EG6 All Motor biatch [ petite video ]

[misterkris 0]

une fusse cette vti ta jamais regarder combien tu fesait de 0 a 100

[bry__ 0]

a mon avis il fera ca dès que tout sera bien configuré

[keev 0]

Respect elle en veut vraiment cette petite civic elle vas faire plus que mal quand elle sera sur la route

[triplezoom 0]

clair

[lionel02 0]

rhooo la belle eg6 !!

tu patine encore en 3ieme vitesse

[Blitz 0]

lionel a écrit:

rhooo la belle eg6 !!

tu patine encore en 3ieme vitesse

ahhh ca les embrayage non amorti lol


nikel le taf luigi continue comme ca

[B-hatch 0]

Lol merci merci les gars

Quant à savoir si elle fuse ? Beh je dirais que je ne sais pas, je n'ai pas de point de repère vu que je n'ai jamais eu le boîtier d'origine.

Ensuite parce que l'essais de la video c'est 1x en montée et l'autre c'est en descente donc elle marche mieux d'un coté que de l'autre forcément. donc pour le 0à100 c'est d'office faussé

Ce qui est sur, c'est que les ITB me font monter plus vite dans les tours et j'ai senti qu'elle poussait un peu plus fort que quand elle tournait avec le temps de charge bobine + élevé, vu que la j'ai du le diminuer pour pas peter une 3e bobine d'allumage... Donc je dirais qu'il y a du potentiel à exploiter

Mais y a du gros taff encore à faire.

Embrayage non amorti, ça attaque direct ça fait donc mal aux pneus, aux éléments de la transmission et enfin au slip lol
Du pur bonheur

[Wesh1 0]

Nickel ces petites vidéos ca envoie sévère sinon ravi de t'avoir rencontrer

[eg6rhd 0]

super sa pousse bien se petit eg6

[Artemis_lt 0]

WWWaaahhh sa inspire le respect sa mec !!!

Trop cool ta HeeGeeSixxx

[B-hatch 0]

Merci l'ami


Nouvelle petite pièce qui vient enfin d'arriver, ça faisait 1 mois que j'attendais...



Pour ceux qui ne savent pas ce que c'est, il s'agit d'un capteur de cliquetis. Celui la provient d'une ITR ( + 15cv mdrr )

Si la wideband est l'outil indispensable pour régler la richesse, le capteur cliquetis lui est indispensable pour régler l'avance à l'allumage.

Pour info ça n'existe qu' à partir de 1996 sur les moteurs Honda. Mais le constructeur fait bien les choses puisque le filet est présent sur le bloc

Donc il ne me reste plus qu'à le cabler pour me relier à l'ecu et le tour est joué


Et oui je ne m'arreterai jamais

[tkit_easy 0]

pfoulala elle va vraiment faire mal une foi terminée....

jspr la voir en vrai

[julien ee9 0]

tkit_easy a écrit:

pfoulala elle va vraiment faire mal une foi terminée....

jspr la voir en vrai

+10

[B-hatch 0]

Merci aux 2 derniers

Aujourd'hui j'ai reçu mon dernier colis à savoir une paire de rails de sièges pour fixer des bacquets.

Provisoirement je n'ai prit que le coté passagé car pour le conducteur ça peut attendre un ptit peu, c'est pas donné ces ptites bêtes la...

Bref comme j'aime bien que ça soit bien fait, inutile d'aller modifier des rails d'origine, il existe des rails aux fixations OEM ( Aux USA comme tjs...) pour monter des baquets latéralements ( Bride, Sparco, Recaro, OMP etc etc... ) Rien avoir avec celui conducteur ou c'est un cadre universel sparco au brun

J'en ai profité pour régler l'inclinaison du siège ainsi c'est parfait, ça donne un meilleur look car le siège semble un poil plus bas et on est vachement mieux assis car coté conducteur c'est beaucoup trop droit. C' bon pour un pilote de rallye ça mais je ne dois pas en faire...

Bref place aux photos



Ici on voit bien la différence d'inclinaison



De derrière on voit que l'inclinaison permet d'avoir une garde au toit plus basse que du coté conducteur. C'est plus joli. Dommage que je n'ai toujours pas trouvé ces foutus caches plastiques de harnais...



Voila c'est quand même beaucoup mieux avec 2 sièges identiques




Voila ça prend forme tt ptit doucement


Petit bonus : Lug nuts Muteki Sr 48 pour les futur jantes

[Flytox1 0]

Yeah! Ca donne à mort!!!

[triplezoom 0]

mes anciens bacquets

ça tue! tout nickel comme d'hab luigi

[B-hatch 0]

Merci les gars

Mais j'me demande qd meme comment tu faisais pour rentrer dedans Math pcq moi c'est pile poil ( sans être méchant mais t'es qd meme plus balaise que moi lol )...

[triplezoom 0]

MOUUUUUUUUUUAHAHAAHAHA tout le monde me l'a dit ça!!!

bein à croire que c'est élastique le carbone kevlar (de toute façons il avait pas le choix mdr)

[costello1 0]

il rentre pas dedans hein c des couilles !

[Fr@ 0]

costello a écrit:

il rentre pas dedans hein c des couilles !

C'est reparti

[triplezoom 0]

mdrrrrrrrrrrrr menfou je l'ai prouvé que je savais rentré dedans NA

[B-hatch 0]

T'as une photo ???

moi j'ai pas de preuves !!! mdrr

[honda ou honda pas 0]

rolalal le delire qu'on s'etait taper avec ces siéges mdrrrr moi jme rappel pas t'avoir vu dedans math. chouette sieges en tout cas toujours aussi nickel

[B-hatch 0]

Beh au pire on peut refaire un essais à l'occasion hein

mais je le tiendrai à l'oeil si il casse mon siège mdrr

[racefans 0]

Terrible tes sieges !

[triplezoom 0]

ké des mythos!!! j'avais fait une vidéo en plus

[Squale1 0]

j'espere que j'aurai le droit de m'asseoir dedans ! loll

[rob01 0]

Ils dégomment les bacquets ! bon choix

[B-hatch 0]

Un grand merci à zoom zoom surtout

[rob01 0]

de les avoir dégommé ?

[B-hatch 0]

[triplezoom 0]

de les avoir vendu à prix d'or parce que j'avais besoin de tunes surtout

[rob01 0]

Aussi mais ça B-Hatch ne l'a pas précisé

[B-hatch 0]

Un pote est venu chez moi et il m'a filé l'enregistrement d'il y a un peu plus d'une semaine je pense avec son gsm

En espérant faire ça à l'occasion avec une vrai caméra...

Cette fois on peut apercevoir le compteur mais comme on est en côte(Junta et flytox savent ou ça se situe) ça ne monte pas très vite ( au compteur ) ce qui est normal

Dommage qu'on n'arrive pas à bien entendre le son des 4 trompettes en vrai c'est qd même emballant et aussi qu'il n'ai pas filmé en entier

https://www.dailymotion.com/DW1983/video/9506161

https://www.dailymotion.com/DW1983/video/9506248

https://www.dailymotion.com/DW1983/video/9506302

Et je me suis permis de rajouter une video de junta vu qu'il est de dailymotion

https://www.dailymotion.com/Junta-Racing-Team/video/x51486_juntas-civic-eg9-3_auto

ça permet de donner une idée entre une admi type limace et les 4 pap

[jdm_styl 0]

joli joli le bruit ..avec les pap

[honda ou honda pas 0]

elle a l'ai'arracer le slip , super bon boulot en tout cas , j'espere la voir en vrai un jour

[triplezoom 0]

+10000 avec nardo

[B-hatch 0]

Merci les gars

mais comme je disais l'autre jour moi je ne sais pas si c' bon ou pas bon vu que je n'ai jamais eu l'ECU stock... en plus ça monte, ça descend ça c'est le brun

[racefans 0]

Perso sur la video , on dirait qu'elle peine a prendre de la vitesse!


Certe c'est en montée , mais je pensais que ca allait etre + violent^^

Bon apres c'est sûr je suis pas là pour voir la prepa et la gestion non plus , je pense que tu paufineras les reglages pour que tout soit au top , jte fais confiance pour ca , surtout vu le choix de pieces etc...^^

[B-hatch 0]

beh pour ne rien te caché la on tourne stock et surtout j'ai du diminuer le temps de charge de la bobine parcequ'elle pètait tt le temps

mais bon il faudrait absolument du plat pour avoir une bonne opinion ou bien un b16 stock qui fait le meme parcour lol

[julien ee9 0]

ca pete les bacquets

[racefans 0]

Oki je comprend mieux , c'est juste une question de reglages quoi ^^

[B-hatch 0]

J'ai senti une nette perte quand j'ai réglé la coupure de charge à 66%

Mode technicien ON
Ce qu'il faut savoir c'est que le temps laissé pour 1 allumage dure 6 dents sur la roue dentée présente dans le distributeur.

Au plus le régime augmente au moins on laisse du temps pour charger la bobine.

Par défaut a haut régime AEM avait inséré 78% de charge de bobine mais j'ai grillé 2 bobines d'allumages ( celle origine et celle que j'ai racheté par après ) Sachant que ça coute 89€ chez honda ça fait mal au slip.

J'ai donc étudié en détail le fonctionnement de l'allumage B16 et j'ai pu trouver le calcul des ingénieurs AEM pour déterminer le temps de charge de la bobine. On conseillait de ne pas dépasser 66% de Duty cycle pour la bobine. C'est un peu l'équivalent des 80% de DC qu'on le doit pas dépasser avec les injecteurs pour ne pas les grillés.

Si je veux déterminer le temps de charge exact défini par honda et qui reste fiable, il faudrait que quelq'un vienne chez moi ( ou l'inverse) avec son B16 et qu'avec ma lampe stroboscopique je relève les valeurs de Dwell en prennant mon cache distributeur et le montage d'un fil volant.

Mais bon c' la merde chez honda ils ont tappé une bobine dans un endroit ou il fait très très chaud d'ailleur on vend les joints Hondata pour l'admission mais on devrait en fabriquer pour les distributeurs d'allumage pcq c'est très chaud ( + de 70° relevé avec un thermomètre infrarouge )

Il existe plusieurs soluces pour sortir un max de HP soit on change la bobine par une MSD externe ( Blaster SS ) soit encore mieux on passe à un allumage intégral CDI c a d 1 bobine par cylindre

ça dépendra de mes moyens mais je ne laisserai pas la bobine d'origine ça c' est certain...

Pour terminer je dirais que malgré cela, le fait de monter les 4 papillons ça me donne un peu plus de punch à haut régime que quand elle était avec l'admi stock + la charge de la bobine aux valeurs par défaut AEM. Donc c'est déjà bon signe...

Mode technicien OFF

Si quelqu'un à un B16A2 non cartographié et que ça l'intéresse de voir comment on détermine un Dwell, qu'il me fasse signe ça ne lui coutera rien et en meme temps j'pourrai vérifié si son calage dynamique est bon ou pas.
Avis aux amateurs donc

[rob01 0]

julien ee9 a écrit:

ca pete les bacquets

ça pète ou ils sont petés ? sinon je connais le mec qui les pète pour pas chèr

[B-hatch 0]

Phoque ! la voiture fait un sale bruit j'ai voulu la faire tourner tout à l'heure mais ça fait peur.

Donc j'annonce qu'on va sortir le moteur, fallait peut etre un prétexte pour commencer la prépa lol

Joint de culasse commandé, j'attends des infos pour les joints de queue de soupape en viton

et j'aurai tout pour faire la prépa


On va rentrer dans le sérieux mnt

[carrera1 0]

sa sert a quoi les joints de queue de soupape en viton?

[B-hatch 0]

Le viton est le meilleur matériau pour un joint de queue de soupape tt simplement. C'est une sorte de caoutchouc synthétique

ça veut dire qu'il résiste mieux à la chaleur, acidité etc

En fait je ne sais pas en quoi sont fait les joints d'origine honda et dans le doute je préfère prendre des joints ou je suis sur qu'ils sont en Viton

[Flytox1 0]

Ils font meme des sacs à main comme ca... ben oui les louis viton c'est pas ca?? Ha bon...

Hate de voir la bete terminée

[triplezoom 0]

fly

b-hatch a écrit:

Phoque ! la voiture fait un sale bruit j'ai voulu la faire tourner tout à l'heure mais ça fait peur.

Donc j'annonce qu'on va sortir le moteur, fallait peut etre un prétexte pour commencer la prépa lol

Joint de culasse commandé, j'attends des infos pour les joints de queue de soupape en viton

et j'aurai tout pour faire la prépa


On va rentrer dans le sérieux mnt

tain qu'est ce qu'elle fait comme bruit???? parce que c'était un bloc peu kilométré que t'as mis dedans si je me souviens bien non????

[B-hatch 0]

Elle faisait un sale bruit comme pour un démarreur qui devient naze ou quoi

Je ne sais pas si c'était à cause d'un mauvais phasage du moment d'injection ou quoi mais y avait du retour de fumée à l'admission c'est déjà arrivé mais bon la c'était à chaque coup... mais c' surtout le bruit qui m'a inquiété

J'espère que j'ai rien cassé pcq j'me suis rendu compte un peu tard que je ne pouvais pas laisser le retour du reniflard à l'admi à l'air libre parceque sans dépression ça n'aide pas. Donc je sais pas peut etre que ça a crée une surpression qui aurait peté un segment ou quoi mais en tt cas on verra s'il y a quelque chose au démontage, j'espère que ce n'était juste qu'un bruit...

Je ne pense pas que ce soit un problème de carto en tt cas mais plutot un problème causé par le retour des vapeurs d'huile...

Mais c'est comme ça qu'on devient bon aussi


Sinon...

Hier dans l'après midi en attendant cost qui n'est jamais venu mdrr j'ai lancé quelque fois le moteur mais il y avait vraiment un drôle de bruit. Pour ne pas aller plus loin et risquer quelque chose de gros ( en espérant qu'il n'y ai rien de grave ) j'préfère sortir le moteur et de la commencer la prépa.

Donc hier soir vers 19h je me dis allez on s'y met tt ptit doucement et je dépose le parechoc, le radiateur, j'déconnecte diverses fiches et durites, les ITB pour ne pas les abimer lorsqu'on va lever le moteur, batterie, phares etc. Bref fini à 21h ( en incluant msn, le souper et la tv mdrr ) et il ne reste plus qu'a virer les 2 cardans, 3 supports moteurs, séparer le collecteur de la ligne et le tour est joué.

A force je le connais par coeur le compartiment moteur j'pourrais démonter les yeux fermé mdrr donc au passage si vous avez un jour un soucis avec votre série B appelez moi

Au passage je n'avais pas montré sur IPZ que j'avais donné un coup de fraicheur sur la partie gauche de la photo par du noir semi brillant, j'attendais de faire l'autre coté mais bon...
J'avais aussi viré la boite à air et la boite à fusible d'ABS



Alors on y va

ça



+



+



=

Prépa


Meme si à partir de maintenant certaines choses vont aller vite, je vais quand même rester bloquer un moment car dans mon projet je voudrais rajouter certaines grosses pièces et je n'ai pas envie de par exemple sortir la boite ou autre encore une fois donc on va attendre de tout avoir...

En plus de ça on va faire le swap Non ABS, et s'occuper de la carrosserie donc elle n'est pas prête de rouler tout de suite mais malgré tout je pense que la prépa va être sympa a suivre