Van Mk2

[PW4300 0]

Super, merci pour le voyage.

[bwana 0]

super!!!

[rstophi 0]

génial

[rs2000 0]

c'est bô l'irlande...encore mieux en escort!

[roumi 0]

Merde, va falloir que je vous continu le compte rendu du voyage. Promis, dès que je peux, je vous mets plein de photos.



Les tambours me font des misère en ce moment. J'ai changé le cylindre et garniture sur le droit car ça fuyait, mais je pense que le gauche n'est pas mieux. Je n'ai plus de fuite mais j'ai toujours la pédale molle après 3 purges. De plus, j'ai un bruit pas agréable a gauche au freinage de ferraille sur ferraille.
En attendant, je me suis attaquer le collecteur que j'avais à l'époque pris pour le break et dont je n'ai jamais eu la patiente de le modifié pour contrer l'humour anglais.


Premier coup de meule


Deuxième coup de meule pour que le Y des cylindre 2 et 3 puisse se rapprocher suffisamment de l'autre.


Etape suivante, fixation du collecteur sur la culasse pour éviter de vriller le plan de joint, je chaufferai ensuite au chalumeau le tube pour le rapprocher pour pouvoir ajuster et souder plus facilement.

[roumi 0]

Bon aller, aprés avoir meuler dans tous les sens et découper la ferraille, faut bien ressouder un jour, tout en vérifiant par un montage a blanc que le collecteur passe.





Ici, il a fallu meuler au 3/4 pour re-ceintrer le tube et l'avoir dans l'axe. Ensuite, une chute de tube de 2cm pour jointer, deux cordons de soudure et ça tient.





Il me reste a placer un écrou pour la visite de la sonde Lambda et le tour est joué?
Ah si, j'ai deux fuites dans mes soudures au niveau les plus accessible bien sur...Ca va étre comique de meuler (d'ailleur je ne doit avoir que le dremel qui passe là) pour ressouder.

[roumi 0]

Ashley face a sprotex avec le manchon car la partie femelle de sportex fait quasiment le même Ø de la sortie du collecteur. Pas mal ce petit truc, et bien costaud.



A la découpe pour mieux prendre le virage entre le réservoir et les lames de suspension.



Aprés le montage a blanc, pointage pour revérifier les courbes.



Puis soudure et gros paté pour que ce soit étanche.

Il ne me reste plus que la patte de maintien du silencieux et c'est bon.

[roumi 0]

Bon, tout est en place et réveille allègrement les voisins.
Par contre, depuis deux jours, je ne comprend pas ce qu'elle a. Quand j'appuie a fond pour accélérer, j'ai plus rien. Elle fait un genre de Bouaaaaaaaaaooooo et se laisse allé.. le tout avec une perte totale de puissance. Pourtant, a vide, c'est impeccable, mais quand je roule, il lui faut juste un fillet de gaz et pas plus de 4000trs...Je penchait du coté de l'allumage et mauvaise masse mais j'en ai marre de caller et régler. Je commence a pencher pour ce foutu carbu 28/36DCD qui, s'il continu a me les briser va se retrouver façon césar.

[cédric_le-troll 0]

prise d'air...

[roumi 0]

Je ne pense pas. Plutot un pb avec la pompe de reprise ou une bille qui reste grippé.

[roumi 0]

Il y a des dimanches matin ou c'est agréable de se lever tot, surtout avec un petit résultat comme ce matin la.
J'ai été faire un petit tour à la bourse d'échanges de Tarbes. Ce qui est bien c'est que comme un con, je l'ai sut la veille au soir... Bref voilà mes petites emplettes. Une longue porté pour le van, il ne me reste plus qu'a trouver la deuxième pour que la face avant soit un minimum équilibré





Une calandre Mk2 neuve!!!!! Il y avait aussi des Mk1 1300 que j'ai laissé. Je ne court pas trop aprés les phares carré. Même en disant que c'est la même calandre pour une twin-cam.




Et le clou de la journée. L'achat était prévu mais pas encore finalisé. C'est donc fait depuis ce matin, j'ai enfin une pipe d'admission Piot Racing numéroté qui porte le n°100. Avec, deux DHLA40.
Je suis maintenant dans la même galère qu'Erwann pour trouver les bon réglage de ce carbu.





Ce DHLA provient sans doute d'une alfa 2l.

Je ne connaissais même pas l’existence d'une telle pipe, du mois de cette "marque". Si vous avais des infos là dessus, et sur d'autre pièce piot?

[Invité Mister Joe]

Le phare vient d'une MK3

[roumi 0]

Mister Joe a écrit:

Le phare vient d'une MK3

Peut etre mais de cette dimensions et en blanc, sa court pas les rues. Désolé mais je ne veux pas me retrouver avec 10kg de projecteur sur l'avant comme certains, je ne fait pas de rally pour avoir besoin d'éclairer le furet tapis dans le fossé, ni passer pour un blaireau quand je vais chercher le pain...

[Michael K. 0]

C'est vrai que parfois, certaines rampes de phares (d'autos qui ne font pas de rallyes en plus!) pourraient presque servir de Phare d'Alexandrie...

Sinon, bravo pour tes achats, c'est un plaisir que de faire les marchés au puces et autres bourses, même sans chercher un truc précis!

[Invité Mister Joe]

roumi a écrit:

Mister Joe a écrit:

Le phare vient d'une MK3

Peut etre mais de cette dimensions et en blanc, sa court pas les rues. Désolé mais je ne veux pas me retrouver avec 10kg de projecteur sur l'avant comme certains, je ne fait pas de rally pour avoir besoin d'éclairer le furet tapis dans le fossé, ni passer pour un blaireau quand je vais chercher le pain...

Tout à fait d'accord avec ton principe ;-)
Si je recroise une paire comme les miens, je te ferai signe. (16cm diam et origine 1.6 sport)

[roumi 0]

Mister Joe a écrit:

roumi a écrit:

Mister Joe a écrit:

Le phare vient d'une MK3

Peut etre mais de cette dimensions et en blanc, sa court pas les rues. Désolé mais je ne veux pas me retrouver avec 10kg de projecteur sur l'avant comme certains, je ne fait pas de rally pour avoir besoin d'éclairer le furet tapis dans le fossé, ni passer pour un blaireau quand je vais chercher le pain...

Tout à fait d'accord avec ton principe ;-)
Si je recroise une paire comme les miens, je te ferai signe. (16cm diam et origine 1.6 sport)

Là, je veux bien!
Celui là aussi fait dans les 15/16cm

[roumi 0]

Voilà le monstre en gros plan:







Puis, séance démontage du DHLA-40 avant le nettoyage:

[roumi 0]

J'ai aussi profiter du beau temps d'hier soir pour monter l'allumage électronique Lucas sur le van. Mon précédent essai n'avais pas marcher, pourtant le module était neuf. Sans doute un soucis dans le corps de l'allumeur. Bref, avec ce nouveau (origine escort Mk4 1300), le van à démarrer au quart de tour. Donc prochaine étape, la réfection du DHLA-40 puis montage.

[FrEdoOoO 0]

Sympa ce petit van et belle couleur
Manque plus que le carbu, courage!

[roumi 0]

Bon, montage à blanc avant que la pluie ne vienne m'emmerder

Je n'ai finalement pas besoin d'une tête de delco à sorties latérale comme je le croyais. C'était un peu pour ça que j'avais monté l'allumeur électronique lucas. Plus petit diamètre et surtout la possibilité de trouver facilement cette tête de delco moins chère que sur le marché Ford, en passant par le catalogue Fiat... Mais bon, il y est, je ne vais pas l'enlever maintenant.




Par contre, avec carbu et filtre, c'est juste juste. De plus je n'ai pas mis les petites entretoise de 5mm entre le carbu et la pipe.
La bobine va devoir être déplacé je pense. Je verrai au final.

[roumi 0]

J'ai remonté un bon vieux 32 DGV en attendant car je n'ai pas du tout les bon réglage avec ce mono DHLA. J'ai une énorme perte de puissance lorsque j'appui a fond.

Par conter, je viens de casser l'embrayge. Le disque était neuf et largement moins de 10 000km. Enfin, je dis le disque mais je prie pour que ce ne soit pas la boite.
Bref, je ne pourrait y retoucher qu'en septembre, je verrai bien les dégats. Du coup, je me tate pour la boite 5 qui attend dans le garage...

[roumi 0]

Petite news.
Nouvelle tentative pour mon carbu DHLA40 sur sa pipe Piot.





Aprés plusieurs réglage et changements gicleurs et tube. J'en arrive à ça:


Progression: .7 avec un gicleur de 57
Principal avec Ga 220, tube .9, Gp 210

Mais en relisant les docs d'escort Mexico que j'ai, je me suis aperçu que j'avais un pointeau trop petit. Sur les mexico, le pointeau est un 175, j'avais un 150 sur le DHLA, du coup, j'ai commandé un 200. Je pense que le trou que j'ai entre le circuit de progression et principal vient de là. La pompe de reprise en se chargeant doit baisser le niveau dans la cuve et le circuit principal se retrouve avec beaucoup moins d'essence ce qui me fait chuter mes valeur AFR (j'ai monter une sonde lambda pour peaufiner le réglage carbu).
Je devrais recevoir le pointeau en début de semaine. D'ici là, j'aurais fini de monter un radiateur de Cortina (visuel de ceux d'Rs2000 mais un poil plus haut je crois) et le radiateur d'huile avec sa plaque thermostatique.


J'en ai profiter pour monter un quickshift sur le levier d'origine. C'est vraiment trés court, peut etre trop pour moi et mon utilisation mais au moins, je n'ai plus la 4 dans le siège passager...