recherche renseignements Popo rzr

[Simon1 0]

Bonjour/Bonsoir tout le monde

Avec mon pere nous somme encore dans notre projet d'achat ssv donc Apres avoir etudié l'achat dun rhino nous etudions l'achat dun rzr

Donc on aimerait bien savoir se qu'il donne au -niveau fiabilité ? (jai entendu des problemes de transmission, bras de suspenssion, se qui faut verifier lors d'un achat d'occas..)
-franchissement ? (type tres boueux)
- les points positifs
- et pour terminer les pints negatifs

On a plus en vu un rzr basique mais si on trouve un S en bonne occas pourquoi pas !

Notre style de roulage: plutot grande randos boueuse avec pas mal de trial et franchissement( bourbiers.. )

Merci d'avance à tout les ssvtistes
Simon

[Polabrice 0]

version normale / points à vérifier ou problèmes possibles:

cardans suivant le kilométrage attention à partir de 6000 kms suivant l'ancien proprio
moyeux cassé (jeu excessif) peu fréquent mais sa peut arriver
régulateur de tension qui peut chauffer suivant l'année de fabrication (ce trouve derrière le siége conducteur et souvent recouvert en ballade par une veste ou un sac)
pompe à essence suivant la qualité du carburant utilisé.
bagues plastiques de tout les triangles av et arr sup et inf + bagues plastiques portes moyeux usure rapide mais pas exorbitant et facile à changer
attention à la cage intérieur du pont av surtout en trial coût sans mo environs 300 euros (ce remplace part un modéle en alu)

version S / points à vérifier ou problèmes possibles:

moyeux cassé (jeu excessif) peu fréquent mais sa peut arriver
bagues plastiques de tout les triangles av et arr sup et inf + bagues plastiques portes moyeux usure rapide mais pas exorbitant et facile à changer
attention à la cage intérieur du pont av surtout en trial coût sans mo environs 300 euros (ce remplace part un modéle en alu)
après l'achat, faire une modif du pont arrière, il peu se désaccoupler à l'interrieur, soudure nécessaire

Les petits plus des 2 machines :

version normal voies étroites intéressantes suivant le type de parcourt, ++ pour le trial
version S confortable, cardans indestructibles, stabilité, +++ pour le trial

pour les 2 version, plaquettes de freins inusable, moteur +++, machine très fiable en général avec de bonne sensations à la clef.


voilà grosso merdo

[Simon1 0]

Polabrice a écrit:

version normale / points à vérifier ou problèmes possibles:

cardans suivant le kilométrage attention à partir de 6000 kms suivant l'ancien proprio
moyeux cassé (jeu excessif) peu fréquent mais sa peut arriver
régulateur de tension qui peut chauffer suivant l'année de fabrication (ce trouve derrière le siége conducteur et souvent recouvert en ballade par une veste ou un sac)
pompe à essence suivant la qualité du carburant utilisé.
bagues plastiques de tout les triangles av et arr sup et inf + bagues plastiques portes moyeux usure rapide mais pas exorbitant et facile à changer
attention à la cage intérieur du pont av surtout en trial coût sans mo environs 300 euros (ce remplace part un modéle en alu)

version S / points à vérifier ou problèmes possibles:

moyeux cassé (jeu excessif) peu fréquent mais sa peut arriver
bagues plastiques de tout les triangles av et arr sup et inf + bagues plastiques portes moyeux usure rapide mais pas exorbitant et facile à changer
attention à la cage intérieur du pont av surtout en trial coût sans mo environs 300 euros (ce remplace part un modéle en alu)
après l'achat, faire une modif du pont arrière, il peu se désaccoupler à l'interrieur, soudure nécessaire

Les petits plus des 2 machines :

version normal voies étroites intéressantes suivant le type de parcourt, ++ pour le trial
version S confortable, cardans indestructibles, stabilité, +++ pour le trial

pour les 2 version, plaquettes de freins inusable, moteur +++, machine très fiable en général avec de bonne sensations à la clef.


voilà grosso merdo

Euh merci beaucoup !!! tres jolie presentation
En me promenent sur le fofo jai vu un probleme de filtration ? est ce que la boite à aire est facilement accessible pour que le vendeur nous montre si l'ancien filtre à aire a été changé ?

[godo59 0]

oui oui tres accesible sur le modele 2010 et 2011 !! je ne sais pas sur les autres

[godo59 0]

je vois qu il y aurait une modif a faire sur les modele ""800 rzr s "" une soudure sur le pont arriere j aurais voulus en savoir un peu plus !! si possible ??merci

[Polabrice 0]

filtre à air accessible sur tout les modéles

pont arriére avec blocage :

attention toutes modifs entraîne une rupture de la garantie ! sachez le

du côté droit du pont vous avez le système de blocage de pont électrique et c'est là que çà peu déconner :

11 petites visses tiennent la couronne sur le différentiel et parfois leur tête casse et celle ci traverse le carter alors avant que çà arrive on ouvre, on soude les têtes et on fait un beau cordon tout au tour de la couronne (bien dégraisser avant de souder au mig).

Demandez un devis à votre concessionnaire pour la modif et comparez au prix d'un pont neuf......... le choix sera vite fait

[polo03 0]

MERCI POUR CES INFOS, je vais chercher ma machine samedi, comme ça je vais verifié tout ces points, cool.

par contre quels symptomes identifiables pour le probleme de la couronne ?

bruit, jeux ?

[Simon1 0]

Au niveau fiabilité moteur ?
Le radiateur ne colmate pas trop rapidement ?
rotules et roulements sont de bonne qualité ?

Encore merci

[Polabrice 0]

pas a ma connaissance

[Simon1 0]

Ca ma l'aire d'etre un bon compromis ce rzr !

[Polabrice 0]

polo a écrit:

MERCI POUR CES INFOS, je vais chercher ma machine samedi, comme ça je vais verifié tout ces points, cool.

par contre quels symptomes identifiables pour le probleme de la couronne ?

bruit, jeux ?

on parle du pont arrière d'un S.... il n'y a pas ce problème sur le normal car il n'est pas équipé de différentiel.

et malheureusement, c'est comme une ampoule électrique...... çà prévient pas

[did33 0]

Polabrice a écrit:

filtre à air accessible sur tout les modéles

pont arriére avec blocage :

attention toutes modifs entraîne une rupture de la garantie ! sachez le

du côté droit du pont vous avez le système de blocage de pont électrique et c'est là que çà peu déconner :

11 petites visses tiennent la couronne sur le différentiel et parfois leur tête casse et celle ci traverse le carter alors avant que çà arrive on ouvre, on soude les têtes et on fait un beau cordon tout au tour de la couronne (bien dégraisser avant de souder au mig).

Demandez un devis à votre concessionnaire pour la modif et comparez au prix d'un pont neuf......... le choix sera vite fait

BRICE
juste un petit correctif sur le nombre des petites vis
il n'y en a que 10 mais pour le reste tu as encore tout juste
A+

[Polabrice 0]

merde !!!! désolé , j'mai trompé

[did33 0]

Cela est si rare que je me suis pernis
attention on vous surveille !!!!!!!!!!!!!

[Polabrice 0]