Florent061 0 Posté(e) le 29 juillet 2013 Symptômes du non démarrage? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 29 juillet 2013 Bin tout fonctionne, démarreur, allumage, injection..Le voyant du check engine reste allumer donc il y a une erreur, faut que je lis le code.La je vais changer le capteur TPS qu'on a casser et ré-essayer puis on verra. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 30 juillet 2013 Capteur TPS changer mais il ne donne pas les bonne valeur au multimetre (exemple: ouvert a fond il doit être a 4.50V. la il est a 3.50V...)Le fusible d'alternateur avait griller, il est remplacer mais sa démarre toujours pas.Cet aprem je cable la Lambda.Par contre code erreur toujours illisible... et le voyant moteur reste fixe... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
hks_power 0 Posté(e) le 30 juillet 2013 Cale ton capteur TPS papillon fermer,ouvert on s' en tape du moment que t'as plus que 4.50 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 30 juillet 2013 si je le règle fermer, je suis a 0.08V et ouvert a 3V...Normalement je doit avoir 0.50V fermer et 4.50V ouvert Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
splinter11 0 Posté(e) le 30 juillet 2013 donc il faut que tu decale ton capteur en desserant les 2 vis qui le tienne pour pouvoir le regléPS: la tu et trop bas et ta voiture ne va pas demarrer ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 30 juillet 2013 Même en le décalant sa change rien, sa ouvre un peu plus le papillon c'est tout.. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
hks_power 0 Posté(e) le 30 juillet 2013 Il faut que tu le cale à 0,48 fermer +de 4,50 ouvert tu t'en tape il sait que tu es full ouvert.Cale juste fermer et controle ouvert. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 30 juillet 2013 Quand le papillon est fermer je décale le capteur, mais j'arrive en buté.. et j'ai a peine 0.10V et sa ouvre le papillon si je force. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
hks_power 0 Posté(e) le 30 juillet 2013 Y'a un truc louche là!Tiens un tuto pour le calibrer.http://honda-tech.com/showthread.php?t=2947986 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 30 juillet 2013 Ba c'est comme sa que je fait pourtant.. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bfax 0 Posté(e) le 31 juillet 2013 Toujours pas trouvé le problème?....bon courage Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 31 juillet 2013 Peut etre une piste sur le démarreur qui serais pas assez puissant... j'ai mit celui du D14, demain je monte celui du D16 pour voir..Mais il a presque failli démarrer, j'ai eu des retour de flamme qui sorté par le papillon d'admission qui au passage mon bruler quelque poils de mon bras... il y a aussi de la fumé noir a l'échappement (comme un tdi...) vu qu'il a pas tourné depuis un long moment.Une fois il été presque parti mais non.Et pour le capteur TPS je retente aussi demain mais les valeurs ne sont toujours pas celle donné sur le topic, loin de la.. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
hks_power 0 Posté(e) le 1 août 2013 T'as contrôler ton calage de distribution? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 1 août 2013 La distri na pas été toucher depuis le démontage. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
hks_power 0 Posté(e) le 1 août 2013 Et il tournait normalement avant? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 1 août 2013 Oui parfaitement je l'ai vu rouler plus d'une fois, je suis monter dans l'auto avant le démontage et tout donc oui. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Florent061 0 Posté(e) le 3 août 2013 Zarb!!!T'as mis l'allumeur au milieu? Y a un détrompeur sur l'aac du A9? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
vianney591 0 Posté(e) le 3 août 2013 Oui allumeur au milieu , et oui detrompeur sur l AAC Pour moi ça serai dans le faisceau.Il doit y avoir un truc qui renvoi pas la bonne înfo pour l allumage.Car l essence arrive au bougies , il y a de l étincelle, de la compression, si le cycle était bon ça démarrerait.Les capteur TPS d16a9 et d14 sont identiques? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 3 août 2013 Hier j'ai rien fait de la journée sur la civic, j'arrive au soir et je branche la batterie, je donne un coup de clé et la a n'y rien comprendre elle démarre... Je donne quelque coup de gaz elle prend des tours nickel tien un ralenti plutôt stable... Je coupe le contact 30seconde après car y a de la fumée partout suite aux fuites a l'échappement.. Et après sa plus moyen de la redémarrer... WTF ?!Bref on a retirer tout le faisceau moteur, la cet après midi on va contrôler les fil un a un pour voir ou ce situe le problème... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Babahonda11 0 Posté(e) le 5 août 2013 ton mainrelay est OK ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 5 août 2013 Ok il fait bien le "bzzzzzzzzzzzz clac" et l'injection d'essence a bien lieu. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Babahonda11 0 Posté(e) le 5 août 2013 ok ok, mais des fois avec la chaleur , ça peut merder Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 5 août 2013 Bon j'avais trouver une solution mais ce fut de courte durée...En fait j'ai débrancher le capteur MAP et TPS, elle a démarrer au quart de tour.Ensuite j'ai rebrancher le TPS, elle a démarrer aussi.J'ai brancher le MAP, elle a plus voulu démarrer...Donc j'ai ré-débrancher le MAP, et la elle a démarrer. Et plusieurs fois même Et la ce soir plus rien, a nouveau elle veut plus démarrer alors que je n'ai strictement rien touché !Je n'y comprend plus rien................ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
splinter11 0 Posté(e) le 6 août 2013 5 litres d'essence et un briquet , et tu lui fait comprendre que si elle continu ses conneries tu n'hésiterais pas Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 6 août 2013 Le problème qu'elle a dépasse mes compétences, j'ai déjà tout fais et je sais plus quoi faire d'autre, dans la semaine je la ramène chez un ami pour qu'il essaye de la redémarrer.splinter a écrit:5 litres d'essence et un briquet , et tu lui fait comprendre que si elle continu ses conneries tu n'hésiterais pas J'en suis arriver a un point ou j'en serais capable... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
hks_power 0 Posté(e) le 7 août 2013 Le faisceau tu es sur à 100% les burnes à coupé qu'aucun fil est coupé? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 7 août 2013 Aucun fil de couper je les ai vérifier un par un au multimètre fonction "Biiip" tout est les fils sont OK.Comme dit plus haut je n'est plus d'idée ni de solution, et pas assez de compétences...La je cherche une caisse pour tracter un plateau sur lequel j'y met la civic pour la ramener a un ami..Si quelqu'un a un tracteur a prêter je suis preneur, quitte a y mettre un plein de gasoil. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Squeeze1 0 Posté(e) le 9 août 2013 T'as essayé un autre ECU ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 9 août 2013 Non j'en ai pas trouver pour essayer. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Squeeze1 0 Posté(e) le 9 août 2013 Bah fais ce test avant de t'exciter ! tu l'as peut être cramé avec un mauvais branchement... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Squeeze1 0 Posté(e) le 9 août 2013 trouve en un à préter ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 9 août 2013 Bah j'en ai pas trouver à prêter :sEn plus il faut qu'il soit chippé. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Florent061 0 Posté(e) le 14 août 2013 Non pas forcément, un P06 stock de d15B7 peut la faire démarrer sans soucis mais avant tout sois sûr du câblage de ton MAP car tu dois avoir une couille à ce niveau, tu t'es peut-être trompé dans l'ordre des fils Sois sûr de ton faisceau car si t'as cramé ton ecu et que tu fais cramer un autre ecu... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 14 août 2013 Capteur MAP débrancher le moteur a démarrer, et quand je le branche il démarre pas..J'ai utiliser cet feuille la pour contrôler tout le faisceau, et par la même occasion vérifier la position de tout les fils, tout est bon. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Florent061 0 Posté(e) le 16 août 2013 Alors t'as essayé de la démarrer avec un ecu OBD1?P28-P30-P07-P08-P06 peu importe tant que c'est juste pour démarrer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 23 septembre 2014 Salut a tous, bon ca fait loooooongtemps que je suis pas venu ici, du coup je fait un MEGA UP du topic !!Février 2014Après quelque mois passez chez un ami pour redémarrage du swap la voila de nouveau chez moi.Le projet est actuellement en stand-by en attendant de réunir toute les pièces nécessaire pour qu'elle puisse rouler.Je me lance dans une petite remise en état général, ca prend du temps et ce me coûte un bras mais il le faut.Pour le bloc j'ai déjà;-pochette de joint couvre culasse + joint puis de bougies.-joints de vidange moteur + boite.-boite a air ek.-injecteurs 240cc.-huile de boite MTF3.La il me manque encore: une batterie + bac a batterie, un capteur TPS, adapter la pompe de D.A. et remettre a jour ma carto (mauvais injecteurs)Pour le train avant j'ai déjà,-biellettes de direction, + les goupilles et les écrou (OEM x2)-rotule de direction, + les goupilles et les écrou (OEM x2)-liquide de frein RBF600-écrous de cardans x2Et il me manque encore: les roulements x2, kit de réfection d'étrier de frein ek4 (OEM x2), disque + plaquette et 2 pneus.Niveau carrosserie j'ai trouver une nouvelle portière passager, je doit la dégarnir, la repeindre, la remettre sur la caisse et tout regarnir, mais sa j'attend mon stage en carrosserie pour pas payer la peinture ^^A coter de tout ca je continue mes pièce "maison" pour la piste; les ailes avant enfoncer, capot, becquet, modif des pare-chocs, diffuseur.. il y aura des photo de tous ca une fois fini. Voila 2/3 photo.Arriver chez moi, petit nettoyage après quelques mois sans avoir bouger d'un jardin..Liquide de frein RBF 600 pour refaire tout le circuit de frein, commander chez GOI-Engineering. Pour ceux qui ne le connaisse pas c'est un petit préparateur Toyota et il est revendeur de certain produit comme celui la Et une petite dernière en attendant un retour sur route.----------Mise à jour Juillet 2014J'en ai pas fait autant que je voulais depuis mon dernier post.Avec l'école et les examens j'avais pas trop le temps... d'ailleurs fini l'école j'ai obtenue mon diplôme de carrossier Alors voila un résumé dans l'ordre de plus ou moins tout ce que j'ai pu faire:-Partie chassis, train roulant:J'ai refait a neuf les fusées de VTI. Passage dans un bain d'électrolyse pour viré toute la rouille.Photo avant/après:Passage d'un produit stop rouille puis mise en peinture noire.Récemment j'ai acheter et fait remonter des roulements neufs. Et actuellement les fusées sont chez Honda pour le remontage des rotules de suspension (assez galère et en plus j'ai abîmé un soufflet en voulant le faire moi même... ducoup je laisse faire les pros)Même méthode pour les étrier de frein.(A droite = avant électrolyse / a gauche = après électrolyse)A ca j'ai commander tout le nécessaire pour les refaire à neuf: des pochettes de joints + les pistons + les coulisses + vis de coulisse + les soufflets de coulisse + vis de purge et vis banjo neuve.étrier + supportAchat de disque et plaquette en 262mm.Ce sont des disques Mtec et plaquettes Stoptech que j'ai racheté d'occaz a un ami. Bref de quoi bien freiner sur piste -Parti moteur:Ma carto a été mise à jour pour tourner avec les injecteurs en 240cc et non 190cc.Du coup j'ai remplacer mes injecteurs ainsi que tout les joints qui vont avec.J'ai aussi remplacer le capteur TPS qui déconnais, un ami me la recalibré mais les valeurs ne sont pas encore les bonnes, enfin a 0.10V je vais pas chipoter.Ensuite j'ai changer le joint du bouchon de vidange moteur, le bloc c'est vidé tout seul dans le garage.. puis remplissage à la 10w40.Et au passage remplissage de la boite à la MTF3. Puis récemment je me suis aperçu qu'elle fuit au niveau de la cloche.. bref je vais devoir tomber la boite pour refaire le joint de la cloche, et je vais devoir récupéré l'huile car au prix que ca coûte je vais pas en acheter tous les mois...Ha oui aussi, j'ai une batterie neuve, et elle démarre au quart de tour enfin presque, il me reste juste à caler l'allumeur.-Partie carrosserie:Mes pièces "maison" pour la piste sont à 80% fini. (ailes avant fini, extracteur d'air sur le capot fini, parechocs a modifier)J'ai modifier mon parechoc arrière de piste pour pouvoir y laisser passer le diffuseur que j'ai créé.Pour l'instant mon diffuseur n'est qu'un protoytpe pas très propre et pas fini donc pas de photo à montré pour le moment. Il ne me reste que des ajustements à faire et trouver comment le fixé facilement et solidement.Actuellement je suis en train de traiter toute a rouille présente sur l'avant de la caisse, et y a du boulot :|Il y en a à plusieurs endroits sur le haut et le bas de la traverse avant, sur les supports du radiateur, sur les crochets de remorquage avant, ainsi que sur les longerons au niveau des fixations des supports anti-couples, et aussi dans les passages de roues caché sous les ailes...Je mettrais des photo avant/après traitement.La je passe mon temps à badigeonner la caisse de destructeur de rouille, gratter avec une brosse métallique, remettre du produit, poncer, nettoyer, re-poncer,... et ainsi de suite.Une fois qu'il n'y a plus de rouille et que tout est propre je met un apprêt phosphatant qui empêche le retour de la rouille.En peinture de finition je ne fait rien d’exceptionnel, pas de noir ou de vert fluo, je fait sa proprement avec la couleur d'origine.Aller dernière photo pour ce soir.A bientôt !----------Juillet 2014Salut, voici quelques photo du traitement de la rouille.On commence par le coté droit, ici coté radiateur et point de remorquage vu du dessus.Vu du dessous.Coté longeron, la ou il y a le support anti-couplePassage de roue droit, sous la coquille d'aile en plastique.On passe a la façade. La parcontre j'ai pas de photo avant de poncer, mais la ou on vois la tole c'est la qu'il y avait de la rouille.Ici la traverse inférieur avec la barre au milieu ou viens le klaxon.ici vu du dessous.Ensuite partie droite sous l'emplacement de la boite a air, et tourelle de suspension.La tourelle de suspension, j'en ai pas avant ponçage mais tout été piquer de rouille.On reviens sur la façade avec la partie supérieur.Pas de photo avant ponçage, mais pour faire simple a chaque endroit ou c'est percée, chaque fixation de faisceau, de support de radiateur, c'était piqué de rouille, pareil au niveau des fixation des phares.Voila après élimination quasi totale de la rouille, (oui il y a toujours un endroit ou ca persiste), j'ai passer une bonne couche d'apprêt phosphatant.Petite vu général.Voila donc toute la façade et le coté droit sont traiter.N'ayant plus d'apprêt je doit attendre de le recevoir pour moi traiter tout le coté gauche.Du coup j'ai continuer a démonter quelque éléments, bras d'essuie glace, baie de pare-brise, capot et compas de capot.Pour la baie de pare-brise un simple nettoyage a suffit, juste de la poussière accumulé mais très peu de rouille ou alors juste des trace en surface. et les compas de capot eux sont complètement bouffés..Donc la voici actuellement, presque a poil quoi...----------Août 2014Rénovation de la face avant fini !Peinture a la teinte d'origine NH538.Bref content du résultat ----------Septembre 2014News.Bon j'ai encore avancer un peu sur la caisse.En ce moment c'est remontage de tout les élément de la face avant, ainsi que des éléments de la baie moteur, en gros tout ce qui a été démonter ou déplacer.J'en ai profiter pour remplacer toute la visserie de la carrosserie par des vis neuve.J'ai poser une boite a air d'EG6, la je doit juste créé des pattes de fixation et adapter le manchon d'admission d'air.________Ensuite j'ai aussi pris le temps de poser mes fusée de VTI (rotule + roulement neuf) et aussi poser mon nouveau freinage en 262mm.Au passage on remplace les biellettes de direction.Ayant une rotule supérieur d'abîmer j'en ai profiter pour changer les triangle supérieur par un camber kit de chez Buddy Club.________Actuellement la caisse est toujours sur chandelles car elle n'a plus de train arrière, j'ai virer les freins a tambours.Du coup j'ai un accès plus facile sur la rouille qu'il y a à traiter... la il ne me reste plus qu'une couche de peinture à mettre et je pourrais monter mes nouveaux train arrière a disque !Au passage j'attend aussi des nouvelles durite avia.avant traitement.après traitement (et c'est pas fini !)J'ai aussi nettoyer et renouvelé la protection anti-gravillon présent dans les passage de roue avant et arrière.avant nettoyage.après nettoyage.nouvelle couche anti-gravillon !________Pour finir j'ai démonter mes barre anti-roulis avant et arrière qui étaient en mauvais état, elles aussi rongés par la rouille..Du coup on gratte, on passe du produit, on laisse agir, on traite et on repeint..avant traitement (barre avant)avant traitement (barre arrière)après traitement, début mise en peinture (même les support des silentbloc y sont passés)________Voila il ne reste plus grand chose a faire.-Peinture chassis arrière.-Remontage train arrière à disque.-Passage durite avia + purge du circuit.-Finir adaptation boite à air.-Finir de remonter la face avant.-Remonter une ligne et un silencieux.-Caler l'allumage.-Serrer au couple toutes les vis du chassis.-Shunter la D.A.-Faire une géo...Et retour sur les routes et circuits ! 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Jc honda 0 Posté(e) le 23 septembre 2014 bon boulot ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bfax 0 Posté(e) le 24 septembre 2014 Bravo Sloubis !! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
david_59 0 Posté(e) le 24 septembre 2014 Sacré boulot! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
honda dreaming 0 Posté(e) le 25 septembre 2014 clair ca valait le coup d'attendre des nouvelles de la "ejd7" Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 27 septembre 2014 Merci a tous J'ai encore avancer dessus.La peinture de la partie arrière du chassis est finiJ'ai bricoler des pattes de fixation pour la boite à air. Et le remontage de la face avant est fini, il ne reste plus que le capot a poser.Cette semaine un ami est venu m'aider pour remontés le train arrière, et j'ai poser mes nouvelle durite avia.J'en ai profiter pour serrer toute les vis de mon chassis au couple comme sa tranquille.Aujourd'hui j'ai remonté ma ligne d'échappement et j'ai enfin trouver un silencieux un poil plus discret que ce que j'ai pu avoir. Un Supersprint Magnum d'occaz.Parcontre petit pépin avec les freins arrière, je les soupçonne d'être gripper.... mon père m'a filer un coup de main pour les démonter car une vis de l'étier qui va dans la coulisse s'est arrondi donc impossible de la virer et l'autre s'est casser nette à l'intérieur tellement c'été coller... et le pire c'est que j'avais mis du dégrippant au cas ou... bref réfection complète des 2 étriers arrière de prévu ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bfax 0 Posté(e) le 28 septembre 2014 Le supersprint est en effet assez discret, perso j'en suis pas mécontent a part peut être le look en peu kek. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 29 septembre 2014 Pour le look ca va il y a pire par contre ta la ligne complète en Supersprint bfax ? car le silencieux est pas compatible avec ma ligne (noname), bon sa empêche pas le montage mais v'la la fuite quoi Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bfax 0 Posté(e) le 29 septembre 2014 bah non je suis sur la ligne d'origine sans problème Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 7 octobre 2014 C'est bon j'ai su le monter, en fait ta un bout de la ligne qui dépasse un peu pour que le silencieux vienne s’emboîter sur la ligne. Chose que j'ai pas sur ma ligne, du coup j'ai bricoler un adaptateur mais bonjour les fuites et le bruit pourri qui va avec...Sinon je peux enfin démarrer sans que tout le quartier soit au courant Aller pour mettre a jour voila le reste des travaux effectuer avec quelques photos.Voila le boulot effectuer sur le chassis a l'arrière.Comme j'ai enlever les tambours d'origine pour passer sur des trains à disque voila ce que sa cacher...oui de la rouille encore..Par endroit c'étais beaucoup de rouille en surface donc sa aller encore, mais ailleurs il fallait gratter plus fort.ici c'est le coté droit, le gauche été pareil...Avant traitement.Pendant.Après traitement avec peinture final.Train arrière a disque d'EG6.Montage des durites avia sur-mesure GOI-Parts, venant de chez GOI-Engineering Faut encore que je mette un bout de caoutchouc pour protégé la fusée sinon ca va tout abimer..Face avant remonter, ou presque le capot sera reposer une fois que j'aurais fini quelques bricoles.Suite à la présence d'huile dans les puits de bougies j'en ai profiter pour repeindre le cache culbuteurs.Avant peinture.Je vous épargne les étapes du poncage et du nettoyage.Résultat après peinture, au passage on change tous les joints de puits de bougies par des neufs.Full black, la flemme de poncer chaque lettreHop sur le bloc.Sinon comme j'avais dit je soupçonner les étrier arrière d'être gripper... voila le résultat.Après 2 jours à baigner dans du dégrippant puis dans un bain d'électrolyse, et a recevoir une paire de coup de marteau sur le piston, c'est mon père qui a réussi à le sortir de l'étrier, voila pourquoi on a galéré a le sortir..Pas le choix va falloir remettre de la pièce neuve.Voila pour le reste des éléments.Support d'étrier, celui de gauche est tel que je l'ai démonter, a droite résultat après électrolyse, brossage et nettoyage.Résultat après peinture antirouille.Même traitement pour les étriers.Avant.Après.Résultat.Il ne me reste plus qu'a mettre une couche de peinture pour finir sa proprement.Toute les pièces nécessaire au remontage (piston, kit de joints, visserie support de plaquettes...) ont été commander chez Honda, normalement je reçois tout en fin de semaine En attendant tout sa voila le mon nouveau silencieux, le SuperSprint Magnum.Sa fera moins de bruit que de rouler sans pot Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Mike14 0 Posté(e) le 8 octobre 2014 Donc elle va rouler bientôt ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 8 octobre 2014 Oui Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Sloubis 0 Posté(e) le 22 novembre 2014 Voila la suite des travaux effectués depuis la dernière fois.Mise en peinture des étrier et de leur support.Achat de tout les joints et autre éléments nécessaire à la réfection.Et on remonte tout sur la caisse.Avant de reposer la caisse sur ces roues, j'ai remonter une ligne et mis le nouveau silencieux (assez discret d'ailleurs) puis serrage au couple de toutes les vis du chassis !Fini le stage chandelle !Maintenant on peu s'attaquer à la purge de l'embrayage et du circuit de frein, merci au pote pour le coup de main ^^Après ca on improvise un petit test sur la route (même pas 100 mètres) le tout sans parechoc, sans capot, et forcément sans plaque Je vous raconte pas la galère, ca fait plus d'un an qu'elle ne roule plus, ducoup j'arrive plus a la conduire... va falloir réapprendre Le tas de vis qui traîner sur le tableau de bord a volé dans le coffre en lâchant l'embrayage.Plus de D.A. (ca me fera des bras..) Merci les silentbloc moteur renforcer pour les a-coups que j'ai bris dans la tronche... Malgré la purge, les freins ont du mal à freiner (va falloir en refaire une.) Arriver au bout de la rue (50m) j'entame mon demi-tour et la, la boite reste bloquer en marche arrière, plus moyen de désengager la vitesse... j'ai du couper le contact, et enfait la pédale d'embrayage reste bloquer à mi-course, empêchant tout passage de rapport... Bref j'arrive à remettre la première et retour au garage tranquillement..Donc sa y est elle a enfin roulé !! Il reste donc a refaire une bonne purge des freins et aussi de l'embrayage pour que les circuits deviennent vraiment propre.La géométrie "à l'oeil", a l'air bonne sur le train avant, parcontre à l'arrière la roue gauche a énormément de pincement.. donc une vrai géométrie s'impose !Réglé quelque petit soucis électrique (klaxon, clignotants, veilleuses.)Et dernière étape, un contrôle technique histoire d'être en règle ^^A bientôt ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
JBC 0 Posté(e) le 23 novembre 2014 Ça avance. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites