...), donc tout va bien je le remonte... puis en fait là sa va nikel, j'ai pas cherchez à comprendre.
le nouveau calorstat, sa monte vraiment plus vite en température par rapport à un calorstat OEM, je suis parti la voiture était démarrer depuis 5 min et elle était djà chaude ... après très content car avant déjà d'une elle avait du mal à chauffer et de 2 même quand elle chauffé l'aiguille redescendé très vite ... là c'est impec, sa chauffe bien sa chauffe vite et sa reste chaud même en mode pépère, donc c'est super , donc le calorstat Gates est très bien

Ah oui en roulant mes essuis glaces marché pu (j'ai démonter la tringlerie complète car j'avais du jeu, puis un truc c'est pété et sa a pas tenu donc la tringlerie c'est déboité je suppose), obligé de rouler vite pour y voir quelque chose sous la flotte

Et parmi les autres bricoles je post sa en pagaille...

J'ai réglé mon câble d'embrayage.
J'ai démonté la face avt pour redresser mieux là ou elle avait prit le pèt à l'avt gauche, car mon phare gauche était toujours un peu trop bas, du jour entre le capot et le phare, et pas ajusté nikel avec la veilleuse, j'ai réussi à redresser mieux c'est casi nikel, enfin quand tout est remonter car face avt démonter ben quelques endroits sont un peu déformé, pour être parfait faudrait que je change la traverse mais bon c'est pas dérangeant car tout monter c'est pas trop mal ajuster et tout donc bon.
J'ai récup un support d'ampoule de veilleuse sur une veilleuse de rex que j'ai en rab, car sur ma veilleuse gauche us y'a donc 2 supports d'ampoules et ils sont pété donc ne tiennent pas trop en place, donc j'en avait que un en rab, il reste un cassé mais bon pas trop dérangeant non plus, à voir plus tard.
J'ai remit mes ampoules d'origine car j'ai pété une patte sur une de mes ampoules xénon...
J'ai remplacer des ampoules qui était HS et plusieurs fusibles que je cramé en bricolant lol (heureusement que j'en est pas mal en rab lol).
J'ai refait mon faisceau de phares encore, j'ai récup les cosses de la ford vu que c'était aussi du H4, impeccable c'est mieux qu'avec les cosses séparé que j'avais refait vite fait... :





J'ai aussi récup de la durite et des colliers sur la ford et j'ai pu changer ma durite qui va du cache culbu à la tubulure d'admi, que j'avais réparer vite fait.
J'ai mit les clignos dans le orange des veilleuses en attendant d'acheter des clignos, par contre j'ai toujours le même problème les clignos clignote trop vite !! je pensé qu'avant c'était parce que j'avais pas de clignos devant donc normal, mais même avec tout qui marche ampoules etc les clignos clignote trop vite, moi sa me dérange pas mais je sait pas si sa passera la contre visite donc on verra, les warning par contre clignote normalement.
J'ai enfin virer quelques sticker, celui sur le pare brise et le porn star sur la vitre ar gauche qui était pas en super état, je vais virer le porn star sur le pc mais j'attends car j'ai pas envie de niqué la peinture du pc en le faisant... je garderait juste le "no free ride, gas or ass" qu'il y a sur la custode droite, et après j'ai dans l'idée de mettre les stickers de pièces qu'il y a dessus, actuelles ou futurs, je réfléchit pour la disposition...
J'ai remit une vis sur l'aile avt gauche, celle du haut derrière la porte, il y en avait pas. J'en est remit une aussi sur la tête d'allumeur, il y en avait que 2 .
J'ai virer les crochets de remorquages devant, je pensé qu'il était soudé mais en fait ils sont fixer avec 3 vis ! et vu que bien poser sa frotte et arrache le bitume hop poubelle.
J'ai refait mon câble - de batterie, avec du plus gros câble, presque aussi gros que celui du +, c'est du câblage sono, et j'ai changer ma cosse aussi pour une style coupe circuit que je dévisse et j'enlève le câble et la cosse - reste sur la batterie. MAIS je vais rechanger mes cosses - et + , pour des cosses de sono plus jolie et surtout qui permettront de faire passer les câbles nikel, car avec des cosses basiques les câbles sono sont trop gros

Et donc voilà voilà... j'en oublie ptète, des bricoles , allez encore un peu de photos "comme ça" :













Sur la photo qui suit je croit bien qu'il me manque un truc ...



J'en est un en rab d'une ex L3 de EC9, mais j'ai pas l'impression que j'peut le monter sans poser la boite









Et depuis 2/3 jours elle à une couille... elle a plus de pêche, elle a vraiment rien dans le sac et y'a plus de rupteur... samedi je test un autre allumeur et je verrait déjà, sinon je sait pas trop vers quoi me pencher à part l'allumage

J'ai était frustrer sur ce coup, je m'apprêter à doubler un camion, impatient de prendre du plaisir à tirer , je rétrograde 2 rapports, oui je roulé très très trankil , pied plancher et là rien bordel , impossible de doubler le camion, je me suis rabattu puis arrêter pour un DA et là confirmation elle a plus rien dans le cul, elle prends pas ses tours elle peine à mort , elle marche comme une 205 quoi ... enfin bref voilà pour la petite histoire.

FIN
Et voilà quoi... donc la suite continuer sur des bricoles que je planche dessus actuellement , régler le problème qu'elle envoi plus, on verra samedi avec l'autre allumeur.

ce week end je vais vers Angers chercher des pièces :

-cardan gauche (bon état, soufflets OK, pas de jeu...)
-soufflet de levier vitesse
-fixation batterie
-allume cigare
-supports d'ampoules de clignos
-bas de caisse complet (il me fallait juste le plastique en bas de l'aile gauche mais il faisait pas séparément, et vu le prix de lot sa m'a pas déranger de tout prendre lol)

Tout ça pour 50€ SVP merci à lui

sinon j'ai commander une plaque de réparation de commande chauffage, un ricain qui les fait, sa ressemble à ça :









après j'attends des news de toumpa aussi pour potentiomètre de ralenti et 2 vis + écrous cache culbu/ culasse (et tringlerie d'essui glaces s'il a)...
je me suis attaquer au cache culbu aussi, le décaper pour new peinture, puis partit dans ma lancer je le ponce, je pense qu'il restera poli et pas de peinture, vu comment je me fait chier pour le poncer c'est chiant mais bon.



je vais monter ma poulie de vilo EC9 dès que j'aurai réussi à la démonter du D14 , faut que je m'achète une masse , je pèseré celle du D16 et celle du D14 pour voir la diff, car jme rappel pu mais il me semble que celle du D14 est plus légère, donc sa ira avec mon VM, et ptète récup aussi le carter moteur du D14 si sa y va car celui du rex a fait la guerre , et celui du D14 est nikel, à vue d'oeil sa à l'air pareil, je démonteré le carter du D16 quand je ferait la vidange et je verrait bien.
pis pour finir je commande mes 4 Toyo T1R en début de mois , après contre visite, après re réglage suspat (trop haut devant là lol), para... après full SB et réglage trains avt et ar... puis après je devrait être pas trop loin du bout de la remise en forme

Après sa va chier, vers début 2010 je pense que j'aurai finit de la refaire, je pourrait donc l'optimiser plus et la rendre plus sexy

Voilà, et je finirait mon post par "SA C'EST DU POST !"

[TanK 0]

CA C'EST DU POST !!!

C'est bien quand on a qu'une caisse à s'occuper (je compte pas ta ford qui sert... euh à rien... lol)

j'adore c'te photo avec le clin d'oeil lol :

Viens bébé, monte à bord de mon rex ! (il a trop le styl' )


Arrête de mettre gaz, ta porte de sali !

sinon bien t'as pas chaumer !!
c'est mieux pour le faisceau !
et impec pour le reste ! lol

Par contre c'est con de marcher comme une 205
Allez trouve le souci et basta ! ^^

Pour la plaque qui te manque où tu vois le volant moteur, tu n'a pas besoin de déposer al boite (si c'est fait comme moi).
Tu vire 1ou 2 support entre la boite et le bas moteur (des tout petits s itu vois de quoi je parle, et après tu as accès au vis de cette plaque. (possible qu'il faille déposer ton 2 en1 !)

Bref good job ma poule

[staffed7 0]

La Ford sert de poubelle et elle fait donneuses d'organes depuis peu, c'est nikel si j'ai besoin pour le rex de collier gros diamètre ou durites etc

Lol le clin d'oeil, pour la porte de garage je l'es vu que après, quand elle est froide et que je la démarre dans le garage je m'enfume mdr

Marcher comme une 205 oui c'est très con mais surtout très frustrant
Demain je test l'allumeur du rex de arthur, si c'est pas ça je sèche faudra que je cherche

Ah ok pour la plaque, cool alors, je verrait sa plus tard alors merci bien.
Faudra que je dépose la boite t'façon, c'est mayonnaise la dessous tu verrait sa , puis le syncro de 3 à faire.

[TanK 0]

staffed7 a écrit:

Faudra que je dépose la boite t'façon, c'est mayonnaise la dessous tu verrait sa , puis le syncro de 3 à faire.

de la mayo sous la boite ?

synchro de 3 à faire ?! fais toi pas chier, vu le prix des boite, changes là !!!
ouvrir une boite et la remonter déjà faut des outils et les compétences.mais ensuite ca coûte cher, car tu ouvres faut déjà que tu changes 2/3 pièces avant le remontage (comme un déculassage sur un moteur)
Donc te fais pas chier ! pourquoi je veux aller chercher une boite de EK9 en UK d'après toi ?! (oui aussi pour le torsen, mais surtout pour pas me faire chier et casser des trucs !) Après j'ouvrirais mon actuelle pour comprendre tout le tintioun...

[staffed7 0]

Euh mayo, pas mayo j'veut dire c'est très gras et dégueulasse quoi , après j'ai pas de fuites... du moins pas d'huile qui tombe par terre.

Oui bah j'hésite en fait, je refait celle là seulement si je décide de mettre un pont court , sinon c'est claire je me fait pas chier je la change.

Les outils, les compétences... après... c'est pas un problème ça, quand on veut on peut , c'est en forgeant qu'on devient forgerons

Mais bon honnêtement la flemme et frais plus urgent donc je vais garder mon syncro de 3 un moment, la 3 qui craque c'est pas grave de toute façon

[Angel-midnightrun 0]

Eh beh, les vieux coups de calgon qu'elle te fait la saloperie!
Tu as trouvé d'où venait ton manque de pêche, alors?

[staffed7 0]

Angel a écrit:

Eh beh, les vieux coups de calgon qu'elle te fait la saloperie!
Tu as trouvé d'où venait ton manque de pêche, alors?

M'en parle pas !! pas encore trouver et j'ai un bruit depuis mon essai de ce soir...
Mon topic sur japan car que j'ai fait pensant perdre moins de temps à galérer pour chercher, ben il fait 3 pages et plus personne c'est ou chercher

Sinon j'ai commander ma rotule de direction et je vais chercher mes pièces jeudi, et la plaque pour réparer la commande de chauffage devrait pas tarder, après stand by tant qu'elle est toujours malade et qu'elle va pas mieux...

[Fred0611 0]

bon courage pour tes recherches .

[staffed7 0]

Merci Fred

[staffed7 0]

Bon un peu de news, hier j'ai était chercher mes pièces, un mec trankil, sympa et cool, avec un beau beauceron de 2 ans et 45 kilos . En fait je suis reparti avec plus de pièces , mais bon normal pièces cadeau lol à part la boîte à air avec le manchon qu'il ma fait 10€, par contre il avait pas les supports d'ampoules de clignos et la fixation de batterie et j'ai zapper le soufflet de levier de vitesse mais j'pense pas qu'il avait non plus, le pire c'est qu'il voulait me faire 40€ au lieu de 50€ du coup vu qu'il avait pas mais vu qu'il m'en filez et djà que 50€ c'était carrément pas chère... j'ai refusé. Bref pas trop grave pour ce qu'il manqué, mes clignos sont pour l'instant dans le orange des veilleuses donc c'est pas dérangeant, si sa passe pas la contre visite j'emprunterai ceux à arthur, la fix de batterie je vais en faire une maison et le soufflet de levier vitesse on verra plus tard.

Donc voilà les pièces :



Précisément y'a les bas de caisse complet (moi me fallait juste le petit de l'aile avant gauche ) + cardan gauche + un bout de cardan gauche supplémentaire lol + boite à air origine avec manchon + casquette de compteur avec boutons + cache boîte à fusibles + un support d'ampoules mais pas sûr de Honda lol + une durite avec colliers (de radita chauffage je croit) + lumière plafonnier + allume cigare avec support et faisceau + un soufflet de cardan neuf.

Je suis happy pour le cardan il est comme neuf ! le mec a refait le tripod côté roue, les soufflets sont impeccable, et puis même l'ensemble du cardan fait vraiment comme neuf il est tout propre, donc c'est cool, faut juste que je remette un collier et de la graisse au soufflet côté boîte.

Sinon aujourd'hui j'ai était chercher un coli à la poste pis j'en avait un autre dans ma boite au lettre :



Ma rotule de direction gauche et la plaque pour réparer la commande de chauffage :



Donc j'me suis occuper de la commande de chauffage, d'ailleurs cette plaque est costaud comme acier

Avant :



Puis sa ma cassé les couilles car il me manqué un bout de la commande chaud/froid, donc décalé par apport au reste de la commande, et en remontant le tout la commande chaud/froid ce décollé, j'ai vraiment cru que j'allais pété une pile , surtout que ta pas de place quand tu remonte la commande...

Donc comme sa m'énervez, j'ai tout remonter quand même et j'ai sorti la perceuse :



Faut pas me faire chier trop longtemps

Donc au final sa donne ça, ah oui avec l'allume cigare de mit aussi :





Voilà, pour la commande de chauffage une vis apparente, qu'es qu'on sen fout lol, moi sa me va très bien.

Puis après pétage de câble j'ai décider de monter ma rotule alors qu'il commencé à faire nuit :



Faut le vouloir avec le froid + la pluie , en plus il flotté de plus en plus alors j'ai fait speed ! je visse les écrous de roues je finit et là, merde j'ai oublié de serrer le contre écrou de 22 , heureusement le bras passer et j'ai pu bloquer (fait chier de perdre quelques secondes à renlever la roue avec ce froid lol). Je voulait aller test après mais je me suis rappeler que j'avais pu d'essui glaces donc je voit pas grand chose quand il pleut, en plus avec mes pneus avt pire que lisse je peut rien faire avec la caisse sous la pluie, donc bon.

Sinon ma roue n'a plus aucun jeu , juste que sa bouge un peu avt/ar. mais c'est pas un jeu avec le moyeu, c'est le demi train complet, donc je pense que j'avais bien raison que mon cardan fait la tronche, au niveau du tripod côté boite.

Bref plus qu'a monter mon cardan, commander mes pneus, ensuite contre visite et reposer la caisse puis para et sa sera bon pour les trains. Enfin pour le moment ! les prochaines news quand je me serait occupé du cardan et que j'aurai monter le plastique de l'aile (faut que je le décape ou peigne), et ptète faire un truc avec la boite à air stock j'en sait rien encore. Puis bah bien sûr quelques connerie à côté toujours, tringlerie essui glaces à redémonter et ptète changer, quelques autres petites pièces d'origine qu'il reste à changer, casser ou que j'ai pas du tout lol, et d'autres trucs surement (tout est noté sous world sinon je serait paumé depuis longtemps lol). Et là j'ai commander un 3 ème feu stop (d'origine svp), car quand j'avai démonter le mien pour nettoyer vu que c'était crade ben j'ai tellement bien nettoyer que j'ai "ternie" le cabochon , et j'ai pas envie de me faire chier à ponçer fin puis vernie, je sait même pas si sa le ferait, donc j'en recommande 1 tout beau (aux alentours de 30€ livré donc sa va).

La j'ai un peu la haine car je devait commander mes pneus début décembre, mais j'ai un permis à passer pour mon chien... + une visite comportementale pour lui... = 150€ + 120€ avant le 31 ou 21 décembre quel bandes de connards! mais bon je tient trop à lui pour risquer de me le faire euthanasié donc bah je vais l'faire... sa fait chier dans le sens ou cette paperasse pour le chien va me servir strictement à rien à part être en règle. Apparemment la loi est passer il y a plus de 1 ans je savait même pas ... enfin voilà pour dire que je sait pas si je vais pouvoir prendre mes pneus ce mois là !

Et ma caisse répète la forme au fait

Voilou sa avance sa avance , j'pense toujours que j'aurai finit d'la refaire début 2010, janvier ou février si je galère niveau thunes. C'est après qu'sa va être bon !!

[Antho37 0]

excellent tes reportages photo a chaque fois

[staffed7 0]

C'est vrai ?? merci

[Fred0611 0]

et oui, au moins, on sait de quoi tu parles et c'est plus explicite.

[staffed7 0]

Ah bah tant mieux alors si c'est bien, j'essaye de bien expliquer et détailler lol

[Angel-midnightrun 0]

T'as bien du courage de bricoler avec le temps qu'il fait.
Ta roue doit moins pencher maintenant?! ^^

[staffed7 0]

Désolé sa fait un pti moment je suis pas venue ! claire que c'est pas un super temps pour bosser mais bon... ma roue penche moins vi mais bon j'ai plus gros problème aujourd'hui ! J'ai couler une bielle y'a 1 semaine peu près...... la loose vraiment, j'avais même pas finit de la retaper

Bref en résumé en début de moi donc la caisse répéter la forme (enfin je pense lol)

Après quelques tophs de la crx re rentrer au chaud :















Il me restait cardan gauche et pneus, en gros on va dire, quelques conneries à côter mais bricoles... puis j'avais la contre visite au plus tard le 5 janvier. Les SB complet prévu plus tard.

J'ai monter mon cardan donc après, je fait un copier/coller vous me pardonnerez.

STAFFED7 a écrit:

Bon j'ai bosser un peu aujourd'hui en fin de compte, j'ai changer mon cardan.

Au démontage l'ancien s'est déboité de la rallonge, pour dire vlà le truc , sinon voilà l'état des soufflets donc :







Voilà pourquoi je voulait pas me faire chier à le refaire , même s'il était bon à part les soufflets mais je pense pas car comme vous lirez après j'ai ressenti du changement avec le nouveau cardan :D. Ou peut être qu'il était déboité un peu de la boite j'ai pas bien fait gaffe, enfin bref passons.

Ma belle rotule supérieur :



L'inférieur est pas loin de cet état

Comparaison des cardans (ancien en haut et nouveau en bas) :
ps : j'avais déjà commencer à nettoyer un peu le nouveau.









Bon voilà maintenant le but c'est d'en refaire un neuf avec tout ça :



Donc je nettoie nikel le nouveau, soufflets, tripode etc... bref nettoyage complet ! après je remet les espèces de "bagues" du tripode là, je graisse tout bien là d'dans, récup un des colliers sur l'ancien cardan... pourquoi pas, et je remboite le tout ! pif paf , ensuite je serre bien le collier, je remet un coup de chiffon pour virer la graisse et voilà il est prêt :





C'est ti pas beau ça on dirait un neuf , sinon au démontage de l'ancien je me rends compte là aussi il manque une vis , sur le support du cardan fixé sur le bloc, il y avait que 2 vis, donc on sort le pot de "moyenne vis" , et j'en trouve une qui correspond au mieux, pour être plus claire voilà une toph :



Le petio près pour le remontage :



On dirait du neuf didonc, a je l'es déjà dit ok :sac:

Hop remonter et tout le demi train avec :





C'est tout dégueulasse là dessous , un jour je sortirait le moteur pour tout dégraisser la dedans, c'est chiant en plus quand tu bosse, obligé de te laver les mains 36 fois

Bon après une fois tout bloqué etc, je prends mon cardan dans la main côté boite, je bougeotte un peu, car avant je trouvait qu'il y avait trop de jeu à ce niveau, ben presque pas de jeu avec le nouveau :D, tout pti peu normal quoi !

Après essai, déjà je part de mon allée je lâche le volant elle roule droit et tire pas , mais bon je roule pas vite, je sort de l'allée accélère un peu et là ptain déjà on dirait qu'elle a meilleur comportement ! elle tire moins dur, je continue d'avancer, je lache le volant elle reste droit 1 seconde puis part sec à gauche comme avant, sauf que là en fait elle tire mais plus violent à te faire mal au bras comme avant, donc bon pas mal la 1er impression... je continue de rouler je prends mon pti rond point calmement ptain elle à l'air de mieux collé au pavé et de mieux réagir ! je commence à appuyer raisonnablement car elle est pas encore bien chaude, sa se confirme elle réagit beaucoup mieux, 1er virage, à droite ! avant les virages à droite fallait les prendre lentement sinon tu faisait un tout droit , donc d'habitude j'aurais freiner mais là j'accélère , bordel de merde une fois rentrer dans le virage elle tire pas à gauche ! en plus sa accroche et elle file bien le virage, de la balle :], enfin j'ai un aperçu des suspates c'est pas trop tôt , bon ensuite content je pousse progressivement j'enchaine les virages, et voilà... en gros je pense avoir dit tout mes ressenti, ah sinon dans les ronds point je peut plus lâcher le volant elle tourne plus toute seule à gauche , un poil encore mais beaucoup moins, avant on pouvait lâcher le volant, plus là ... quoi d'autres, j'ai fait 2/3 tours de rond point avant de rentrer, c'est claire sa colle mieux au sol, par contre j'ai pas trop appuyé car j'avais l'impression que le cul aller partir .

Bref voilà le truc en gros, c'est pas encore ça mais bordel comme ça fait plaiz enfin un meilleur comportement !!! là il reste juste qu'elle tire encore à gauche mais sans faire mal au bras lol, elle tremble toujours des fois mais sa je suis sûr c'est mes pneus + équilibrage, après ma roue avt gauche j'ai vraiment l'impression qu'elle est trop reculé... mais bon il reste pas mal de trucs à voir niveau trains donc on verra bien dans le temps, pneus, SB, re-réglage suspates, et réglage des trains au final..., si c'est toujours pas bon après ça, mon demi train avt gauche plié peut être on sait jamais, on une couille dans ma direction... enfin à voir. Puis à l'avenir faudra que je fasse les rotules sup (camber kit direct) et inf, mais bon ça sa a pas de jeu donc je m'en fout, les soufflets sont mort, la graisse se bart, mais y'a plus urgent.

Quelques tophs après l'essai, au bout de la spéciale :sac: , cette route n'empêche bordel comment elle est kiffante :], très courte sa doit faire 6 kms je croit mais des virages serré, des virages longs, ligne droite etc, tout ce qu'il faut , et dans l'autre sens j'ai une ptain de ligne droite de 2 kms :], enfin bref les tophs :







Elle est sale désolé :oops:, puis trop haute devant mais bon faut que j'attende la contre visite vu qu'elle passe pas sur les rouleaux sinon

Sinon mais essuies glaces sont trop parti en live arrivé vers 160



C'est sa la puissance du D16A9 :sac: lol, par contre 160 j'avais toujours pas le rupteur de 3 ou à moins que j'étais djà en 4 mais je croit pas car j'étais bien haut dans les tours, bizarre. Enfin sa se trouve j'étais qu'a 150 ausi , les km/h sont trop petit je les voit presque pas, déjà que les miles j'ai du mal à les lire des fois quand je tire je préfère regarder la route .

Bon voilà it's the finish, ensuite re dans son box bien content quand même, et je l'es foutu dans l'autre sens pour lever l'avt gauche, virer la roue et contrôler mon demi train car. Ptain je vient de capter que c'est le droit qu'il faut que je contrôle merde , bon tanpis la photo quand même :



C'était pas du tout prévu que je fasse ça aujourd'hui en plus, je voulait acheter des colliers à la base vu que j'en avait pas pour soufflets de cardan, puis j'ai décider ce matin de démonter déjà le vieux cardan, et partit dans le truc sa la bien fait j'ai pu le changer en fait donc content surtout que sa à enfin payer elle à un bien meilleur comportement même si c'est pas encore ça , post-scriptum : faut que j'achète une baladeuse, des rampes ou 2 chandelles, et je sait plus quoi, plein le cul de bosser à rien y voir et se coucher sous la caisse quand ta presque pas de place pour passer .

Je suis happy quand même, depuis que je l'es malgré que j'arrête pas dessus sa allait de pire en pire son comportement , donc là ptain sa fait du bien c'est la 1er fois que je la sent mieux :rock:

C'est pas trop tôt elle commence enfin à m'accepter :sac:

Et ptain fait chier que j'ai pu d'essence là bowdel !! :sac:

:]

Bon je sait pas si vous avez tout lu mais après sa la voiture avait un bien meilleur comportement même si c'était pas encore ça, donc j'étais vraiment ravie que le taf paye un peu car jusque là j'avais beau bosser dessus sa empiré , donc très content et je l'es refoutue dans son box.

Puis 2 jours après (le 12) je décide d'aller la faire rouler un peu sur un de mes touge campagne avec des beaux et virages et de belles lignes droites

Et là ben...



Dégoutté sur le coup........ c'est là que j'ai comprit pourquoi elle marché de moins en moins bien et que c'était pas que dans ma tête , et c'est là que j'ai su aussi d'ou venait mon bruit de "clacclac" qu'elle m'avait fait un jour à l'arrêt pendant 2 minutes...

Sur le coup j'men suis voulue et j'avais bien mal au coeur pour ma caise... et je savait pas du tout ce que j'allais faire si ce n'est obligé de la refaire re rouler ! j'ai pas fait tout ce taf pour rien je vais surement pas m'arrêter là...

Vu qu'elle aller rester un moment démonter, ptite toph avant...



Après discussions, réflexion etc... j'étais partant pour chopper une EE8/9 accidentée (civic-crx vtec 4ème gen) et tout swaper dans celle là.

C'est juste hier en regardant bielles et pistons forgés pour D16 que je me suis rendu compte que c'était pas si chère et j'ai hésiter, mais en fait je lache l'affaire, en plus j'ai déjà commencer à tout démonter pour préparer le terrain pour un swap de B16.

Donc bref peu après, début démontage, le trou dans le bloc :









Vidange LDR (le machin est ressorti comme neuf, calorstat et vidange fait y'a pas longtemps ), radiat, collecteur échap, cable embrayage, capot...

Après la suite, j'ai démonter par bouts sans prendre vraiment le temps de la réflexion car de toute façon fallait que je sorte la méca maintenant ou plus tard, je voulait ouvrir pour voir ce qui c'était passé de toute façon...



Suite du chantier, j'ai trouver la fautive... (faites pas gaffe au chantier c'est grave la zone mais je m'en fouté là, j'ai tout démonter à l'arrache je dégueulasse tout rien à foutre )











Une fois le bloc sortie je vire le carter et wo c'est la taille là dedans





Puis :



Conasse de bielle !!

Et aujourd'hui j'ai continuer, il me rester plus que la boite à sortir, en fait la goupille d'une des tringlerie de boite me soulé, donc j'ai sorti la boite avec la tringlerie et le levier de vitesse , et il me rester un cardan à virer car la tête passe pas dans la fourche d'amortisseur. Puis j'ai commencer à faire le ménage dans la baie moteur, démonter faisceau qui va vers l'habitacle, l'isolant...









J'ai commencer à faire le ménage aussi car y avait grave besoin, maintenant j'ai plus qu'a finir de mettre la baie à nue, et j'vais ptète démonter berceaux, trains avt et ailes avt, après la foutre dehors pour démonter tableau de bord, colonne de direction j'pense, faisceau habitable boite fusibles cable accél embrayage bv etc... et faire un grand ménage dans le garage, re trier et ranger des pièces...

Puis plus qu'a attendre une donneuse d'organes.

Et voilà, maintenant pas de news avant un moment

[Angel-midnightrun 0]

Qu'un truc à dire : MERDE !
Désolé pour toi Staff

Saloperie de bagnole ... c'est bien le moment.

[staffed7 0]

Claire pas du tout le moment ! mais bon on prévoit pas ces choses là...
Maintenant plus important faut que je trouve un taf pour pas que sa mette 10 ans à la refaire

Comme dirait Booba : garde la pêche
Ou comme dirait l'autre tout ce qui ne nous tu pas nous rends plus fort

Bon bref bonne soirée à toi et à ceux qui me liront

[Fred0611 0]

je suis deg pour toi car tu l'attendais depuis si longtemps.
J'espere que tu trouveras ce qu'il te faut.
Quel est ton budget pour un moteur ?

[Antho37 0]

swap B16 en prévision ?

[staffed7 0]

Budget pour le moment trop instable car trop de conneries à payer donc je préfère attendre, voir économisé quelques temps...

Antho oui swap B16, je compte chopper une EE8/9 complète pour pièce sou accidentée

Beaucoup plus valable et au moins j'ai tout ce qu'il me faut !

[staffed7 0]

salut la compagnie, petite news qui me remotive un peu, je vais récup un ferio demain ou ptète aujourd'hui si mon pote est dispo

et une ptite toph avant qu'il la plante :



elle est propre elle l'est un peu moins maintenant mais bon , i la louper une priorité à droite y'a quelques semaines et paf sa fait des chocapics ... donc capot plié, pc avt mort, un phare et un cligno mort ou les 2 je sait plus, lui à déjà racheté un capot tout nikel en casse, ainsi qu'un pc avt + phares qu'il a déjà changer, le capot il a remit le vieux car côté droit il touche l'aile sinon. bref sinon bah sa a un peu bougé derrière mais bon longeron droit casi pas touché, traverse un peu, bref un peu de redressage ajustage à faire...

donc voilà, à part ça y'a des jantes en 15 de rover 216 gti chaussé en 195/50/15 les pneus sont bon, il à fait distri + pompe à eau + toutes les courroies y'a pas longtemps (clim, alternateur, d.a, et donc distri...), la batterie est neuf, les plaquettes avt et ar aussi je croit qu'il a fait y'a peu, CT OK de septembre 09... à part ça doit y avoir quelques bricoles mais rien de grave.

vlà son annonce : http://www.leboncoin.fr/vi/86192754.htm?ca=18_s

bien sûr je l'achète pas ce prix, quand il l'avait cassé elle m'intéresser du coup vu que j'en cherché une avant et j'en trouvez pas ou trop chère mais il en voulait 700 et sa m'intéresser pas... puis il à besoin de thunes pour une caisse là donc me connaissant..... sa tombe nikel pour moi car sa fait plusieurs jours que je squate leboncoin à cherché une 205 ou clito ou autres pour dépanner... j'en troueve mais 150 ou 200€ sans CT avec de sfrais donc voilà limite sa me reviendrai plus chère que la ferio qui a le CT OK donc pas besoin de le refaire, puis elle roule nikel

woila woila ! jla ramène un peu de bricolage pis ensuite économies powa pour retaper la crx, dégager la ford et vendre la nissan...

je reste en Honda c'est de la balle :D puis j'ai toujours voulu un ferio sa tombe bien, bon c'est un esi mais tanpis c'est pour me dépanner dans un 1er temps, après 5/6 D16A9 un D16Z6 pour changer, et le prochain un petit B18 dans le rex sa serait très bien

un B16 si je perd patiente et un K20 si je gagne au loto (un petit rêve un rex K20 lol).

bon allez a+ je prendrais quelques tophs du ferio quand elle seras là

[Angel-midnightrun 0]

Ferio ESI, c'est le 125 ch, c'est ça?
Elle roule droit?

[staffed7 0]

exact ferio esi type EH9, 125cv sohc vtec
elle roule droit oui

[staffed7 0]

Yo yo comme certains sont peut être déjà au courant ma Crx RE roule , depuis à peu près 2 semaines ! voilou, beaucoup de boulot depuis la casse du D16A9 en décembre de l'année dernière... bref je pense attendre un peu de finir quelques trucs pour la représenter ! c'est plus la même même si sa se voit pas trop d'apparences

(niveau caisse y'en a pas eu tant que ça depuis, la Nissan 100 NX a était vendu, la Ferio a finit en pièces et après j'ai était un pti moment sans caisses, j'empruntai quand il fallait lol, après on a racheté mon ex ED7 rouge, celle qui est d'ailleurs en 1er page de ce topic, puis y'a eu la donneuse d'organes une EE9 suisse, et on a vendu l'ED7 quelques semaines avant de finir la Crx, maintenant il n'y a plus que la Crx, comme c'était prévue depuis des mois cela devait être la seule restante et ROULANTE ).

Ptites tophs en vitesse en attendant la "représentation"





Son nouveau coeur

[TanK 0]

oh oui j'aime

[Antho37 0]

yep pareil!!

pour avoir suivi ton post sur japan'car ça donne

[lioony 0]

sa donne quoi pour le moteur ? c'est un plus puissant ? je connais pas grand chose en jap

[Angel-midnightrun 0]

+1
Un peu plus d'infos Staff, il vient d'où ce bloc?

[TanK 0]

je me permet de répondre à sa place :
ancien bloc (celui qui a pété) : D16A9 1.6L 16s DOHC 130chx (monté dans CRX type ED9 et civic type ED7)


Nouveau moteur : B16A1 1.6L 16s DOHC VTEC 150chx (monté dans CRX Vtec type EE8 et civic Vtec type EE9)

C'est en quelque sorte "l'ancêtre" du B16A2 160chx, mon bloc moteur
Voilà pour vous faire une idée

[Angel-midnightrun 0]

Ouais donc y a 20 bourrins de plus là
'ttention à tes fesses TanK, y a moyen qu'il mette son capot devant le tiens

[TanK 0]

non non
je ferais TOUT sur ma civic pour pas qu'il me passe devant, et il le sait bien
mais là je pense, en l'état qu'on devrait être kif-kif (en accélération)

[staffed7 0]

Oui je le sait , en attendant elle roule plus sait pas cool , je rigole je sait bien que t'a pas trop le temps et avec ta moto etc... mais bon... avec qui je vais pouvoir comparer mon B16 moi , Niko est en B18 et le Crx VTEC a AAC ITR et 2/3 babioles efficaces ( je sait pas exactement quoi mais il dépote c'est claire), enfin bon sa me permettras de voir justement si mon pti B16 stock (ou presque) se défend pas trop mal face à un B18 ou B16 un peu optimisé.

TanK a écrit:

oh oui j'aime

Antho37 a écrit:

yep pareil!!

pour avoir suivi ton post sur japan'car ça donne

Pour ce qui est du B16 1er et 2ème génération (A1/A2 donc), beaucoup qui ont eu les 2 préfèrent le 1er niveau sensation, le poids des ED/EE y joue beaucoup... mais ils se dit que le VTEC est plus présent sur les 1er générations de B16, cela serait dû a certaines normes qu'il y avais moins à l'époque que quand ils ont fait la 2ème génération de B16 (anti pollution etc...), enfin bon si sait vrai sa doit pas être grand chose, TanK sa te parle ?

En tout cas je kiffe mon nouveau moteur
Et plus de précisions sur la Crx, nouvelle configuration tout à l'heure, en attendant une petite widéo , ma préféré (le passage au retour )

Y'a d'autres vidéos de la Crx sur mon compte

[TanK 0]

staffed7 a écrit:

Oui je le sait , en attendant elle roule plus sait pas cool , je rigole je sait bien que t'a pas trop le temps et avec ta moto etc... mais bon... avec qui je vais pouvoir comparer mon B16 moi , Niko est en B18 et le Crx VTEC a AAC ITR et 2/3 babioles efficaces ( je sait pas exactement quoi mais il dépote c'est claire), enfin bon sa me permettras de voir justement si mon pti B16 stock (ou presque) se défend pas trop mal face à un B18 ou B16 un peu optimisé.

T'inkiète bientot on pourra tester ensemble (d'ici la fin de l'été), pour le B16 du CRX Vtec, il a cassé, il prépare un B18 avec le même genre de config' poussé !

staffed7 a écrit:

Pour ce qui est du B16 1er et 2ème génération (A1/A2 donc), beaucoup qui ont eu les 2 préfèrent le 1er niveau sensation, le poids des ED/EE y joue beaucoup... mais ils se dit que le VTEC est plus présent sur les 1er générations de B16, cela serait dû a certaines normes qu'il y avais moins à l'époque que quand ils ont fait la 2ème génération de B16 (anti pollution etc...), enfin bon si sait vrai sa doit pas être grand chose, TanK sa te parle ?

Je suis d'accord d'origine à origine, une civic ED/EE sera plsu plaisante niveau bruit/sensation à conduire, mais il suffit juste un décata pour rendre la rage au Vtec sur les générations suivantes ! (tu te souviens de mon EK ?) Je vis la même chose avec le B18 à Niko en ce moment, décata, tu sens bienle Vtec

staffed7 a écrit:

En tout cas je kiffe mon nouveau moteur

C'est ça qu'est bon ! ^^

[staffed7 0]

Tain! ah merde dégoutté pour le Rex du rasso ... il vient le 18 du coup ou pas ?...avec quoi ? tain c'est dommage il péter le feu, tu connait la cause ?

Pour ton EK justement j'ai un peu de mal à me rapeller... enfin je sait qu'elle marchez mais je veut dire en comparaison du B16A1 j'ai du mal à me faire une idée ! enfin c'est pas bien important. Ok je voit pour les générations suivantes suffit de décatalysé donc (un peu comme le D16Z6 alors), tu savait que les EE était cata au fait ? du moins l'EE9 l'était, sa m'avais surprit vu comment elle tournez bien quand on l'a ramener

[Fred0611 0]

Il va y avoir de la compet dans l'air !

[TanK 0]

le 18, je sais pas s'il viens, s'il vient ca sera en daily (civic lsi)
son CRX n'est pas encore remonté, la cause de la casse selon lui : sur-régime, il n'a pas encore ouvert le bloc, mais à mon avis une belle salade de soupapes avec peut-être en promo un piston troué

Ah non je ne savais pas que les B16A1 était catalysé ! doit donc y avoir aussi autre chose....

Enfin bon, bientot on pourra refaire nos phases de tests/délires habituels

[staffed7 0]

Ok dac, snif je pensez test avec lui le 18 tanpis ! il y auras qu'un seul rex full bordel alors ... tu me diras s'il vends des pièces du coup

Oui vivement que ta Civic re roule

Au fait voilà donc comme promit la nouvelle config de la Crx
Donc le châssis à 133.000miles (~200.000kms) et le moteur à 290.000kms (de 1 c'est Honda et de 2 cela de m'a pas déranger de lui foutre un moteur de ce kilométrage comme je compte bien l'ouvrir un jour, je lui est fait une petite remise en forme dans les règles en attendant)

Moteur
-B16A1 swap (moteur stock)
-Supports moteur EE9 origine renforcé PU (mastic polyuréthanne)
-Faisceau bougies NGK
-Pompe à essence B16A1 (+ flotteur et faisceau réservoir)
-Blox cam shaft seal (Joint AAC alu)
-Filtre reniflard 12mm (supression PCV cache culbu) en attente de réception
-Ventilo branché en direct on/off
Admission
-Kit admi Simota + filtre JR (changement prévue)
-Hondata intake manifold gasket (Joint collecteur admi plus épais)
-Blox TPS (Capteur angle papillon)
Echappement
-Ligne direct inox sur mesure 57mm (interne)
-Buddy Club Pro Spec muffler

Entretien récent :
-Vidange TOUT huiles et fluides > moteur (Castrol 10W40), boite (MTF3), liquide de refroidissement, liquide de freins (DOT3), réservoir
-Joint de solénoide Vtec
-Joint de cache culbu
-Joints de puies de bougies
-Joint de papillon admi
-Filtre à huile Hamp
-Courroie distri

Transmission
-Boite Y2
-Cardans EE9 (soufflets côté boite à faire...)
-Tringlerie de boite EE9

Trains roulants/ Freins
-Trains roulants complet EE9 (avt/ar)
-Combinés filetés KW
-Bras avt et ar inf ED9
-Barre stab origine ED9 (18mm avt 15mm ar)
FULL silent bloc renforcé polyuréthane rouge : (enfin pas full mais ceux qui manquent je passe direct sur des pcs "perf")
-SB Energy tirants de chasse (16.7102 Front Strut Rod Bushings)
-SB Energy crémaillère (16.10101 Steering Rack Bushings) à monter
-SB Energy tringlerie boite série B (16.1101 Shifter Stabilizer Bushings Honda Acura B Series Engines)
-SB Energy barre stab avt 18mm (16.5110 Front Sway Bar Bushings - 18mm)
-SB Energy barre stab ar 15mm (16.5112 Rear Sway Bar Bushings - 15mm)
-SB Energy bras avt inf (16.3103 Front Control Arm Bushings Honda Civic / CRX 88-91 + 16.8102 Front Shock Mount Bushings Honda / Acura)
-SB Energy bras ar inf (16.3104 Rear Lower Control Arm Bushings + 16.8103 Rear Shock Mount Bushings Honda / Acura)
-SB Prothane kit fixation barre stab avt / Prothane front sway bar end link bushings kit
Jantes et pneus
-Jantes 15" de Rover 216 GTi (changement prévue)
-Pneus 195/50/15 (avt lisse à l'intérieur... à finir avant passage en Toyo T1R)
Freins
-Freinage complet EE9 étriers disques plaquettes (avt 262mm ar 240mm)
-Répartiteur de freinage EE9 70/30 à monter
-Mastervac + maître cylindre EE9

Eléctronique
-Faisceau habitacle EE9 adapté/modifié/allégé...
-Faisceau moteur EE9
-ECU PW0 /ODB0 /stock...

Intérieur
-Volant Momo race
-Compteur Civic Vtec EE9
-Joints feux ar neuf (by Arthur)

Son...
-Autoradio Pioneer DEH-P7000UB
-Enceintes Pioneer
-Ampli Pioneer

Et à l'occaz...
(Allègement/ Répartition des masses)
-TOUT isolants/caches poussières/gardes boue/pare chaleurs/clips supports divers etc... supprimés (habitacle extérieur baie moteur châssis...)
-Plus de capteur frein à main ni de capteur portes ouvertes/fermé (reste capteur hayon ouvert/fermé)
-Habitacle déblaxonné entièrement + passages de roues (reste juste blaxon sous chassis) à finir
-Essui glace ar moteur + bras
-Lave glace complet avt ar (bocal et moteurs, durites, gicleurs...)
-Batterie déportée dans le coffre

Voilà le truc en gros ! sa fait un petit jouet plutôt sympa même s'il reste du taf
La suite je prévoit principalement finitions et réglages pour les prochains mois, et finir mes trains roulant, resteras les freins avant d'envisager une éventuel prépa moteur

Voilou ! je mettrez une petite sélection de tophs plus tard

[TanK 0]

ouai bah 3 fois rien koi !


t'as bien taffé mon petit ! hâte de voir ce que ton REX a réellement dans le ventre à présent

[staffed7 0]

Ouais 2/3 babioles quoi
Merci copain , ouaip ! je pense qu'elle ce défend pas trop mal, tu l'essayeras de toute façon tu jugeras par toi même .

J'ai reçu mon filtre reniflard pour mon cache culbu je vais le monter

[Angel-midnightrun 0]

Ah bah oui, en effet, 2 fois rien ^^
Mais bon, on te connait Staff, ça te fait pas peur
La boite Y2, c'est celle d'origine du B16?

[staffed7 0]

La boite Y2 est celle d'origine du B16 voui, je précise du B16A1 ! le B16A2 comme TanK la boite est Y21 je croit. D'ailleurs je sait pas quelles sont les différences !