Resto de ma Mk2 1300

[eddyc38 0]

du mini? Sinon il y a oscaro qui en vend

[mkdu 0]

oui mais tu sais pas à quelle t° il ouvre.
par défaut c'est 89 je crois.

J'ai lû que les xflow fonctionnent mieux un poil en dessous de 80

[eddyc38 0]

mkdu a écrit:

oui mais tu sais pas à quelle t° il ouvre.
par défaut c'est 89 je crois.

J'ai lû que les xflow fonctionnent mieux un poil en dessous de 80

c'est quoi que tu appelle du mini?
J'ai trouvé un thermostat(le meme vendu sur burton) il ouvre a 82°C

http://www.yakarouler.com/reference/quinton-hazell/ford-escort/QTH100K,83,146

Tout a l'heure j'ai essayé de faire un branchement a blanc du manomètre de pression d'huile. Le moteur demarre(froid) avec le starter. Le mano indique 3 bars, es normal? J'accelere mais le mano ne monte pas en pression.
Ensuite, j'ai fais tourner le moteur sans Thermostat car il est HS. De la vapeur sorter du coude qui ferme le thermostat apres 30sec. Le joint doit etre mord, j'en ferai un en carton de paquet de cereal en attendant. Ensuite, le moteur c'est mis a couiné et a ralentir. C'est du a quoi? J'ai redemarrer le moteur puis apres il c'est passé quelque couinement avant d'eteindre le moteur.

[bernard02 0]

De l'eau sur ta courroie d'alternateur qui a patiné ??!! peut etre....

[eddyc38 0]

Possible, ca me le fait sur ma 106(Peugeot). Demain je verrai la courroie dans quel etat elle est.

[eddyc38 0]

Il y a une difference sur un allumeur de 1100cc (G2C) et un allumeur de 1300(J3D) ?
Et sinon j'ai un allumeur de la marque ducellier qu'on m'a donné avec le moteur mais il ne sait pas si il se monte sur un kent.

[mkdu 0]

extérieurement non, mais les courbes d'avances ne sont pas les même.
Regardes dans la RTA si tu as.

[eddyc38 0]

J'ai pas trouvé de detail sur l'allumeur dans la RTA donc je pense que ca doit etre les meme. L'allumeur du 1100cc marche bien mais faut que je change le rupteur et le condensateur.

[rs2000 0]

Comme a dit mkdu les diagrames d'avance sont differents, sauf si c'est l'allumeur d'un 1100 double corps.

Oublis l'allumeur ducelier il est totallement different!
A mon avis si t'es pas expert en meca, replace les pieces que par de l'origine et que ce dont tu es sur.
Met cote a cote un ford tu veras ça saute au yeux!

[eddyc38 0]

D'accord, bah j'oublie l'allumeur du 1100cc, par contre je dois quand meme changer el rupteur/condensateur sur le 1100.

Aujourd'hui j'ai mis un joint decoupé dans un carton de paquet de cereal.Depuis qu'il n'y a plus le thermostat, le moteur ne chauffe plus aussi vite.

L'aiguille du mano de pression d'huile sautille et ne bouge pas quand j'accelere.



0km au compteur

[mkdu 0]

C'est bizarre, ta pression doit bouger quand tu accélère, à froid tu as plus de pression qu'à chaud.
Et 2.5 bar cela me parait peu.
T'est sûr de la qualité de ton manomètre ?
Ou alors c'est la pompe, mais je doutes car elle devrait au moins avoir des fluctuations avec le régime moteur.

[eddyc38 0]

3 bar a froid et apres ca diminue. C est des manometre discount mais ca devrait fonctionner. Apres c est peut mon branchement. J ai mis le noir directe sur la masse de la batterie et le rouge sur le + de la batterie. Et le vert sur la sonde

[eddyc38 0]

Aujourd'hui remplacement du collecteur spaghetti par le 4-1 et montage de la ligne, Ensuite changement de la portiere blanche contre celle de la rouge.

[eddyc38 0]

Remontage de la blanche pour le Rasso RS80

[rs2000 0]

eddyc38 a écrit:

D'accord, bah j'oublie l'allumeur du 1100cc, par contre je dois quand meme changer el rupteur/condensateur sur le 1100.

Aujourd'hui j'ai mis un joint decoupé dans un carton de paquet de cereal.Depuis qu'il n'y a plus le thermostat, le moteur ne chauffe plus aussi vite.

L'aiguille du mano de pression d'huile sautille et ne bouge pas quand j'accelere.



0km au compteur

Il me semble que les tarages d'origine c'est 2,5 bars max et 0,6 mini a chaud
donc je dirais c'est normal

[pierrelech 0]

ça avance bien!
Lui manque plus qu'une bonne peinture!!!!

[eddyc38 0]

pierrelech a écrit:

ça avance bien!
Lui manque plus qu'une bonne peinture!!!!

Ca, ce sera le gout du future proprio car celle la, je la restaurerai pas

[eddyc38 0]

D'ailleurs, je peux trouver des ampoules pour Escort où? Les H4 avec le caoutchou

[pierrelech 0]

dans n'importe quel marchand de pièces auto...

[eddyc38 0]

Les H4 avec les 2 ergots pour bloquer l'ampoule c'est speciale non?

[capriman 0]

elle est pas mal la blanche au final

[eddyc38 0]

Bonjour,

Je suis a la recherche de cable de starter pour carburateur 32 DGV.
Ils font quel longueur?

[mkdu 0]

Pas facile à trouver, ils sont plus long que le simple carbu. Normalement, t'arrive à mettre un de simple corps sur un double, c'est un poil tendu, mais cela fonctionne.

Cherches sur ebay.co.uk

[eddyc38 0]

Merci beaucoup.
Sieges bacquet arrivé et approuvé par mon copilote

[capriman 0]

fais attention ton copilote a ses phares d'allumés

[eddyc38 0]

il a mit les longue porté

[pierrelech 0]

Sympa les baquets... sobres!

[eddyc38 0]

Ensuite j aimerai bien des harnais 3 pts orange (uniquement orange). Mais introuvable

[fordfan 0]

http://www.sportseats4u.co.uk/driftworks-fia-motorsport-harnesses/cat_258.html
mais en 4 points
par contre des ceintures orange sans soucis !

[Invité Mister Joe]

http://www.retrobeltusa.com/

[eddyc38 0]

Mister Joe a écrit:

http://www.retrobeltusa.com/

Merci, mais seulement les harnais 3 points sont homologué route

[eddyc38 0]

Gros probleme, j'ai voulu changer la tete d'allumeur ainsci que les faisceau de bougie qui provenait du 1100 pour le mettre sur le 1300 (car tres bon etat)
Et depuis elle ne demarre plus et quand j'essaye de la demarrer ca pete.
Ca me gave, il va neigé et je voulais la sortir pour tester les pneu clouté.

[Invité]

sans etre expert du tout je sais qu'il y a deux ordres d'allumage, 1/2/4/3 et 1/4/3/2 , tu est sur que c'est le même ordre sur la tête que tu as remonté ?

[eddyc38 0]

Meme type de moteur
Sur la RTA c'est 1/2/4/3
J'ai aucun repere sur la tete d'allumeur mais je me suis fier au montage precedent.
J'ai changer le doigt d'allumeur aussi et toujours rien

[Invité Mister Joe]

Tu es 1 tour en avance. (ou en retard) J'ai connu ça aussi.

[eddyc38 0]

et je regle ca comment?

[Invité Mister Joe]

Clé de 16 et fait faire un tour à ton moulin.
Ton étincelle se produit au mauvais temps en fait.

[eddyc38 0]

Merci de m'avoir eclairci sur le probleme
Ouai donc il faut faire un calage d'allumage si je me trompe pas en faite?
Sur la RTA il me propose d'y faire a l'aide d'une lampe temoin ou stromboscopique.

Calage de l'allumeur à l'aide d'une lampe temoin

- Régler l'écartement des contacts ou mieux, l'angle de came
- Desserer l'allumeur, brancher une lampe-temoin entre la basse tension(rupteur) et la masse
- Debrancher le fil haute tension de la bobine
- Amener le repère du volant moteur en face du repere fixe correspondant.
- Mettre le contact
- Tourner l'allumeur en sens inverse de celui de rotation du doigt et dès que la lampe temoin s'allume bloquer l'allumeur
- Rebrancher les flis de la bobine.

Edit:

Calage: 6° tous moteur sauf L3A(1600)
Ca correspond a quoi 6°, comment faire pour tourner le volant moteur: avec la clé de 16? mais comment?

[Invité Mister Joe]

eddyc38 a écrit:

Merci de m'avoir eclairci sur le probleme
Ouai donc il faut faire un calage d'allumage si je me trompe pas en faite?
Sur la RTA il me propose d'y faire a l'aide d'une lampe temoin ou stromboscopique.

Ce que moi je fais (mais je vais me faire huer)
J'enlève la bougie 1.
Je plonge n'importe quoi de long et fin et ja fais tourner le moulin à la main (clé de 16)
Lorsque le piston est au point le plus haut, c'est là que doit se produire l'étincelle. (attention! au temps de la compression et non de celui de l'expulsion des gaz)
Ensuite je place le doigt +- vers sa place (le 1 donc)
Et je démarre. Si ça démarre pas c'est que je suis au mauvais temps.
Ensuite si tu déserre légèrement le boulon de 10 (ou 11) qui maintierns l'allumeur, tu sais le bouger manuellement lentement jusqu'à obtenir un régime constant.

[eddyc38 0]

Calage de l'allumeur à l'aide d'une lampe temoin

- Régler l'écartement des contacts ou mieux, l'angle de came
- Desserer l'allumeur, brancher une lampe-temoin entre la basse tension(rupteur) et la masse
- Debrancher le fil haute tension de la bobine
- Amener le repère du volant moteur en face du repere fixe correspondant.
- Mettre le contact
- Tourner l'allumeur en sens inverse de celui de rotation du doigt et dès que la lampe temoin s'allume bloquer l'allumeur
- Rebrancher les flis de la bobine.

Edit:

Calage: 6° tous moteur sauf L3A(1600)
Comment savoir si on est en compression et pas en expulsion?
comment faire pour tourner le volant moteur avec la clé de 16?

J'en demande beaucoup non?

[Invité Mister Joe]

A la question 1 : je n'en sais rien. c'est à l'essai que tu le sauras. (ou alors retirer le cache soupapes et voir quand le 1 est en balance
A la question 2: clé de 16 sur le boulon du pignon du vilo. en dessous de l'hélice du ventilo. un peu de force et hop, sens horlogique.

Après avec une lampe strobo, c'est idéal pour peaufiner le réglage.

[Invité Mister Joe]

C'est tout con mais c'est clair.
Il faut que ton étincelle se produise au 2éme temps et non au 4ème.

Ce que tu as probablement là.

[eddyc38 0]

Okay, bah j'essayerai ca vendredi prochain.

Enlever la bougie 1(celle vers la distrib) prendre une tige, (pour le niveau d'huile par exemple)
La mettre dans l'orifice a la place de la bougie. Faire tourner le moteur grace a la clé de 16.
Des que le piston et haut plus haut. Je remet la bougie. je place le doigt de l'allumeur sur le 1.
Et normalement, vadavroom.
Si je suis pas sur le bon temps, ca provoque quoi?

Merci beaucoup pour ces explications, et surtout la videos qui a fait comprendre a ma conjointe le fonctionnement d'un moteur

[bwana 0]

tour la tete d'alumage

[Invité Mister Joe]

eddyc38 a écrit:

Okay, bah j'essayerai ca vendredi prochain.

Enlever la bougie 1(celle vers la distrib) prendre une tige, (pour le niveau d'huile par exemple)
La mettre dans l'orifice a la place de la bougie. Faire tourner le moteur grace a la clé de 16.
Des que le piston et haut plus haut. Je remet la bougie. je place le doigt de l'allumeur sur le 1.
Et normalement, vadavroom.
Si je suis pas sur le bon temps, ca provoque quoi?

Merci beaucoup pour ces explications, et surtout la videos qui a fait comprendre a ma conjointe le fonctionnement d'un moteur

Ca provoque des pétarades comme tu as actuellement.
Et donc si ça ne démarre pas, refait un tour de moteur manuellement.

J'ai aussi eu cette "blague",..... à en perdre des ch'veux (encore).
Et c'est Oli du forum qui m'a sorti de ce "piège".

On apprend plein de trucs sur youtube.
J'y ai moi même enfin compris le principe de l'autobloc.

[eddyc38 0]

Internet c'est une vrai mine d'information.
Tu peux presque apprendre un metier sans aller à l'ecole

[oldtimerRS 0]

attention a l'ordre d'allumage aussi sur les kents !!
c'est 1243 et non 1342 comme sur la plupart des 4 cyl !
http://en.wikipedia.org/wiki/Firing_order

[eddyc38 0]

Merci Laurent pour l'info

[fordfan 0]

pourquoi on peut se tromper ?
le vilo c'est une manivelle , un tour en bas , un tour en haut
là il y a 2 manivelles et donc 2 pistons qui se retrouvent en haut au même moment (et 2 en bas)
mais le doigt ne donne qu'un ordre d'étincelle
tu ne peux mettre le doigt ( ) que sur une seule position , ton allumeur va tourner en même temps que ta clef
il faut donc comme le dit bwana démonter l'allumeur et le repositionner sur le cylindre 1 APRES avoir tourné la poulie

[bwana 0]

fordfan a écrit:

pourquoi on peut se tromper ?
le vilo c'est une manivelle , un tour en bas , un tour en haut
là il y a 2 manivelles et donc 2 pistons qui se retrouvent en haut au même moment (et 2 en bas)
mais le doigt ne donne qu'un ordre d'étincelle
tu ne peux mettre le doigt ( ) que sur une seule position , ton allumeur va tourner en même temps que ta clef
il faut donc comme le dit bwana démonter l'allumeur et le repositionner sur le cylindre 1 APRES avoir tourné la poulie

oui mais les cables doivent respecter l'ordre d'alumage (je l'ai pa présisé car pour moi ça coulait de source)