collecteur pour evo 8

[Invité PPP75]

petite question
voila peut on le mettre ou il faut faire une reprogrammation

merci pour vos reponses

[a_bloc1 0]

De mon avis je dirai:

- ca sert à rien de mettre un collecteur si le reste de la ligne n'est pas optimisée => si tu changes tout tu devrais reprogrammer alors...

Si tu mets que le collecteur devant la ligne d'origine (intérêt ?) je pense pas qu'il y ai besoin d'une repro.

Maintenant j'aimerai bien savoir ce qu'amène un collecteur en rapport prix / cv ?

[Invité PPP75]

a_bloc a écrit:

De mon avis je dirai:

- ca sert à rien de mettre un collecteur si le reste de la ligne n'est pas optimisée => si tu changes tout tu devrais reprogrammer alors...

Si tu mets que le collecteur devant la ligne d'origine (intérêt ?) je pense pas qu'il y ai besoin d'une repro.

Maintenant j'aimerai bien savoir ce qu'amène un collecteur en rapport prix / cv ?

j'aime les belles pieces sur ma caisse le prix je m'en fou!!

[Invité Krlo]

nouveau collecteur: plus de couvre collecteur

apres le gain dépend pas mal du produit ... 5 hp max sur une config de base (apres avoir fait joujoux avec un très beau JIC sur le DYNO).

[Ralliart91-lancerevoclub 0]

ça fait cher les 5 cv alors Salvatore toujours partant ?

[Invité Krlo]

De toute le JIC est le seul vrais twin scroll aftermarket donc il n'y a à mon avis aucun intéret a metre autre chose qu'un JIC (grrr j'aime pas défendre une marque contre toutes les autres MDR ).

Un truc à faire si vous avez pas 1000 euros à dépenser pour 5 WHP serait (tout en conservant le couvre collecteur) de rajouter des bandes isolantes sur le collecteur d'origine: encore moins de dégagement de chaleurs vers admssions, radiateurs "and so on" et surtout un bon maintient de la température des gazz histoire que ça sorte vite .

Deuxieme truc à faire (quite à poursuivre dans le genre) la "chaussette isolante" (désolé si ça porte un autre nom ) que l'on place sur la partie échapment du turbo.

les bandes isolantes et la chaussette doivent facilement se trouver chez Oreca et consors

@+
Charles.

[Invité PPP75]

Ralliart91 a écrit:

ça fait cher les 5 cv alors Salvatore toujours partant ?

oui ;mais pas de suite avant il faut mettre les durites RALLIART
ensuite un radiateur d'eau en alu pour faire baisser la temperature d'eau
ensuite un embrayage double disque en carbon avec volant moteur allege
plus deux ou trois gadgets pour enfin finir le travail avec un joli collecteur et enfin touche la reprogramation tout doucement pour jouir de cette caisse de malade; au etats unis l'evo 8 est baptisee
une voiture de macho
a plus pour plus de nouvelles

[Invité Krlo]

PPP75 a écrit:

une voiture de macho

Is your car really called "PIMP CAR" ? YES !!!

Je serais toi je ferais la partie "MODIF TURBO-COLLECTEUR-PIPING-ECU" en même temps

Ca t'évitera d'être décu et de changer 100 fois tes pieces comme certains changent de ligne ( je plaisante PAT ).

[Invité jimmyevo]

moi je vend un collecteur si ca t interesse 300 euros

[Invité Krlo]

jimmyevo6 a écrit:

moi je vend un collecteur si ca t interesse 300 euros

vraiement adapté au Twin scrool ? si non pour EVO 8 ça ne sert vraiement strictement à rien.

[Invité David75]

Krlo a écrit:

jimmyevo6 a écrit:

moi je vend un collecteur si ca t interesse 300 euros

vraiement adapté au Twin scrool ? si non pour EVO 8 ça ne sert vraiement strictement à rien.

on a une version twin scroll en Europe et en France? c'est pas juste pour les USA?

[Invité Krlo]

YES ... enfin ici oui ... donc surement en EUROPE (MMC CANNES me dit que oui aussi mais bon les concess et moi ... ).
C'est d'ailleur censé être un des avantages de la 8

[Ralliart91-lancerevoclub 0]

Oui oui on a un TwinScroll et toi DAVID tu devrais même avoir du titane coté AIR

[Invité Armagedo]

Bin, d'après certains préparateur anglais. La plus grosse restriction serait la pipe d'amission au turbo. Cette restriction est d'ailleurs valable sur la 7, la 8, et la 8 européenne. Sauf la 8 MR.

Citation :

The evo7-8 and the evo260 come with a 9.8T housing on the turbo, this is effectively your first restriction on the exhaust and will limit the power considerably. So the first port of call will be to change it to the 10.5t from the evo5-6 or 8MR.

I would also recommend upgrading the down pipe with a downpipe that incorporates a high flow turbo elbow, Evo400 has developed this excellent modular design that replaces the downpipe and the elbow in one go. This also separates the gases from the wastegate and the turbine thus minimizing exhaust turbulence and increasing the flow.

Copier coller du site de Sam Elassar alias TheDentist.
http://www.dentistmapped.com/exhaust.htm


Un moyen simple de libérer est de mettre une pipe d'evo 5, 6 ou 8MR.

Ensuite la sortie de turbo est aussi un peu restrictive une fois l'entrée traitée. Elle fait de mémoire 55mm. Donc à changer aussi.

Je pense que c'est la priorité à traiter avant de s'interresser au remplacement du collecteur.

Dans tous les cas je doute que ca apporte des tonnes de cv.