Van Mk2

[roumi 0]

Vous roulez tous avec des ponts en 4.44/1 et 4.125/1?

[fordfan 0]

sur l'anglia (4.125) j'ai mis un dif de cortina gt (3.9) sans changer de pignon et la différence au compteur est minime (185/13 aussi à l'arriere) , mais avec un 4.44 le saut est plus grand
faudrait verifier avec un catalogue de pieces détachées si les 2 changent quand le rapport est modifié

[roumi 0]

Salut, et merci , mais j'ai remonté la boite comme ça. Je ferai au gps dans un premier temps.

[mkdu 0]

Je crois que les compteurs sont differents.
Il y a dans le bas du compteur un numero, pas visible du tableau de bord.
C'est peut etre un ref. pour le rapport?

J'ai des compteurs de voiture a pont different, je jettes un oeil car je suis dans le cas aussi !

[roumi 0]

Je vais regarder aussi, maintenant que j'ai deux bloc compteur, j'y monte un bloc compteur avec compte tours.

[roumi 0]

Bon, je devait monter le moteur dans le van ce week-end mais je viens de m'apercevoir d'un truc trés trés con. La crépine que j'ai, touche le font du carter d'escort,c'est donc une crépine de cortina. Le hic c'est qu'elle l'autre crépine que j'ai en stock et le grillage de péter. J'ai également un carter de cortina avec le bac d'huile en arrière comme les escorts mais je me demande s'il de risque pas de toucher le berceau moteur ou la direction car le relief n'est pas identique aux escorts. J'ai une autre crépine d'escort mais sur un bloc que je ne voulais pas ouvrir. Misère.

[roumi 0]

Bon, j'ai démonté la crépine sur le 1100 que j'avais de coté. Vas falloir que j'en retrouve une autre, mais y'a pas le feu.
Pompe a huile et essence de monter avec l'allumeur (juste a blanc celui là), le carter d'huile d'escort 1100 aussi du coup.



Et bien sur, nouvelle couille, les vis des chapeaux de bielle frottent très légèrement la tôle du carter. Va falloir que je redémonte pour faire un peu de jeu.

[roumi 0]

C'est officiel, le van est ensorcelé, j'ai besoin d'un électricien auto à dominance exorciste. je n'y comprend plus rien.
Ce week-end, j'ai tenté le démarrage. Jusque là ça va, batterie neuve, câbles en bon état. On tourne la clef, le démarreur a du mal en entrainer le moulin, comme si la batterie était déchargée. on coupe le contact, le démarreur continu a tourner tant bien que mal. j'ai du enlevé les cosse de la batterie pour tout éteindre. Tout a l'heure, j'ai démonté le démarreur pour le tester a vide. Il tourne bien et s'arrête des que le solénoïde n'est plus alimenté. ouf!! Il est pas cuit. Au pire j'en ai deux autres en stock mais quand même.
Je me suis donc dis que le problème venait du neiman, je l'ai testé, tout est ok. Les contacts se font tous au bon moment et se coupe quand il faut. J'ai même testé leur actions sur les câbles de commandes du démarreur, tout est ok.
Je me suis dit, sans doute une mauvaise masse, la masse du démarreur est bonne.
J'ai voulu tester le démarreur en direct sans passer par le neiman, en envoyant le +12v de commande du solénoïde directement depuis la batterie via un câble que je tenais. là j'aurais du filmer. Le + et la masse sont ok sur le démarreur, j'envoie le +12v a la commande du solénoïde, il s'enclenche, entraine péniblement le moteur (pourtant la batterie est a chargé à bloc, une 60A / 560Ah), j'enlève le +12v du solénoïde et le démarreur continu a tourner.

j'y comprend plus rien. Si vous avez une idée. je prend tout ce qui passe...
Demain, je change le démarreur, et je l'alimente en direct.
J'avoue que je ne sais plus quoi faire, faut que ça tourne

[jean-jacques 0]

Trop d'avance ?

[roumi 0]

Merci jean-jacques mais je ne pense pas que l'avance soit une cause d'auto-alimentation du démarreur.
Je vais tout remonter en origine au niveau de l'allumage et changer ce dernier. Je verrai bien.

[luigi8816 0]

Change déjà de démarreur... tu as fais quoi comme modifs depuis la dernière fois ?

[jean-jacques 0]

roumi a écrit:

Merci jean-jacques mais je ne pense pas que l'avance soit une cause d'auto-alimentation du démarreur.
Je vais tout remonter en origine au niveau de l'allumage et changer ce dernier. Je verrai bien.

Oui on est d'accord, mais c'était pour répondre aux difficultées du démarreur pour entrainer le moteur.
Le fait qu'il continuer à tourner quand tu arrête de l'actionner peut venir d'un mauvais branchement avec la bobine car la bobine est alimentée différement au démarrage et lorsque le moteur est démarré.
J'ai lu sur la revue technique , il s'agit de la tension, 6 volt puis 12 volts ou l'inverse.
Voilà après le mieux est de t'assurer que le faisceau est correctement branché entre le démarreur et l'alim. de la bobine.
Bon courage.

[luigi8816 0]

Question con, ton moteur a été refait ? tu as mis de l'huile dans les cylindres ? tu es sur de ton réglage de l'allumage ?

[roumi 0]

luigi8816 a écrit:

Question con, ton moteur a été refait ? tu as mis de l'huile dans les cylindres ? tu es sur de ton réglage de l'allumage ?

Guillaume faut suivre un peu, le 1700 est neuf désormais, de l'huile dans les cylindres au remontage et le carter est plein. Quand au calage, j'en suis désormais sur a 100% vu que le moulin a démarré et plus de soucis.
En fait, j'ai changer le démarreur et remis l'allumeur 1600 d'origine avec son ballast. Je retenterai plus tard de transistoriser l'allumage.
Maintenant, je vais monté le bloc avec compte tour

[luigi8816 0]

Si tu suis mes indications données en MP, ca devrait être bon pour le montage du compteur... sinon appelle moi.

[roumi 0]

luigi8816 a écrit:

Si tu suis mes indications données en MP, ca devrait être bon pour le montage du compteur... sinon appelle moi.

C'est fait, tout a l'air normal sauf de petit faux contatcs. Merci

[luigi8816 0]

roumi a écrit:

luigi8816 a écrit:

Si tu suis mes indications données en MP, ca devrait être bon pour le montage du compteur... sinon appelle moi.

C'est fait, tout a l'air normal sauf de petit faux contatcs. Merci

Bonne nouvelle, alors pas trop difficile ?

Et petits faux contacts, tu as un sapin de noel à la place du bloc compteur ?

[roumi 0]

Non vraiment pas difficile, le plus dur est d'enlever les cosses des fiches sans les abimer. Je me suis bien aider des schémas électriques en les comparant.
Comme faux contact, en fait c'est le compte tour qui fait la sieste de temps en temps, mais ça va vite rentrer dans l'ordre quand il va devoir compter a plus de 6000trs/min. J'ai aussi un soucis d'éclairage du bloc compteur, je conduirais de nuit avec la frontale

[fordfan 0]

ça m'interesse aussi ce petit schéma
sur le mk1 , j'avais mis un tableau de bord de gt , mais mal enfoncé le voyant d'huile
du coup , quand il s'est allumé , je ne l'ai pas vu , moteur dans le sac

[roumi 0]

Tu as la doc sur le blog de Steph:
http://www.ford-classic.com/ dans la rubrique "divers", sur la droite.

Et bientôt une foule de manuel et de doc diverse sur le site du CCP

[fordfan 0]

j'ai déja chargé tout ça
il y a aussi quelques posts instructifs sur "oldskoolford"
je crois que le mieux est encore d'avoir les pièces sous les yeux
mais j'ai besoin de la voiture !!!

[roumi 0]

En fait, il y a 2 broches derrière. Il suffit de déconnecter les fils du réservoir d'essence et de la t° moteur et de les connecter sur l'autre broche où il y a deux emplacements de libre.
Ensuite il faut repositionner les trois autres fils de la broche qui va sur le compte tour (là les schéma sont utiles) et d'y rajouter ou non, suivant le faisceau de la voiture et inexistant sur le van, le fils qui va au - bobine. Mais il doit y avoir deux autres manip a faire je pense car j'ai le voyants des phares qui s'allume ne code et vice versa. Le réservoir aussi déconne car il me dit que je n'ai pas d'essence (mais ça c'est peut être vrai ).
Comme je n'ai pas encore toutes les lumières de brancher( le van hein, pas moi!!!) il est possible que ces soucis viennent de là. J'en saurais plus ce week end.

[fordfan 0]

j'ai regardé derrière
mais comme je n'ai pas de voiture "moderne" et 2 enfants , il faut que j'en sorte une autre pour être tranquille .......

[luigi8816 0]

roumi a écrit:

En fait, il y a 2 broches derrière. Il suffit de déconnecter les fils du réservoir d'essence et de la t° moteur et de les connecter sur l'autre broche où il y a deux emplacements de libre.
Ensuite il faut repositionner les trois autres fils de la broche qui va sur le compte tour (là les schéma sont utiles) et d'y rajouter ou non, suivant le faisceau de la voiture et inexistant sur le van, le fils qui va au - bobine. Mais il doit y avoir deux autres manip a faire je pense car j'ai le voyants des phares qui s'allume ne code et vice versa. Le réservoir aussi déconne car il me dit que je n'ai pas d'essence (mais ça c'est peut être vrai ).
Comme je n'ai pas encore toutes les lumières de brancher( le van hein, pas moi!!!) il est possible que ces soucis viennent de là. J'en saurais plus ce week end.

Tu n'as pas tout vérifier don, inverse le voyant phare et code du coup... Pour les lumières du compteur (les tiennes, on ne peut malheureusement rien faire... ) utilise celle du vieux.

[roumi 0]

Aller, des petites niouzes. Le contrôle s'approche!!
Le feux de recul est en place, on pourrait aussi l'assimiler a feu anti con de derrière qui roule plein phare






L'intérieur prend vraiment forme. Il ne me reste plus qu'a fixer correctement la console centrale.



Je ne voulais pas remettre les ceintures de sécurité de l'époque, réglable a la main, Steph m'avais laissé des ceintures a enrouleur mais elles ont mal vieilli et ne se déroule pas "librement". J'ai récupérer des ceintures avant complètes de fiesta des années 90 et le tour est joué. Les essuies glace sont eux aussi spéciaux. La fixation du balais est latérale, j'en avais jamais vu. Je n'ai pas trouver de balais pouvant s'y monter (mais je n'ai pas trop chercher non plus) donc j'ai dégotté dans un premier temps des porte balais de fiesta 90, mais je me suis aperçu trop tard qu'il étaient trop long de 10cm. Je suis reparti au magasin de pièces détachées de compétition et je suis revenu avec des porte balais chromé d'opel commodore ou un truc du genre qui sont 5mm plus court, mais dont le système de fixation est identiques, en plus ce sont des Marshall s'il vous plait.
Le facteur vient de m'amener le colis de ma commande auprès de Avors2000 , comme d'habitude, précis, rapide et sérieux.
J'ai donc maintenant le cable d'accélérateur, ainsi je pourrai enfin jouer de la pédale de droite, une fois que j'aurai été chercher mes roues avec leurs chaussettes toutes neuves, le retro intérieur et les lèches vitres extérieurs, neuf de chez Ford Mais comment fait tu?
Pour ce qui est du changement du bloc compteur pour intégrer le compte tours, j'ai fini par trouver a peu prés le bon ordre de fils, et cet ordre ne correspond quasiment pas aux divers schémas électrique que j'ai pu trouver, standard L Sport GHIA et autre. Il faut faire un mix et surtout plus regarder le circuit imprimer du bloc compteur que ce qui est marqué sur le manuel. J'ai juste comme petit désagrément que le compte tour se coupe lorsque je met l'éclairage extérieur. J'ai eu pendant un temps des choses étranges par rapport aux phares et clignotants. Le voyant des phares s'allumait en code, un code ne s'allumait pas, les cligno de clignotaient pas pourtant le warning fonctionnait aux quatres angles. Quand je dit que Christine s'est réincarnée... M'enfin, j'ai juste changé tout les fusibles et désoxydé les contacts de la boite a fusibles et tout est revenu dans l'ordre.
Je monte tout ça, et le controle sera je pense pour le début de semaine prochaine

[jean-jacques 0]

Très interressant l'électricité !
Bon courage pour la suite.
JJ

[roumi 0]

Un petite déco devrait arriver cette semaine, y'aura plus qu'a poser. Les bandes ford des bas de caisse et la déco de RS2000 Mk1 pour le capot. Ca ne devrait pas trop choquer je pense.

Le contrôle technique est prévu pour cet aprés midi, ça va le faire

[luigi8816 0]

Tu l'amènes en roulant au CT ?

[roumi 0]

luigi8816 a écrit:

Tu l'amènes en roulant au CT ?

Non, le contrôleur vient la chercher. Apparemment, ils sont habilités a le faire. Tant mieux pour moi, ça m'évites la loc d'un plateau ou camion.

[luigi8816 0]

pkoi elle ne roule pas ? c'est quoi le soucis ?

[roumi 0]

Elle roule mais je n'ai aucun papier de fait pour l'instant. Il me faut le CT pour faire la carte grise. Steph avait commencer les démarches car il ne faut pas oublier que ce van a était sauver de la ferraille. Il était ne carte grise destruction, de ce fait, je suis obligé (c'est ce que Steph avait commencer de faire) de le passé en carte grise collection. J'ai la feuille de la FFVE, il ne me manque plus que le CT pour faire faire le carton en Préfecture. Je ne croise que trés rarement les bleus sur ce trajet mais je ne prend pas de risque de pruneaux. Le programme de l'aprés midi devrait etre simple. Contrôle, préfecture, plein d'essence puis il faut que je pense a mettre un papier sur le tableau de bord "moteur en rodage, pas plus de 4000trs"

[roumi 0]

Enfin, le van peu rouler en toute liberté sur les routes!!!!!

[__Fullglisse__ 0]

Félicitations

[rs2000 0]

Elle a un super look!
reste plus qu'a refaire/trouver de belles jantes!
Bravo..tu vas amenager l'interieur ou juste l'utiliser comme break?

Antoine

[rs2000 0]

Comme ça par exemple....

[roumi 0]

Merci Je vais l'aménager mais plus pour du camping.

[pierrelech 0]

très beau ce van!
j'aime bcp!!!

[rs2000 0]

Plutot ça donc

Antoine

[escort81 0]

pas mal ton van roumi

[roumi 0]

Merci,
Oui, le van camper, je ne suis pas trop fan de la rehausse de toit. Moi j'ai prévu un petit abri qui est au dimention des portières arrières du van. Comme ça, il y a plus de surface.

[roumi 0]

J'ai une petite merde avec ma jauge a essence. Elle se met dans le rouge avec seulement 23l en moins. J'accuse le réservoir qui n'est pas cloisonné car dès que j'immobilise le van, le niveau remonte. Ça sent le bidon de 20l dans le coffre cette histoire

[luigi8816 0]

change de jauge !!!

[roumi 0]

Celle du bloc compteur?
Parce que celle du réservoir, ça m'emmerde un peu, faut ce baisser

[luigi8816 0]

roumi a écrit:

Celle du bloc compteur?
Parce que celle du réservoir, ça m'emmerde un peu, faut ce baisser

Dans la vie, il faut se baisser des fois... feignant !!!

[roumi 0]

Ça ce voit que t'as pas mon dos

[luigi8816 0]

roumi a écrit:

Ça ce voit que t'as pas mon dos

A ton âge déjà ?

[roumi 0]

gna gna gna gna gna gna, ben pour l'instant, les mécano veulent pas y toucher

[roumi 0]

Ayé, on es rentré d'Irlande, j'ai fini (enfin façon de parler) le van 3 jours avant le dépard. Super séjour!!! A recommander.
Tous c'est a peu prés bien passer si ce n'est le pot du van qui m'a fait la gueule et a tenter pas deux fois de me fausser compagnie. La première fois avant cherbourg où ce sont deux écrous de fixation entre le collecteur et le pot qui se sont fait la malle, et ensuite, sur les petites routes du Kerry ou là le pot est carrément tomber aprés une bonne succession de bosses, trous, nid d'autruche et autre dos de mammouth. Je me serais cru sur une piste forestière défoncé par le tirages des billes de bois. C'était simplement une route nationale Irlandaise

Bref, voilà une vague de photo:

On the Road, vous remarquer un apn intelligent qui fait le point sur le bon état de mes essuie glace


Dans le garage du ferry, bien tassé...


Au revoir la France


Ce sont donc les anciennes voitures qui poluent le plus????


Irlande en vue!! Pour info, il fait beau car il ne pleut pas...


Premier tour de roue a gauche, mais sous la pluie et direction Cork pour la première halte de 3 nuits a un peu plus de 2h de route.


L'Irlande ce n'est pas que vert:


Seul au monde pour réparer l'échappement. c'est donc la fixation ou la bride entre le collecteur et le pot qui c'est desserer, une vis c'est retrouvé sans écrou et sans contre ecrou. A 130km/h au GPS le bruit entre le vent et le moteur n'avait pas changé, je m'en suis uppercut en ralentissant a la sortie de la 4 voies avant de prendre le ferry. Je n'avais pas vu qu'il manquait les ecrous au premier coup d'oeil. Ce n'est qu'en irlande que je m'en suis appercut. Deux écrou dans la caisse a outils, un peu de ciment pour échappement et le tour est jouer. Il fait beau car il ne pleut pas...encore.


Visite des villes de Cork et ses environs, de la vielle pierre, des maisons colorées, des pubs, ah les Pubs!!!Et même la distillerie locale


Je ne vous dis pas le prix du litrons du fut de droite, a faire peur!



La pierre du coin, a deux pas du camping, le chateau de Blarney, connu pour avoir en ces mur une pierre qui donnerait le don d'éloquence a celui qui l'embrassera la tête en arrière, dans le vide.


Le plan qui indique le parking



Le "retenez moi je vais tomber" en attente de baiseur de pierre avec photo payante a la sortie...



Le jardin du château qui met en confiance


Kinsale, considérer comme un des plus beau petit village du pays:



Malgré la grisaille, je vous confirme une nouvelle fois qu'il faut compter ça dans le beau temps car il ne pleut pas


Deuxième lieux de camping, a coté de Killarney. Vu l'humidité des affaires et le ciel bleu a notre arrivé sur l'emplacement, c'est séchage pour tout le monde


Peu avant sur la route, la première rencontre avec une cousine. Ce n'est pas la peine de me demander plus d'info, je n'ai pas le n° de tel...


Visite de la guinguette du bourgeois local. La reine Victoria y aurai passer 3 nuits dans sa vie, c'est dire l'importance. Surtout que l'aménagement de sa chambre et rien que de sa chambre a pris 6 ans. Hum.


Mais le plus intéressant dans ce lieux est quand même le jardin. on y a passé la journée et on n'a pas pris tous les sentiers.


Puis au détour d'un sentier, on est tombé sur un lac. Des cartes postales quasiment a chaque photo. Magnifique






Par contre, les rivière sont couleur Guiness, moi qui suit habituer aux sources de montagnes claires, là je dois dire que ça donne l'impression d'etre a la sortie des fosses septiques du quartier. Il parait que c'est la tourbe qui "filtre" l'eau et donne cette couleur...


Direction ensuite le ring of kerry. Des endroits superbe mais un réseau routier chaotique. C'est sur cette boucle que mon pot c'est fait le malle. aprés quelques 50kms de trous et bosse, a 30 a l'heure, a l'entrée d'un petit village dont j'ai préféré oublié le nom. Je ne sais pas si c'est suite a ma précédente réparation mais le pot est tombé sans crier gare. a la suite d'un passage alterné de dos de mamouth et de nid d'autruche. Les routes sont limité a 100km/h mais ils ont trouver le moyens de faire baisser la vitesse plus économique que les radars. Bref, là c'est une partie de "l'entonnoir" où vient se mettre le système de bride entre le collecteur et le pot qui c'est cassé sur la moitier du tube. Il en a résulter gling gling gling gling des moins rassurant. Un peu de fil de fer et le pot de traine plus. Même les silent bloc arrières ont sauté, il resté plus que celui du silencieux...
On es repartie casser la croute mais on a laisser quelques 1/10 d'ouïe au passage.




Direction le camping pour réparer, mais aussi trouver un dealer de fil de fer et de pate a échappement. J'ai bosser quelques heures pour tout remettre en place. Je peu vous dire que la bière qui a suivis était la bien venu. Pour accélérer le durcissement de la pate plus la bande j'y ais mis la lampe a gaz quelques temps pour chauffer l'ensemble. Le lendemain, moins de bruit qu'a la sortie de la chaine de montage en 76!! De plus cette réparation de fortune a tenue quasiment jusqu'a la fin du périple. L'étanchéité du montage a fini par ceder a 150km de la maison aprés avoir traverser le pays sur l'autoroute.
Mode kékétouch en place avec éclairage de la route


Cette photo date de trois jour après la réparation. Déja tout est rouillé...





Fin du premier épisode!

[KAT-971-escortmk1-2 0]

excellent merci pour le reportage!

[bo-duckes 0]

que c'est beau l'irlande ! le chateau de blarney et la photo du lac ( avec les barques) sont magnifique!