Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 brian crower est l'une des meilleur marque. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 Ok lequel choisir ? https://www.kingmotorsports.com/category.aspx?cat=5&pagenum=1Sinon a la page 4 y a un stroker kit toda c est pas le même prix.... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 Toda est l'une des meilleure voire LA référence pour honda.sur ton lien le kit toda est bolt on sans modif d'allésage(81mm), ce qui n'est pas le cas des kits brian crower qui eux sont en allésage 84,5mm, donc allésage de ton bloc obligatoire. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 Donc le plus simple c'est le toda et le meilleur.... bon 81mm ou 81.5 je sais que 81.5 faut alésage mais si le gain est meilleur.... pour le meme prix... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 t'embète pas, 81mm allésage stock, à moins que tes cylindres soient abimés. oui toda est top c'est clair. par contre ça ne précise pas le RV obtenue avec le kit, à rechercher. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 ok tiens autre site mais même produit avec plus de précision...http://www.inlinefour.com/todb16astrok.htmlhttp://www.inlinefour.com/todbservtecm.htmlla je ne sait pas quel épaisseur faut choisir pour le joint.... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 avec le kit toda tu passe à 11.00:1 de rv contre 10.20:1 à l'origine ce qui est déja pas mal. pour les joints de culasse comme indiqué dans le lien le joint de 0,6mm est identique au d'origine en épaisseur et les autres rabaisserons le rv donc ne te serons pas utile pour ce que tu veux faire. tu peux t'orienté vers un joint de culasse spoon pour augmenter encore un poil ton rv, 0,4mm je crois à vérifer. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 un ptit site utlie : http://www.hred.net/ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 merci pas mauvais le lien ..... http://www.inlinefour.com/spoon2plyhea.htmlquelqu'un'un peut confirmé ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 ton lien est pour k20a pas pour B16. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 li la pas dia ou , mais li té veux achete ban' pieces la pou moins en fait ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 7 janvier 2010 nan les gars regarde bien pour K20 il faut ajouté 105 dollars (na la tof des 2)... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 bon voila j'ai eu une réponse du site il expédie a la reunion mais il faut que je leur communique la liste pour les frais expédition:-stroker kit toda :81mm-joint spoon : 0.3 selon config du moteur Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 après http://www.inlinefour.com/aclraenbe.htmlJe sais pas lequel choisir dans l'onglet dessous b16a std ou b16a.001 extra clearance std size crank Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 c'est pas B16A STD , standard donc ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 apparemment si j'ai compris .... le .001 c'est recommandé juste pour la course Pas facile avec google traduction..... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
david9741 1 Posté(e) le 8 janvier 2010 Achète pas ça prend du d'origine Honda Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 ouais aussi toopil, au moins tu vas garder les codes couleur si je me trompe paset puis c'est du sur de chez sur chez hondapar contre niveau prix ça donne quoi ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 110 euro sans frais de port .... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 nonon, pour les coussinets OEM honda Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 tu as les coussinets de bielles inclus dans le stroker kit toda. à vérifer si ya les coussinets de paliers de vilbrequin par contre, normalement oui à confirmer. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 qui dit strocker kit > dit carto ,abres a cam , ressorts doubles ,les divers joints , les frais de port , ça chiffre vite tout ça ! calcul bien ! les frais de transport ici ( octroit de mer + douane ) c'est abusé ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 ludohc a écrit:qui dit strocker kit > dit carto ,abres a cam , ressorts doubles ,les divers joints , les frais de port , ça chiffre vite tout ça ! calcul bien ! les frais de transport ici ( octroit de mer douane ) c'est abusé ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 c'est clair ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 k20a spirit a écrit:tu as les coussinets de bielles inclus dans le stroker kit toda. à vérifer si ya les coussinets de paliers de vilbrequin par contre, normalement oui à confirmer.si quelqu'un arrive a traduire ça il devrait avoir la réponse, google traduction c'est pas évident... The kit comes with TODA forgedpistons (81mm or 81.5mm), heavy duty piston wrist pins, fully balancedconnection rods, dynamically balanced crankshaft, and bearings whichalready have the clearance set Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 le kit comprend des pistons toda forgés ( 81mm ou 81.5) ,axes de pistons , bielles equilibrées à l'ensemble, vilebrequin equilibré " dynamiquement " , et coussinets qui ont le jeu adequat pour le kit Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 8 janvier 2010 merci Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 9 janvier 2010 tu pars sur un stroker kit alors ? au niveau entretient ça donne quoi ? benR sur japancar qui a une ep3 avec stroker kit me disais qu'il fallais ouvrir le bloc plus souventblyss a écrit:merci pour tes reponses ça fait plaisir au fait une derniere justement combien de kilometre on peux faire avec un stroker bien entretenu ? ( a peu pres)je pourrais pas te dire exactement car on peut jamais savoir!! mais compte minimum 50.000km Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 9 janvier 2010 ouai mais la ctr de ben (si c'est celui à qui je pense) n'a rien d'un strker kit c'est une base K24 re allésée à 2,5l et usage quasi exclusif circuit, donc 50k km c'est plus qu'honorable malgrès tout. évidemment avec le stroker kit il n'y aura pas la durée de vie d'un b16 stock mais aucune raison qu'il faille plus de démontage plus souvent. on se retrouve avec la mème fiabilité que tout moteur préparé tout simplement. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 9 janvier 2010 k20a spirit a écrit:ouai mais la ctr de ben (si c'est celui à qui je pense) n'a rien d'un strker kit c'est une base K24 re allésée à 2,5l et usage quasi exclusif circuit, donc 50k km c'est plus qu'honorable malgrès tout.évidemment avec le stroker kit il n'y aura pas la durée de vie d'un b16 stock mais aucune raison qu'il faille plus de démontage plus souvent. on se retrouve avec la mème fiabilité que tout moteur préparé tout simplement. ok quand je lui avais poser la question c'etait pas pour son moteur mais bien pour un stroker pour b16, mais il dit qu'on peux en faire plus de 50 000km avec t'as pas lu l'inverse ?par contre ça prend pas moins de tour ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 9 janvier 2010 ça prendra plus de tour que stock avec évidemment les ressorts de soupapes qui vont bien,aac et gestion. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 9 janvier 2010 k20a spirit a écrit:ça prendra plus de tour que stock avec évidemment les ressorts de soupapes qui vont bien,aac et gestion.ha oki pendant que t'es là petite question bas moteur b18 + culasse b16a2 prepa + aac itr (ressort coupelle) et gestion kivabien = b18c6 ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 9 janvier 2010 loolll ça serait trop simple!on s'en rapprocherai certainement mais le vrai b18c6 reste particulier,montage final à la main en usine tout de mème.Au fait pour toopil faut pas oublier dans tout ça un collecteur admission b18 ou autres, pompe à essence, regulateur de pression réglable, et injecteurs(au moins 310cc je pense) david974 ou rob pourrons te renseigner plus précisément la dessus. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 9 janvier 2010 donc plutot que de prendre un bas moteur un stroker kit est plus interessant ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 9 janvier 2010 la structure des 2 culasse reste la meme mais les conduits de la culasse d'itr sont plus gros , les angles des conduits sont differents , le b16a2 c'est 45° et le b18c6 c'est 60° les conduits il me semble . Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
david9741 1 Posté(e) le 9 janvier 2010 Les culasses sont identiques c'est juste que la type R est finie a la main etat de surface et raccord des sièges les soupapes sont à tête plate pour augmenter le Rv sinon c'est la même fondrie et les même angle des porté de soupape sinon on pourrais pas les intervertir@+ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 14 janvier 2010 http://www.team-integra.net/sections/members/images/7536b7c0-3776-4312-a729-6aed86e4e7f5.jpgThe ITR head volume is 42.7 cc compared to the GSR head at 41.6 cc Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
rob974 0 Posté(e) le 15 janvier 2010 Ne pas confondre GSR (B18C1 ou C4) et ITR (B18C6). On parlait d'une comparaison entre culasse B16A2 et B18C6. B16A2 et ITR les 2 culasses sont identiques par contre pour la itr la finition des conduits est plus fine. Sinon c'est surtout au niveau des soupapes et des sièges la différence. Les soupapes d'admi d'itr sont tulipées et les angles aux soupapes sont effectivements différents par rapport à la culasse B16A2 et à la culasse GSR. Sinon pour la culasse GSR les conduits sont aussi différents de ceux de la itr. Les conduits de la GSR sont plus gros à l'entrée et effectivement le volume restant de la chambre est plus restreint sur la GSR. Enfin bref tout çà pour dire que sur ton lien ludohc on ne montre pas les angles des conduits mais des sièges. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 15 janvier 2010 autant pour moi ,je confondais angles de conduits et angles de sieges de soupapes .je relance ma recherche d'infos de comparaisons entre la culasse B16A2 et B18C6 .c'est assez difficile d'en trouver ( des infos ). Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 19 février 2010 donc voila pour ne pas faire de malentendu mon projet se tourne vers une prépa turbal....(je dis sa puisque que k20 ma fait la remarque dans mon post après avoir posté les photos des bielles ....)Je remercie tout ce qui m'ont conseillé ... et ceux qui sont tourné vers l'atmo merci j'ai aussi pris vos suggestions en compte Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 19 février 2010 bon choix aussi !!!maintenant reste a voir si c'est turbal civilisé ou viril !!!moi je dit viril !!!!!! faut arrache le string !!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Alex-974 0 Posté(e) le 19 février 2010 un turbal qui déboite porsche alors !!!nb de msg : 666 !! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 19 février 2010 Pour justifié l'achat du collecteur et de la boite a air itr....David974 m'a communiqué la liste des choses a commandé pour aboutir a mon projet.Je dois admettre que c'est pas donné ....Donc ne pouvant pas acheté tout, tout de suite, je me suis dit de commencé par le chassis et les "périphériques" moteurs.... et pour pouvoir "apprécié" toujours en atmoa suivre: Barres pour renforcé le chassisembrayage et volant moteurainsi que les pistons haute compressions wiseco Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 19 février 2010 à quoi bon passé en haute compression si ensuite il t'en faudra en basse compression!!!! double achat inutile la !!! enfin c'est toi qui voit !! lol Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Lanowa1 0 Posté(e) le 19 février 2010 Ouep j'avoue que j'ai bondi aussi quand j'ai vu piston haute compression et prepa turbal.Laisse ton moteur stock le temps que tu aies tous les éléments pour passer en turbal.Toute maniere telle que c'est parti pour la partie turbal tu met tout ou rien.Sinon peut être voir pour patienter si y a pas moyen de mettre le turbo et tourne en basse pression avec les internes stocks en attendant un peu.Toute manière c'est david974 qui pourra le mieux te guider la dessus Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 19 février 2010 nan justement , je veux une prépa turbal "pilotable" et qui arrache...j'ai retenu après la conversation avec david que avec les pistons haute compression d'origine sont compatible sauf que comme c'est pas du forgé y a une limite a ne pas atteindre (je suppose au niveau de la pression turbo et de la compression)je veux passé en turbo basse pression... donc comme je veux avoir la possibilité de pouvoir roulé toujours avec , je passe en wiseco haute compression sa me fait les segmentations de neuf et du forgé, comme je veux augmenté la cylindré j'ai téléphoné david pour voir si tout sa, sa tiens la route ....apparement ouile seul truc je dois pas dépassé 81.5 et resté dans les 10 de compression, justement j'ai trouvé des wisecos et je dois avoir sa confirmation pour voir au niveau de la compression... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 19 février 2010 ok !! donc c'est des pistons forgé wiseco équivalent au RV d'origine mais surtout pas haute compression. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 19 février 2010 ben justement il me faut confirmation.... j'ai trouvé des wiseco en dessous de 11 mais plus haut que ceux d'origine voila le lien:http://www.nolimitmotorsport.com/wiseco/apps-Honda.htmldans le tableau b16a la 4eme refc'est écrit :10.75:1je crois que d'origine c'est: 10:29.1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Invité Posté(e) le 19 février 2010 apparemment c'est le seul wiseco proche du rv d'origine, maintenant faut voir si c'est pas trop risqué avec ça....si j'arrive a faire ça je serai très heureux , c'est comme çi je serai mi turbal mi atmo Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
