Berline 2.2L 16V ST PACK Sport d'@ntho

[virot 0]

blek a écrit:

Alors pour le collecteur c'est clairement un souci des 2.0 et 2.2 ew de PSA, je connais des 206 et des C5 qui ont exactement le même pb. Paraîtrait qu'on peut ressouder les croisillons à l'intérieur pour réparer....

Tant que ça n'est pas génant...ça vaut pas bien le coup de s'embêter avec ça...

[@ntho 0]

C'est clair...

D'autant que hier je l'ai prise et j'ai pas remarqué de bruit particulier aux alentours de 2000trs.

[Blek 0]

Ben moi j'ai aucun bruit non plus.... Et comme le CT est passé les doigts dans le nez, si le garage ne m'avait pas trouvé ça...

[@ntho 0]

voici quelques photos des nouveaux éléments. Ca envoie grave en tous cas (cf. mon compte rendu sur Discussions Générales)

L'ampli



L'aimant d'un HP arr




Le filtre actif du kit éclaté




Le nouveau poste (alpine cde-102Ri)

[tony06 0]

salut
trés propre le montage .
as tu changer , les fils d'origne .

[@ntho 0]

En fait je l'ai fait faire par un électricien auto spécialiste de l'audio embarquée, et il a fallu poser tout le câblage pour l'alimentation de l'ampli.

[Blek 0]

Ah oui quand même.... Cher?

[@ntho 0]

Entre le poste, l'ampli, les enceintes (ligne milieu de gamme Focal), le câblage, les entretoises pour le poste et les enceintes arrière, la MO pour la pose (tirage des câbles sur la batterie jusqu'au coffre, installation des filtres dans la planche de bord...), on arrive à un peu plus de 900€...

Mais c'est du super matos... Par contre je vais attendre le temps de me refaire un peu et je terminerai par ça



Un sub Focal amplifié de 25cm

[@ntho 0]

Me voici de retour après quelques belles journées à Vias, pas loin de Béziers.

La 406 m'a étonné point de vue conso. Sur un trajet de 280km (70 sur nationale/voie rapide, le reste sur autoroute), en roulant à 135-140 avec qques dépassements où je suis monté à 170-180, clim tout du long et accélérations en 1-2-3 quand la barrière du péage se lève, j'ai fait 7.1L à l'aller et au retour je me suis amusé un peu plus (entre Carcassonne et Castelnaudary notamment) et j'ai distancé quelques "colleurs au cul" qui te doublent à 3km/h de plus et qui ensuite viennent se mettre juste devant toi donc je montais régulièrement au dessus de 160 pour les larguer.

Bilan à l'arrivée: 7.5L

C'est vraiment raisonnable pour une essence de 160ch, j'ai été agréablement surpris, il a vraiment un bon rendement ce 2.2 ! A trajet identique, la 605 V6 du padre consommerait 2L de plus, et encore à 135 au régulateur et avec moins de dépassements à 170.

J'ai également bien pris mon pied avec la sono: quel plaisir d'avoir un son pareil sur autoroute, on conduirait des heures ! :mdr90: :amour26:

[virot 0]

Ah là, en effet 7.1L à l'odb? j'ai jamais fais moins que 7.4 avec l'ancienne...

Mais effectivement c'est un régal de conduire dans ses conditions, clair...et puis tu as la puissance pour " matter" du TDI/HDI!!!!

[@ntho 0]

Oui 7.1 à l'odb mais à l'aller j'avoue que c'était plus stabilisé à 135-140 qu'au retour.

Elle monte quand même assez rapidement à 170-180 et on sent qu'il y a encore pas mal de marge. Un lécheur de pare-chocs en 120d a du être étonné quand j'ai mis un petit coup d'accélérateur.

De plus je sais pas si tu connais ce coin mais y'a pas mal de montées vers Carcassonne et les Corbières, ce qui ne joue pas en faveur de la conso.

[virot 0]

Je connais un peu si...je suis allé pendant 4 années vers Béziers en vacances...et une année on avait fait Soustons ( 40 )- Béziers, en passant par Auch, Toulouse...

J'aime bien Carcassonne...

[@ntho 0]

Arf tu connais Auch ! C'est chez mes parents, j'y suis en ce moment. Bien pour se reposer mais on s'y fait ch**r, la campagne quoi.

Par contre j'ai pu voir que le compteur était assez tricheur: à 140 je suis à 132/133 au GPS. Sur la 605 c'est beaucoup plus précis: 138 pour 140 compteur. Ca donne quoi sur ta full-mux ?

[kermitoo 0]

@ntho a écrit:

Arf tu connais Auch ! C'est chez mes parents, j'y suis en ce moment. Bien pour se reposer mais on s'y fait ch**r, la campagne quoi.

Par contre j'ai pu voir que le compteur était assez tricheur: à 140 je suis à 132/133 au GPS. Sur la 605 c'est beaucoup plus précis: 138 pour 140 compteur. Ca donne quoi sur ta full-mux ?

oui ces vrai j'ai remarquer aussi sacrée difference par rapport au gps!!

[virot 0]

@ntho a écrit:

Arf tu connais Auch ! C'est chez mes parents, j'y suis en ce moment. Bien pour se reposer mais on s'y fait ch**r, la campagne quoi.

Par contre j'ai pu voir que le compteur était assez tricheur: à 140 je suis à 132/133 au GPS. Sur la 605 c'est beaucoup plus précis: 138 pour 140 compteur. Ca donne quoi sur ta full-mux ?

Y a Nogaro pas loin...pour aller user du pneus!!!!
Je n'ai pas de GPS, par contre j'ai remarqué que l'odb est plus précis...pareil pour la conso, je pense que la full mux est plus prôche de la réalité...

[@ntho 0]

Nogaro j'y allais pas mal à une époque. J'y ai tourné avec mon voisin qui a une Lancia Delta HF Integrale préparée à 260ch, j'ai fait quelques tours au volant de l'ancien coupé Megane 2.0 16V qu'a eu mon frère et en passager dans l'ex Laguna V6 24v d'un pote. Ca revient cher en essence et en pneus mais put..n quel pied...

J'ai été étonné de voir la conso instantannée à 130-135, sur plat c'est entre 5 et 6L... Sur le V6 c'est 9-10

[Blek 0]

Moi j'ai étalonné mon ex break full mux avec un GPS, et il y avait pas mal d'écart aussi, à peu près comme toi.... Mais sinon c'est vrai que t'as pas beaucoup consommé!!

[virot 0]

@ntho a écrit:

Nogaro j'y allais pas mal à une époque. J'y ai tourné avec mon voisin qui a une Lancia Delta HF Integrale préparée à 260ch, j'ai fait quelques tours au volant de l'ancien coupé Megane 2.0 16V qu'a eu mon frère et en passager dans l'ex Laguna V6 24v d'un pote. Ca revient cher en essence et en pneus mais put..n quel pied...

J'ai été étonné de voir la conso instantannée à 130-135, sur plat c'est entre 5 et 6L... Sur le V6 c'est 9-10

Ah clair que c'est le pieds sur circuit...mais comme tu dis, niveau budget...

Mon ancienne était à peu près pareil, mais il y avait une petite différence en le calculant soi même...pas énorme, mais un peu...la full mux doit être plus précise...t'as pas eu l'occase de faire le calcul?

[@ntho 0]

Ouais y'a un peu d'erreur quand même, alors que sur la 605 de mon père j'ai été étonné de la précision, ça correspond à la vitesse GPS à 1 ou 2km/h près.

Pour la conso c'est clair que je m'attendais à plus. J'ai du tomber sur un bon modèle, bonnes perfs et conso raisonnable.

[@ntho 0]

virot a écrit:

@ntho a écrit:

Nogaro j'y allais pas mal à une époque. J'y ai tourné avec mon voisin qui a une Lancia Delta HF Integrale préparée à 260ch, j'ai fait quelques tours au volant de l'ancien coupé Megane 2.0 16V qu'a eu mon frère et en passager dans l'ex Laguna V6 24v d'un pote. Ca revient cher en essence et en pneus mais put..n quel pied...

J'ai été étonné de voir la conso instantannée à 130-135, sur plat c'est entre 5 et 6L... Sur le V6 c'est 9-10

Ah clair que c'est le pieds sur circuit...mais comme tu dis, niveau budget...

Mon ancienne était à peu près pareil, mais il y avait une petite différence en le calculant soi même...pas énorme, mais un peu...la full mux doit être plus précise...t'as pas eu l'occase de faire le calcul?

J'ai du le faire une fois ou deux mais je me souviens plus exactement de la différence, c'était pas énorme de mémoire, 0.2-0.3L quelque chose comme ça.

[virot 0]

@ntho a écrit:

Ouais y'a un peu d'erreur quand même, alors que sur la 605 de mon père j'ai été étonné de la précision, ça correspond à la vitesse GPS à 1 ou 2km/h près.

Pour la conso c'est clair que je m'attendais à plus. J'ai du tomber sur un bon modèle, bonnes perfs et conso raisonnable.

Je pense...

@ntho a écrit:

virot a écrit:

@ntho a écrit:

Nogaro j'y allais pas mal à une époque. J'y ai tourné avec mon voisin qui a une Lancia Delta HF Integrale préparée à 260ch, j'ai fait quelques tours au volant de l'ancien coupé Megane 2.0 16V qu'a eu mon frère et en passager dans l'ex Laguna V6 24v d'un pote. Ca revient cher en essence et en pneus mais put..n quel pied...

J'ai été étonné de voir la conso instantannée à 130-135, sur plat c'est entre 5 et 6L... Sur le V6 c'est 9-10

Ah clair que c'est le pieds sur circuit...mais comme tu dis, niveau budget...

Mon ancienne était à peu près pareil, mais il y avait une petite différence en le calculant soi même...pas énorme, mais un peu...la full mux doit être plus précise...t'as pas eu l'occase de faire le calcul?

J'ai du le faire une fois ou deux mais je me souviens plus exactement de la différence, c'était pas énorme de mémoire, 0.2-0.3L quelque chose comme ça.

Oui j'aurai dit grand max un demi litre...

[@ntho 0]

Ca reste sobre pour la puissance. Ca me rappelle les BMW essence, très sobres également pour des 6 cylindres. J'ai 2 potes qui roulent respectivement en 528iA de 98 et 525iA de 2001 et sur autoroute à 135 au régulateur, voitures bien chargées et clim, c'est autour de 8-8.2L avec la 528 et pour la 525 au moteur plus récent, on tombe même sous 8L (7.8, avec clim passagers et bagages)

[virot 0]

Ah oui, clair que BM est un excellent motoriste...leur 6 cyl en ligne ...mais je suis d'accord ce 2.2 ne consomme pas beaucoup...

[Pascal. 0]

et avec le dernier 3.0 biturbo de 306ch (335i) on atteint le summum du rapport puissance/conso, tout simplement bluffant!

[@ntho 0]

C'est clair que niveau moteurs, rapport puissance/conso, ils ont vraiment des longueurs d'avance, Audi n'est pas mal non plus avec ses TFSI... Sur ce point là, les allemands nous mettent une déculottée royale.

[virot 0]

@ntho a écrit:

C'est clair que niveau moteurs, rapport puissance/conso, ils ont vraiment des longueurs d'avance, Audi n'est pas mal non plus avec ses TFSI... Sur ce point là, les allemands nous mettent une déculottée royale.

Bon certes PSA a étudié ça avec le groupe BMW, mais les THP ne sont pas mal non plus...et Renault avec ces TCE suit bien...

Par contre en Allemagne rouler vite ne fait pas du conducteur un criminel ( chez nous rouler à 145 au mieu de 130 nous fait presque passer au 20h comme ennemi public N°1)...donc ils cherchent la puissance, comme les écolos sont puissants chez eux ils soignent la conso...

Et puis ces types de moteurs permettent de combiner les avantages de l'essence ( puissance à haut régime, silence...) avec celui des diesels ( faible conso, couple à bas régime)...

[Pascal. 0]

et surtout chez audi par exemple un moteur de 200ch en essence se trouve en zone neutre, pas de malus lors de l'achat!!

[tony06 0]

Pascal. a écrit:

et surtout chez audi par exemple un moteur de 200ch en essence se trouve en zone neutre, pas de malus lors de l'achat!!

il y a meme du malus sur les diésel en france
style mercos 220 CDI nouveau model , 750 euro de malus .

[@ntho 0]

Je rajoute quelques photos faites avec mon nouvel apn, vu que le forum est un peu amorphe en ce moment...
























Sur la dernière, c'est les réglages du caisson; vous pouvez voir sur le bouton du bas que je le mets au tiers du niveau, et y'a déja largement de basses. Le bass boost est à la moitié, pas besoin de plus. Y'a aussi une vue d'ensemble du coffre, pour voir ce que le caisson représente en place, en fait il mange pas beaucoup d'espace, du reste c'est largement compensé par ce qu'il apporte musicalement.

[Damien1990 0]

Très très belle !! et puis très propre aussi



















(Et le forum n'est pas si " amorphe " que sa, sa papotte quand même!)

[jujubresildu59 0]

oui meme remarque, elle est vraiment tres propre! exterieur comme interieur!

pour la place prise par le sub, c'est vrai que c'est pas enorme, le mien prend beaucop plus de place!! tres bon choix en tous cas

[virot 0]

Oui elle est très belle, félicitations...manque juste les liserets!!!!

Non, mais elle ne fait pas son âge!

[@ntho 0]

virot a écrit:

Oui elle est très belle, félicitations...manque juste les liserets!!!!

Non, mais elle ne fait pas son âge!

Merci

Mouais... les liserets ne me manquent pas: je préfère sans en fait. Eventuellement le jonc de calandre mais on verra.

[virot 0]

En tout cas, même sans elle est très belle...elle a combien de kms maintenant?

[@ntho 0]

107000 et des brouettes, toujours de première fraicheur, elle semble sortir d'une concession Peugeot.

[virot 0]

@ntho a écrit:

107000 et des brouettes, toujours de première fraicheur, elle semble sortir d'une concession Peugeot.

Ah en photo oui ( et je ne doute pas qu'en vrai ça soit pareil )

J'ai pensé à toi, je reviens de Perpignan ( avec un détour par Carcassonne)...je n'avais pas remis à 0 l'odb, mais je suis très loin de ton record de conso...

[@ntho 0]

Yep, d'ailleurs j'ai jamais eu d'auto aussi nickelle, aussi bien extérieurement qu'intérieurement; ça va être dur de trouver mieux pour la prochaine, déja aussi bien ce serait top.

Pour la conso, c'est vrai que ça m'avait étonné, bon j'étais pas très chargé mais j'ai pas roulé en me préoccupant spécialement de la conso.

[virot 0]

Ah ben clair qu'une auto de 9 ans en état neuf, c'est assez rare, oui...
ça va te donner envie de la garder!!!!

[@ntho 0]

Disons que c'est pour ça que j'ai installé une chouette sono: ça me fait un motif pour m'empêcher de la mettre en vente sur un coup de tête si je tombe sur un 6 cylindres qui me plait.

Ca fait plusieurs années que j'ai envie d'un V6 ou d'un 6 en ligne (quand on y goûte...) et pour ne rien arranger, beaucoup de gens dans mon entourage sont en 6 cylindres (potes en BM 525i, 528i, coupé 406, le pater en 605 ES9...). Bon la 605 je peux la prendre à peu près quand je veux mais bon c'est pas MA voiture...

[virot 0]

Ah ben clair que quand on a goûté à la souplesse et à la mélodie d'un 6 cylindres...mes parents ont eu une Golf III VR6, j'adorais le son du moulin...

[@ntho 0]

Côté sonorité, on est pas déçus avec l'ES9 194, le 210 est plus rempli à bas régimes mais plus discret, plus feutré, ça accentue le côté rageur du 194 à partir de 3500-4000trs.

Et puis quand on dit qu'il est plus creux que le 210, c'est relatif: il reprend quand même à 40 en 5è sans soucis et en conduite courante on peut passer les rapports à 2000trs.

[virot 0]

@ntho a écrit:

Côté sonorité, on est pas déçus avec l'ES9 194, le 210 est plus rempli à bas régimes mais plus discret, plus feutré, ça accentue le côté rageur du 194 à partir de 3500-4000trs.

Et puis quand on dit qu'il est plus creux que le 210, c'est relatif: il reprend quand même à 40 en 5è sans soucis et en conduite courante on peut passer les rapports à 2000trs.

Bah de toute façon la 605 n'a pas eu droit au 210 ch...donc on peut dire que ce moteur est le plus agréable pour la 605...après le 210 aurait surtout l'avantage de moins consommer je crois...mais bon, ton père a une bonne routière dans les mans là!

[Blek 0]

@ntho a écrit:

Yep, d'ailleurs j'ai jamais eu d'auto aussi nickelle, aussi bien extérieurement qu'intérieurement; ça va être dur de trouver mieux pour la prochaine, déja aussi bien ce serait top.

Pour la conso, c'est vrai que ça m'avait étonné, bon j'étais pas très chargé mais j'ai pas roulé en me préoccupant spécialement de la conso.

Je confirme que sa 406 est nickel... Intérieur comme extérieur!

[@ntho 0]

virot a écrit:

@ntho a écrit:

Côté sonorité, on est pas déçus avec l'ES9 194, le 210 est plus rempli à bas régimes mais plus discret, plus feutré, ça accentue le côté rageur du 194 à partir de 3500-4000trs.

Et puis quand on dit qu'il est plus creux que le 210, c'est relatif: il reprend quand même à 40 en 5è sans soucis et en conduite courante on peut passer les rapports à 2000trs.

Bah de toute façon la 605 n'a pas eu droit au 210 ch...donc on peut dire que ce moteur est le plus agréable pour la 605...après le 210 aurait surtout l'avantage de moins consommer je crois...mais bon, ton père a une bonne routière dans les mans là!

Ah ça oui, elle est très sympa sa 605: en plus en noir obsidien et cuir beige, et avec le meilleur moteur ça c'est sûr: le V6 PRV est moins bien que l'ES9 en perfs, sonorité...

[virot 0]

T'as pas envie de lui racheter?

[Blek 0]

@ntho a écrit:

virot a écrit:

@ntho a écrit:

Côté sonorité, on est pas déçus avec l'ES9 194, le 210 est plus rempli à bas régimes mais plus discret, plus feutré, ça accentue le côté rageur du 194 à partir de 3500-4000trs.

Et puis quand on dit qu'il est plus creux que le 210, c'est relatif: il reprend quand même à 40 en 5è sans soucis et en conduite courante on peut passer les rapports à 2000trs.

Bah de toute façon la 605 n'a pas eu droit au 210 ch...donc on peut dire que ce moteur est le plus agréable pour la 605...après le 210 aurait surtout l'avantage de moins consommer je crois...mais bon, ton père a une bonne routière dans les mans là!

Ah ça oui, elle est très sympa sa 605: en plus en noir obsidien et cuir beige, et avec le meilleur moteur ça c'est sûr: le V6 PRV est moins bien que l'ES9 en perfs, sonorité...

Et pourtant il est plus puissant en SV 24... Plus lourd??

[@ntho 0]

virot a écrit:

T'as pas envie de lui racheter?

Bah il veut la garder, il l'adore (je le comprends !)

Et tant qu'à faire, j'aimerais plus récent ou un coupé: sur ma liste pour la prochaine il y a: Coupé 406 210, 607 Pack, BM Serie 5 E39 phase 2, BM Serie 3 coupé.

[@ntho 0]

blek a écrit:

@ntho a écrit:

virot a écrit:

@ntho a écrit:

Côté sonorité, on est pas déçus avec l'ES9 194, le 210 est plus rempli à bas régimes mais plus discret, plus feutré, ça accentue le côté rageur du 194 à partir de 3500-4000trs.

Et puis quand on dit qu'il est plus creux que le 210, c'est relatif: il reprend quand même à 40 en 5è sans soucis et en conduite courante on peut passer les rapports à 2000trs.

Bah de toute façon la 605 n'a pas eu droit au 210 ch...donc on peut dire que ce moteur est le plus agréable pour la 605...après le 210 aurait surtout l'avantage de moins consommer je crois...mais bon, ton père a une bonne routière dans les mans là!

Ah ça oui, elle est très sympa sa 605: en plus en noir obsidien et cuir beige, et avec le meilleur moteur ça c'est sûr: le V6 PRV est moins bien que l'ES9 en perfs, sonorité...

Et pourtant il est plus puissant en SV 24... Plus lourd??

En fait je parlais du PRV 12v 170ch, beaucoup plus répandu que le PRV 24v. Entre l'ES9 et le PRV 24v ça doit être blanc bonnet et bonnet blanc en perfs mais l'ES9 est mieux équilibré (60° d'ouverture contre 90°), plus coupleux, plus rond, plus doux. En fait le PRV 24v se comporte plus comme un gros 4 cyl 16S atmo, il marche dans les tours et ne fait pas un bruit typé 6 cylindres.

[@ntho 0]

Je n'arrivais pas à avoir un son propre sur les vidéos car mon apn ou mon portable n'arrivait pas à prendre correctement les basses du sub. D'autre part j'avais un son qui semblait venir de l'arrière, du coup je profitais pas vraiment du kit éclaté à l'avant. J'ai fait des réglages entre l'ampli et le sub et le résultat est parfait: les basses sont présentes juste ce qu'il faut, avant elles "écrasaient" un peu les aigües et les mediums, et j'ai rééquilibré le son av/arr, ça change la donne.

Ecoutez plutôt:

[tony06 0]

Sur les vidéos le son a l'air super .
dommage que tu habite tro^p loin , j'aurais bien voulut entendre ton son .
Comment tu change les couleurs du poste , car moi j'arrive pas .