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Squeeze1

DC2 JDM

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Ya des gens énervant sans le vouloir qd même. (jaloux inside :-) )
Bon boulot, ça fait vraiment plez de pouvoir voir du bon taff comme ça.

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quelques une oui Very Happy

Mais avant tout je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont aidé à rendre possible et à réaliser ce projet.

Franchement MERCI à vous les gars !!!

Donc le dernière video était celle ou on met le K20 avec Alex mais suite à ça il a été ressorti c'étais pour que Antoine puisse prendre des mesures !

Donc je reprends en photos.

1er Jour:








Fin du 2 eme Jour:





Fin du 3 eme Jour:







Fin du 4 eme Jour:






Fin du 8 eme Jour:









Fin du 9 eme Jour:






Et quelque images en vrac:

>Nouvel emplacements de la boite à fusible




>Wire Tuck coté passager


>Nouveau Support du régulateur de pression d'essence



>Plaque Sandwich et ses sondes



>Passage du faisceau moteur dans de la gaine étirable




depuis j'ai ajouté les 3 fils qui arrive à la plaque sandwich

>Une petite vue générale provisoire


>Et une dernière photo des bilsteins complètement revu par RTEC


Voila c'est tout pour le moment !!!

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yeah! sa claque. je pense que le ressort fin sa doit être un ressort de confort.

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Merci pour les commentaires Very Happy

Le ressort est un ressort de maintien pour que le ressort reste bien placé dans le caoutchouc de la coupelle !

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Gaffe à la plaque sandwich sur K20, ça fait rarement bon ménage... Confused

T'as un carter cloisonné ? En tout cas nice job. Jusqu'au wire tuck... Grand malade Laughing

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Revs a écrit:
Gaffe à la plaque sandwich sur K20, ça fait rarement bon ménage... Confused

T'as un carter cloisonné ? En tout cas nice job. Jusqu'au wire tuck... Grand malade Laughing


Pourquoi faire gaffe avec la plaque sandwich ?

Pas de carter cloisonné pour le moment...

T'en avais un toi ?

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Le K20 souffre d'un problème conceptuel de lubrification (pression notamment) et certains passent même en pompe de S2000. Bref tout ce qui touche de près ou de loin au circuit d'huile est plutôt délicat. Il est apparu que ceux qui avaient monté une plaque sandwich (soit pour sondes, soit pour radiateur d'huile) on eu des pertes de pression (gros casse tête pour les voitures de course, notamment Quag). De plus, les rares qui ont eu une fuite à ce niveau ont flingué le moulin d'emblée (là, de tête, tout de suite, j'en connais déjà 3, dont l'ancienne CTR de Neophyte).

Le mieux c'est d'installer une dérivation au niveau du capteur de Vtec Wink

Pour le carter cloisonné, j'en avais un, mais je ne l'ai pas monté. A l'époque je tournais en pneus route, et j'avais préparé le passage aux R888 en l'achetant. J'ai vendu la voiture avant de monter tout ça.

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Si tu es amené à tourner en semi, je te conseille le cloisonnement du carter également.

Le mieux blanlé est le Spoon (bien foutu car conçu pour que le maximum d'huile soit au niveau de la crapaudine). C'est celui que j'avais acheté, mais il est cher (+ de 400 € de mémoire).

Tu as des kits de cloisonnement qui sont pas mal et suffisants. Ca coûte moins cher, et je pense que quelques soudures dans le carter ne te feront pas peur Mr. Green

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2 petites photos depuis le temps:





Il reste à purger les freins, remonter l'intérieur (sièges + tableau de bord), câbler les manos dans la caisse plus un autre fils pour la pompe à essence et elle sera de retour !

PS: le moteur a déjà démarré !

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